二手好车

虽然中国已经成为世界上最大的汽车消费市场，但对于车迷来说，在中国销售的车型难免有些乏味。很多车迷心仪的好车还没有在国内正式销售，甚至很多车迷都在喊着“引进来买”的口号。事实上，除了官方渠道，允许外商、使馆工作人员、留学生将海外车型带入国内，也有部分平行进口商将未正式销售的小众车引入国内，这也使得国内二手车市场仍然存在很多受到车迷喜爱的稀有车型。今天我们就为您盘点11款不可多得的好车。如果你遇到他们，不要错过！

2010年，大众宣布将当时的6代GTI引入国内，并直接将价格门槛从之前进口的5代40万下调至与同期迈腾相近的23.58万元，令众多车迷赞叹不已。可惜当时国产的6代GTI不是热血版。它的2.0T发动机只有200马力，比海外版少了11马力，变速箱也只提供了6速DSG双离合的选择，没有让车迷更疯狂。6速手动挡是可选的。

但是在二手车市场，你可以找到211马力满血2.0T发动机和MQ350 6速手自一体变速箱的进口第6代GTI！这个版本不是官方销售的车型，是当时一些大使馆带来的车，所以在官方渠道是“没有这种车”。进口GTI手动版除了满血发动机和三个踏板外，还有非常合理的传动比设置。另外比国产版大11马力。其实车辆的加速并没有因为手动挡而输给国产DSG变速箱。0-100km/h加速仅需6.9秒，甚至比国产版的官方7.1秒还要快。

驾驶层面，大众的MQ350手动变速箱换挡手感紧凑，刹车入弯，手指降档。整个动作一气呵成，驾驶者的参与感远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。此外，进口版不会像国产版一样XDS电子限滑差速器。即使在过弯时完全踩下油门，也不用担心车辆前轮打滑，大大提高了车辆的过弯性能。

此外，如果你足够幸运的话，还可以遇到一款搭载自适应底盘控制三级软硬可调悬架系统的车型，比国产版GTI在悬架支撑和日常驾驶舒适性上能达到更好的平衡。正因如此，手动GTI的进口二手车一般需要15-19万左右，比同期国产GTI贵一倍以上。而且进口手动GTI不是想买就能买的。因为车辆太稀少，只能说是不可能遇到！

虽然精密的德系车能给你闪电般的速度感，但和能相互交流的意大利车相比，过于精密严谨就有点无聊了。所以，对于很多热衷于与车辆深度交流的铁杆车迷来说，高尔夫GTI还是太过凝重，但来自意大利的阿尔法罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法罗密欧直到2016年才正式进入中国，而Giulietta是2010年发布的，所以一直没有正式引入中国，所以这款车没有官方指导价作为二手车价格的参考。从市场来看，现在的二手Giulietta普遍在25-30万左右，比同年的进口GTI贵了十几万。

虽然贵，但也是有理有据的，不是像二手丰田越野车一样不合理的贵。了解汽车的人都知道，意大利堪称性能之国。法拉利、兰博基尼、帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV agusta等世界知名的高性能品牌都是意大利人制造的。他们之所以能成为性能车中的佼佼者，是因为意大利人比德国人更疯狂，为了控制汽车，他们可以不择手段。只要他们让车开得好，其他的都不那么重要。阿尔法罗密欧Giulietta就是在这些疯子的带领下诞生的，所以同时期也有着比GTI更疯狂的驾驶性能。

轻量化的油门响应和灵活的转向设置，使其在A级车大小中拥有接近A0的灵活驾驶体验。与此同时，为了将Giulietta的操控性能发挥到极致，意大利人似乎完全忘记了舒适的必要性。刚性悬挂阻尼设置虽然不能完全吸收路面的颠簸，但在激烈驾驶时却能带来无与伦比的驾驶体验。当然，这可能是它没有正式进入中国的根本原因。

此外，为了尽可能标杆高尔夫，Giulietta在动力方面也提供了丰富的选择，从105马力到240马力不等。不过很遗憾，这么多动力车型因为没有正式进入中国，所以并不是真正的可选。目前已知的车型主要是170马力的1.4T版本和240马力1.75T发动机的四叶草版本。其中170马力的1.4T版本搭配手动变速箱可以有7.8秒的加速，四叶草版本搭配双离合变速箱可以达到6.0秒，并且匹配了更运动的悬挂和制动系统，但是价格也会来一个相对离谱的40万，车源会更加稀少。如果你渴望一把完全不同的钢枪，想要有和你对话的能力，那么阿尔法罗密欧的Giulietta绝对值得入手。

除了钢枪，欧洲市场最让国内车迷兴奋的绝对是旅行车。帅气的车身侧面造型，辅以超级实用的大后备箱，赋予了它成为居家带娃利器的能力，在车友党的“吹”游戏中享受众人羡慕的目光。不过很可惜，国内官方进口旅行车太少，而且大部分都是枯燥的前驱车。所以我们必须专注于二手市场，在那里我们可以买到正宗的欧洲原装旅行车，看看外国商人和外交官给我们带来了什么好货。首先要推荐的是代号为E91的宝马3系旅行。

作为最后一款使用液压动力转向下一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具有出众的收藏和驾驶价值。当你转动液压助力方向盘时，车轮感受到的各种外力会通过悬架传递到转向杆上，再通过不可压缩的助力液压油传递到驾驶员的手上。E9X系列的3系相比于会经过电脑处理过滤的电子助力转向，更能让你感受到最原始的转向感，没有掺杂任何骗人的成分。

除了液压助力转向，宝马在打造E9X Series 3系的时候也没有像现在一样忘记自己的根。硬核的悬挂调校和驾驶体验，终于让这款3代系列成为目前最值得纪念的版本。此时，再加上巨大后备箱带来的充裕实用性，E91宝马3系旅行采用E9X底盘，成为最值得购买的3系旅行车。

不仅如此，由于E90时代的宝马并没有完全理解国内车迷对旅行车的喜爱，E91旅行并没有像F31一样正式引入中国。这样的好处不言而喻，就是和欧版一样的做工和配置，还有手动变速箱可供选择。但缺点是车型数量非常稀缺，导致很多车主或者二手车商漫天要价。我见过最离谱的是一辆320i手动E91，要价27万。

其实仔细看，E91旅行也没那么贵。比如前段时间我朋友入手了一个外交官带进来的手动318i旅行，价格12万。虽然动力只是一台141马力的2.0L自吸发动机，但是出色的换挡手感和德系车从不不达标的动力参数，让这台马力不算最大的E91成为了他七个手动挡中最爱的一个。

除了宝马，沃尔沃也热衷于打造旅行车。在沃尔沃的汽车系列中，有这样一款非常小的旅行车，它就是V50(不是疯狂星期四的V50)。作为第二代沃尔沃S40的旅行版，沃尔沃并没有像第一代一样命名为S40旅行版，而是给了它一个全新的名字——V50。但本质上，V50是S40的旅行版，所以它也是与同期的福特福克斯和马自达3基于相同的福特C1平台打造的。

得益于马自达3和福克斯平台的关系，这款长度仅为4522mm的紧凑型旅行车拥有非常出众的操控体验。在弯道上，它和马自达3、福克斯一样敏捷平衡，大屁股被北欧人独家调校的悬架完美压制。说实话，在操控性上，沃尔沃V50和上面说的宝马E91差别不大。

动力方面，V50也与同期的马自达3和福克斯高度相似，分别采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，马力分别为125和140。此外，作为较早生产涡轮增压发动机的厂商，V50还提供了2.0T直列五缸四驱系统的T5版本，230马力。可惜国产T5发动机的V50基本都是个人收藏，几乎不卖。

因为没有V50的官方介绍，所以从数量上来说和E91 3系一样稀少。但是因为V50的知名度远低于宝马3系，而且沃尔沃品牌的保值率一直很低，所以V50的二手车市场并没有E91那么离谱，1.8L的自吸版基本也就十几万。而且因为V50基本都是欧洲外交官带的，所以市面上的V50一般都配有非常欧式的手动变速箱，这对于多愁善感的驾驶爱好者来说绝对是个好消息。所以，如果你觉得E91的价格太离谱，那么沃尔沃V50就是最好的替代品。

说起大众帕萨特B5，绝对是开启欧洲无数人“高级车”意识的启蒙产品。毕竟20年前上海大众将B5引入国内的时候，其先进的质感确实大大领先于同期的第五代凯美瑞等竞品。但是相比于众所周知的三厢大众帕萨特B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版会显得小众很多。由于B5帕萨特同时使用了与B5奥迪A4相同的立式发动机平台，帕萨特B5.5旅行版拥有不输于当时豪华品牌的高级质感。近4.7米的车身长度也让它在空上比之前提到的4.5米的沃尔沃V50和宝马E91更宽敞。

动力部分，B5.5帕萨特旅行版提供120马力2.0L自吸发动机和one hundred and fifty马力1.8T发动机，同时还提供5速手动和ZF 5AT可选。车源方面，B5.5帕萨特在国内的保有量不算太低，但是因为当时还没有正式进口，所以B5.5帕萨特旅行版会有欧版和美版两个版本，在后牌照框的设计上有所不同。欧版可以直接安装车牌，美版需要一个转换支架把车牌放在车牌框外面。至于价格，因为国内有太多深深依恋off the charts的粉丝，所以诞生于2001年的B5.5旅行版价格并不比以上两个豪华品牌便宜，依然要10万左右。

我相信不是每个人都会愿意花10万左右买一辆不太强动力又够用一年的稀有好车。所以此时此刻，我们来看看年限更短，动力更强的车。是2015年正式引入国内的进口版明锐旅行。

相比上述20年前使用老款发动机的车型，2013年诞生的明锐旅行版使用的是第一代EA888，但当时推出的是1.8T版本，180马力，280N·m，配合6速湿式DSG双离合变速箱和全时四驱系统，不仅实现了7.5秒的加速，还使其拥有比普通车更好的恶劣道路通过性。底盘方面，明锐旅行版采用了与高尔夫7相同的MQB平台，即使以2022年的标准来看也没有过时。并且得益于大众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅行版还拥有极佳的改装环境，无论是升级性能还是改装底盘，都能找到很多高性价比的方案。

看到这里，一定有朋友很好奇。斯柯达不是做了明锐旅行版吗？这辆车并不罕见，对吧？其实上汽大众斯柯达2017年国产的版本就是这一代明锐中期改款后的“四眼”版本，也是一款采用了熏黑塑料包围、车身凸起的跨界版(海外称之为Scout版)，明显不如没有跨界套件的原装进口版好看。另外，国产版最多只提供one hundred and fifty HP 1.4T发动机，7速干式双离合，前轮驱动，与进口版180 HP 1.8T，6速湿式双离合，全时四驱的规格不在一个水平线。

价格方面，当年明锐进口的旅行版售价为19.92-23.78万元，比国产版贵了7万元左右，这也使得明锐进口的旅行版市场占有率极低，目前几乎无法满足，车辆价格也难以预估。如果以同期的1.4T进口高尔夫旅行版作为参考，目前高尔夫的价格在8万左右，更稀有的进口明锐旅行版价格肯定不会比高尔夫便宜。此外，如果你是公路自行车手，你不会对它感到陌生，而且它常年出现在环法自行车赛的直播镜头中，有一定的信仰加成。

当你看到大众凯迪拉克的名字，你一定会大吃一惊。毕竟老一点的车迷肯定知道，一汽大众在2005-2007年短暂的造过这款车。那么这款车为什么会入选本文的“进口小众车”名单呢？这得从它的历史说起。2005年，一汽大众决定从欧洲(Ji ǐ n)和欧洲(Lǐ u)进口大众凯蒂，并找成龙代言。但在那个私家车还是奢侈品的年代，要求每个人花近15万买一辆面包车显然是不现实的。再加上成龙一开口就很酷的“debuff”，凯蒂成了国内销量最差的大众，才卖了两年，就突然退出了国内市场。

虽然国内销量不太理想，但是这款车在欧洲的口碑非常好，主要是因为凯蒂在欧洲提供了很多版本，比如面向家庭的凯蒂Maxi生活版，轴距3002mm，比国内的凯蒂多了320mm，还提供了高达4200升空的装载室和第三排座椅。除了空之间出色的实用性，凯蒂还采用了与同期第五代高尔夫相同的PQ35平台，使得车辆的驾驶感受颇具“德国”气息。因此，凯蒂Maxi Life在欧洲非常受欢迎，它还获得了各种汽车杂志的年度汽车奖。如此优秀的产品实力自然让在中国工作的外国人感到兴奋，于是他们利用政策优势将凯蒂玛希生活进口到中国，作为自己的代步车。

凯蒂马西生活虽然内饰空庞大，但拉人拉货都是强项。但由于这款车在大众品牌中并不是高端产品，所以它的主要动力是一台105马力的1.2T发动机，除了正常上路行驶，不会给你带来任何。但就像雷克萨斯ES200一样，动力表现不佳并不影响其出众的性能，巨大的内饰空使其具有无可比拟的实用性。看到这里，如果你喜欢这款车，并且有车源，那就尽快入手吧，因为凯蒂玛希生活极其稀少，大部分车主都不愿意卖，这也导致它的二手车价格基本达到18-20万左右，甚至比国内的凯蒂新车还要贵。

说完了欧洲市场少有的进口车，让我们把目光转向美国市场，看看有哪些来自美国的好车被外交官或外企高层带到了中国！最先亮相的是大众- Routan的MPV车型。看到这里，一定有朋友很好奇:大众不是欧洲品牌吗？而且，大众在美国的表现一直不好。在美国市场是怎么变成汽车的？为了搞清楚这一点，让我们把时钟拨回到2008年。……

当时大众在中国市场风生水起，“神车”的称号开始慢慢上升。然而在大洋彼岸的美国，大众一直不温不火，除了少数中国留学生，很少有人会买一辆大众。所以大众为了提高自己在美国的影响力，找到了在美国很有话语权的FCA(菲亚特-克莱斯勒)寻求合作。后者也给了大众不少面子，将诞生克莱斯勒Grand Caran的RT平台授权给大众。于是乎，大众在RT平台上设计了一款专门针对加拿大、美国、墨西哥市场的MPV车型——Routan。

虽然Routan有一张大众脸，但其a柱后的车身造型与大杰龙几乎一模一样，因为大众只参与了前脸设计，克莱斯勒负责整车的硬件和生产。比如动力部分，Routan提供了3台克莱斯勒的V6自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱也是克莱斯勒生产的。其中马力最大的3.6L版本可以爆发出287马力的峰值功率和353牛·米的扭矩。至于剩下的两款，3.8L OHV发动机只有200马力，而4.0L版本有254马力。

从体型上来说，Routan也很美国化。长引擎盖的设计，3078mm的轴距，最终让这款MPV拥有了5.14米的长度，在欧洲甚至无法调头，但也给它带来了异常大的内饰空，完全不同于欧洲MPV“麻雀虽小，五脏俱全”的风格。然而，即使大众Routan是一款带有“高级标志”的Jetron，但它仍然没有在美国获得成功，因为它的价格比Jetron高出7000美元(约4.7万人民币)，这使得美国消费者根本没有购买欲望。毕竟美国的大众品牌远不如克莱斯勒值钱！然而，尽管美国人不承认它，但这辆大众汽车引起了许多中国外交官和外国公司在美国的高管的兴趣。这些人回国后会选择将Routan带回国内使用。

不过很遗憾的是，虽然国内确实有很多路坦在路上游荡，但是我在任何一个二手车网站都没有查到它的价格，所以这个时候我们就不得不通过二手车商一般的估价方法来判断它的二手价格区间。首先考虑同年的大捷龙在11-13万之间。所以大众Routan的二手车价格不可能低于这个数字。另外，据小道消息，除了自己带车，还有一批价格在70万以上的平行进口版来到中国销售。此时考虑到同期大杰龙新车价格在50万左右，以及大众品牌的信仰加持和车源稀缺导致的溢价。最后，根据以上因素，大众Routan的二手价格至少在20万元以上。

如果你觉得大众Routan的“德威”Logo降低了它的美式风格，你也不想跟进口丰田塞纳一样臭。那我们再来看看和Routan、Senna同尺寸的美国本田奥德赛。但是在说汽车之前，请先让我给带问号的读者简单科普一下。本田奥德赛分为两个版本。一种是在中国销售的国际版，在日本、澳大利亚等地区也有销售。车长不到4.9米，轴距2.9米，车身宽度只有1.8米，更适合在拥挤的城市使用。另一个版本是本田针对北美市场开发的大型奥德赛，也就是俗称的美式奥德赛。该版本车长5.1米，轴距3米，宽2米，非常符合美国人对车辆尺寸和空的变态需求。

得益于本田精致的内饰空布局，相比使用克莱斯勒平台的大众Routan，美系奥德赛的内饰空明显更加宽敞，本田看家的魔法座椅设计使其第三排伸缩更加自如。所以从美国奥德赛第三代开始，就成为了美国市场最畅销的MPV车型。而且从第四代开始，美国奥德赛的整体驾驶员死亡率也是最低的，因为每百万辆注册车的死亡人数为零，可见它在安全方面下了多大的功夫。

除了宽敞空的空间，美国人对大排量发动机也有着执念的追求，所以本田大方的为奥德赛提供了一台排量最大的3.5L V6发动机，最大功率252马力。配合本田自家的5AT/6AT变速箱，0到100 km/h加速仅需8.7秒，对于一款中大型MPV来说已经很优秀了。

美国大使馆的公务员肯定是抵挡不住这么优秀的产品力的，所以目前国内二手车市场的美国奥德赛基本都是从美国使领馆流出的。其中，2005年上市的三代美国奥德赛价格在16万元左右。2011年上市，2011-2016年间上市的四代奥德赛价格要贵很多，基本在28-30万左右。虽然看起来贵了点，但还是比同年进口的3.5塞纳便宜，不仅性价比高，而且还有小众车的B格。

除了“大碗”美式MPV，经常看美国电影的朋友对美国的各种警车也不会陌生，其中最经典的就是搭载4.6L V8发动机的福特皇冠维多利亚。然而，由于最后一辆皇冠维多利亚诞生于1998年，于2011年停产。由于技术规格过于老旧，在国内已经无法合法上路，所以这个时候我们不妨把目光转向雪佛兰Impala黑斑羚，这也是美国公务人员的专用车辆。

和上面的美国奥德赛一样，雪佛兰Impala在中国的二手车来源也是由美国大使馆或领事馆提供的，其中以2006年上市的第九代车型最为常见，极具收藏价值。基于通用第三代W-body平台打造。在国内，是2006年上市的第一代君越。虽然平台一样，但是在发动机方面强很多。即使是入门级版本，也采用了214马力的3.5L V6发动机。国内领事馆或大使馆主要使用3.9L的V6版本，最大功率234马力，匹配4AT变速箱。嗯，这种权力组合可以说是非常“美国化”了。

和大众Routan一样，我也没有查到英帕拉目前的二手车价格，但考虑到雪佛兰一贯的低保值率和英帕拉的低人气，即使非常罕见，最终价格预计也不会超过10万元。所以如果你碰巧在当地的二手车市场看到了Impala，并且对美国的警车文化感兴趣，那么这样一款和美国警察同款的车可能非常适合你。

说到福特野马跑车，大多数人应该都知道，但说到谢尔比GTE，恐怕没多少人听说过。事实上，谢尔比GTE可以理解为福特官方改装的野马。在普通野马的基础上增加了宽体运动套件，升级了底盘悬挂和发动机ECU，有点类似于Alpina和宝马的关系。早在2019年，谢尔比就已经正式进口了多款GTE车型，但由于当时没有相关宣传，知道的人很少，销量和保有量自然非常稀少。

在外形设计上，谢尔比对野马做了很多改动。比如中网换成了熏黑的蜂窝结构，还加了非常夸张的宽体套件。得益于套件的加持，谢尔比GTE比普通野马宽了39mm，不算太窄，大大增加了它的战斗气息。

为了降低售价，顺应中国节能减排的大趋势，谢尔比GTE只进口了使用2.3T Ecoboost发动机的版本，而是采用了一套经过特别调校的ECU程序，并对发动机的进排气进行了优化。与同样排放“国五”的原厂野马相比，增加了29马力的峰值功率和91牛·米的峰值扭矩，分别达到338马力、525牛·米和0。

最重要的是，这样一辆外观霸气，动力更强的谢尔比GTE并不特别贵。当年新车售价仅为41.8万元，仅比同期普通版野马贵1万多元。正因如此，现在二手谢尔比GTE的价格和当年野马差不多，基本都在25-30万左右。然而，由于谢尔比·GTE的新车销量很低，如果你真的想买这辆车，恐怕要花点功夫才能找到。但是，对于合法上路的宽体外观和更强的动力输出，你们这些车迷肯定愿意稍微关注一下吧？

在国内对空的畸形追求和全球最严格的排放法规下，车迷们很难买到一辆自己足够喜欢的车。而如果你喜欢的车很小，那你只能在游戏里找乐子了。但是外商、外交官可以将境外车辆直接带入中国而不受车架号规则影响的政策，其实给了很多铁杆粉丝一条出路！想象一下，当你开着一辆美国或欧洲的梦想之车行驶在中国的道路上，那种愉悦的感觉绝对能让你忘记生活中的一切烦恼。