乐风改装轮毂

来一张两天前拍的照片吧。现在的车就是这样。慢慢说吧。(这是倒叙吗？)

从小喜欢车，毕业后在省吃俭用和家里赞助的基础上买了一辆手动本田飞度(GK5)。

买这辆车的目的很明确:1。作为车迷，第一辆车一定是手动挡。在提高驾驶技术的同时，学习各种正确的驾驶方法和手动挡的高级驾驶技巧。2.本田飞度在我能接受的价格范围内。改装大空开起来好玩(原始状态下的好玩主要在131马力DOHC结构的i-Vtec发动机里)。3.好像没有本田，所以勉强拿它当理由。虽然我不是本田脑残粉，但是本田技术研究的产品力和企业文化是值得尊敬的。

今年1月提车，先不说提车的兴奋。反正一直延续到现在。看图说话。

买回来换成轮毂盖，模仿日版混搭造型。个人觉得还可以。有个玩具模型，但是被身边的朋友喷了。男女老少都说丑，懂车的都说低。我也承认。反正是临时代课。没关系。

先说日常使用的体验。绝对的动力输出水平我不想多说。反正完全超越同级别竞争对手，能画出快翼、POLO、GTI等小性能车，以及大部分合资紧凑型车、非2.0t中型车(明锐1.4t双增压、新思域除外)。

先说一个让我印象深刻的特性:地板油加速时，5000转后开启vtec后，升速速度会加快，这和一般驾驶的预测会有冲突(5000转后扭矩下降，转速上升缓慢)，所以低档换挡时换挡点不是那么准，带来一点张力。我觉得这很好玩。

油耗几乎是同级最低的。我觉得可以做到动力最强，油耗最低。但如果两者都有，那么至少可以判断本田在发动机开发方面是非常优秀的。

更不用说内景空房间了。现在这种定位的车虽然很多都不正常(比如新动、乐风房车、致炫)，但是飞度空室的利用率是同级最强的，内饰空室差不多的情况下车的占地面积要小很多。

这里有两个细节:1。飞度的副驾驶腿空其实有点小，即使座椅调到尽头，还是有点局促。2.一般车评人都说这个级别的车后排没有空出风口，但是飞度正常。前座下面，风一吹，后排都能被吹出来。

关于改装，因为我只是一个家庭条件非常非常一般的设计打工者，大学刚毕业一年，而且这辆车是我日常代步车，所以我选择的改装风格和改装配件的整体定位是:性能是走街串巷式(不是低躺或者暴走之类的纯外观)和大品牌的改装配件在我能承受的范围内尽量高。所以如果有和我各方面都差不多的同学，我们可以互相参考，互相交流。

第一个变化是泰恩高科的短暂春天。这就是为什么弹簧先变短的原因。

1.因为预算有限，没办法像土豪们一样一步到位安装。

2.开了一段时间后，发现这款车的支撑力明显不足，于是决定从悬挂入手。

3.如果换了竞技风格的轮毂，不换悬挂，车会很奇怪，看起来有点傻。反之，不换轮毂，就先放低身段。好像不会有问题，还可以加点分。

4.我先穿上短弹簧是因为想先试试这个高度能不能日常使用。如果我几千块钱买一颗扭曲的牙齿，发现我接受不了这个硬度或者高度，那就白了。

5，一套花式牙，我车上一套轮胎轮毂弹簧，所以从经济能力来看，这是换车型最快的选择。当然，如果将来我有钱了，我会尝试一套扭曲的牙齿。

在开箱过程中…

前轮的弹簧很好！拿在手里能感觉到不一样。毕竟是泰因。

背部弹簧，棕色橡胶套，防止弹簧挤压在一起，防止金属相互摩擦。我觉得后弹簧的这种结构和飞度后轮负载轻有关。如果全段特别硬，正常情况下弹簧不会被压下，悬架完全没有拉伸行程。如果整节都是软的，以至于正常情况下能压到合理的高度，那么一下子就把一个人压到底了，这样的设计就很合理了。这也是为什么要选择大品牌，哪怕是一些小零件。

安装时插入两张照片。

扭力梁悬架

降低后的外观非常和谐。

因为轮毂没变，只是看起来更和谐，但如果第一步就换了轮毂(J值大ET偏差性能小的轮毂)，会很不和谐。

参加了一个赛道日，对，差不多原厂。主要是体验一下，并没有把车推到极限。

先说说这套弹簧的感觉。因为原车减震比较硬，所以没有因为换短簧而产生的过度弹跳。

但由于这套短簧的标定前后磅数差不多，但飞度的后轮轴负荷很低(前驱和中间油箱)，所以在过坑和减速带时，后排的舒适性相对较差。但这是可以接受的。

或者因为前后磅数相同，在极限状态下，你会觉得前悬挂有点软，撑不住，前后不是很平衡。这只有在极限驾驶时才能感受到，激烈驾驶没有问题。

所以也体现了这套短簧或者全部短簧都是用来日常行走的。

总的来说，这套短簧很不错，很值得。车速慢的时候，通过一些减速带可以感受到质感的提升，尤其是前轮，不僵硬，刹车时点头的情况大大改善。高架接头上方，不像以前那么松了。非常满意！

看腻了轮毂盖，想自己换一个。淘宝上买的可以喷成膜撕下来的喷漆，用扑克牌把轮胎挡住。

一定要注意:喷的时候要喷薄，一层一层的。喷的层数越多越好。底层喷不均匀也没关系，再喷下一层。不要在同一个地方喷太多。这样喷漆会形成液体，会不均匀，很难补。

效果还不错

看起来很舒服，自己动手也很有成就感。

开了一个多星期，发现了问题。因为这种喷漆可以成膜，可以撕掉，所以表面是磨砂的。这种情况下，脏了就擦不掉了。我使劲揉了揉，把膜擦掉了。因此，改变枢纽的计划被提前提上日程。

轮毂买车前基本看好，买了就一直攒钱(别喷我换破轮毂，弹簧得攒钱，我刚大学毕业真的没钱，和同龄人认识，我愿意把钱都花在车上，因为喜欢。)，并等待一个机会，现在机会终于成熟了。

轮毂是亚芬迪旋铸轻量化系列的N719，据说是恩凯的技术。不管怎么说，做工真的很棒，重量真的很轻。亚芬迪也是大厂，贴牌很多大品牌，很多赛车也在用，放心。

我个人一直很喜欢枪灰色的轮毂，性能特别好。另外这个轮毂的样式是多根直杆，从里到外都是开放式的，放在车里不算小，所以很帅！

单个4.8KJ，除了那些万元以上的锻造轮毂，并不比这个轻，实际上只比原厂数据300-501的原厂更换轮毂贵1000多元，却获得了不同的工艺，不同的做工，甚至性能。而且由于数据的原因，加载B格也更高，可以更好的填充轮拱，性能不错！还可以预留空房间以后换刹车，所以我觉得这个值1000多块钱。

优客豪马ad08r，195 55 r15换胎。

虽然轮胎宽度是195，但是这个轮胎从胎侧到胎面的过渡并不像普通家用车那样平滑。这个轮胎比较接近直角，所以接触面积比同尺寸的要大。

干地抓地力表现很好，胎温上升很快。可以明显感觉到轮胎贴地，带定向地板油的一档几乎不能打滑。每次看到轮胎花纹都喜欢(上图第三张)。

在湿地抓地，只要下雨，90%的路都像汽车一样正常行驶，一点问题都没有。并没有传说中的那么恐怖(可能是说这种下雨天不会开车的人，一上车都是暴力开车？？)。

缺点:路面噪音比原厂大，因为摩擦力大，所以滑行距离会比较短。

国内万户，米鼓为排气。HKS、JSracing等大品牌的排气太贵，背压太低，直接排气怕太吵。这个就跟JSracing的设计一样。排气口有一个塞子，塞住之后和原厂差别不大。我觉得取下后声音刚刚好，收油时有回火声。特别喜欢。停车的时候踩两千转就能听到呼噜呼噜的回火声。高速跑的时候可以装插头，不吵不闹，很有意思。很满意，赞一个。

上膛了。

还是很帅的，因为轮毂的样式，坚硬的轮胎胎侧，车身的缩小，让轮毂看起来不像15寸的。

借用汽车之家飞度论坛网友的照片(如果你看到后不希望我用你的图片，请告知，我会删除)。这辆车和我是轮毂的一种，但是原厂挂的是原厂轮胎，所以轮胎看起来很圆，轮毂和车身距离比较大，所以看起来不和谐。

所以我才说为什么先改悬挂，资金不足再改轮毂。不动什么就不要换轮毂，原厂185的轮胎和7J的轮毂其实不匹配。

只是个人观点，没有其他意思。

轮毂的特写很帅，质感和做工都不错。中盖，本来不想装的，有点土。结果为时已晚。要拆的话只能拆轮毂，就这样吧。

补充一下:前轮换成了dixcel的600度刹车片，感觉脚感有了一定程度的提升，刹车更线性一点。

总结一下目前修改的内容:

高科技短弹簧

andie N719枪灰色轮毂

优客马浩ad08r 195 55 r15轮胎

万户鼓尾部排气

迪克斯刹车片

改的不多，也不贵，但这是我觉得能很快搞定的一种方式。虽然每个月每个改装的部分都要省着用，但我还是觉得山寨的东西，小厂的东西还是不要用了。至少，要用大品牌。如果买不起，我们就等着买。

更何况我觉得改装应该是我自己做的。我找出它需要升级的地方，然后我升级它。不想听别人说，也不想看别人怎么改。只是西装而已，玩车没什么意义。

因为这篇文章写的东西很多，有些不是很详细。你想知道什么可以留言。稍后我会详细介绍它们。(文章来自老司机用户:G-104，原部分已删除。)

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