霸龙重卡

闽南、闽西早期经济发展不是特别好。内山区多为泥墙瓦房，十几年前很少有人能建钢筋混凝土楼房。然后随着经济的发展，国民生活水平的提高，很多高楼拔地而起，但背后却是默默将建材运往工地的车辆。

在20世纪初，许多建筑工地使用袋装水泥和便携式搅拌机来预制混凝土，因此有大量的当地自卸车运输袋装水泥。因为这种方式效率低，需要大量的人工干预，所以逐渐被淘汰。

随着混凝土搅拌站的兴起，大型工地使用散装水泥，节省了包装成本和装卸成本，很多袋装运输车都换了车辆。2012年到2013年，是当地散装水泥车萌芽的时候，水泥罐车如雨后春笋般出现。

行情契机

因为很多车主习惯开农用车和单轴自卸车，对拖拉机不太了解，所以选车比较困难。

再加上车辆供不应求，一天提车就少了很多钱，导致很多人去经销商那里就立马提车，对车辆的功率和速比没有太大要求，只要皮实耐用，能负重就行。

今天要介绍的东风刘琦巴荣507重卡属于早期的一批本土水泥罐车。可以想象，一个行业兴起初期的盈利，对它的拥有者有很大的贡献。

东风刘琦的车在当地一直口碑不错，搭载的柴蔚动力也很符合大家的胃口。驾驶室的舒适性和整车的稳定性都比较强，即使是五六年前的车放在现在也不会觉得过时。

运营情况

山城地区的水泥罐车自然是忙的不可开交。前几年，正是基建项目大规模发展的时期。车主说，送外卖的路上经常被工地叫，每次都要好心解释，厂里车太多，排队耽误时间太多。

水泥罐车即使装车时间也就20分钟左右，承受不了很多车辆，所以下来几十辆车也要很长时间，所以我睡在驾驶室的时间比在家多。好在男爵507驾驶室的舒适性还是相当不错的。

平时行驶条件都是纯山路。早期的内山区还没有建高速公路，山路弯18圈只能拼马力。

一般两个司机两班倒，大家都能得到更好的休息。不停车的操作方式也可以提高车辆的上座率，对车辆也是一个很大的考验。

车辆配置

动力方面，这款巴龙507搭载柴蔚WP10.340E32发动机，排量9.726L，最大马力340马力，最大输出功率250KW，匹配快速12速手动变速箱，后轮轴17995kg，双轴，速比4.11，弹簧数9/12。

早期的车辆采用双骑螺栓的设计，具有更高的承载能力和耐用性。相比于少片簧的拖拉机设计，它在轻量化方面做得并不是很好，但有了柴蔚发动机和快速变速箱的加持，这辆巴龙507在山区也是驾轻就熟。

外观介绍

作为东风刘琦重卡的重点产品，巴龙507具有欧洲先进水平。同时，该驾驶室是国内首款与日产柴油联合研发的龙骨框架驾驶室，安全性更高。

从前脸的外观来看，它采用了流线型的面罩，带有蜂窝状的前格栅。这种造型在后续的车型中也得到了展现，堪称家族式的设计风格。保险杠上的异性组合水晶大灯和立体的东风刘琦车标生动地刻画了整体高大威猛的形象。

虽然随着时间的推移，原车的车漆已经褪色，大灯也变黄了，但它笔直的造型依然没有新款那么落后，高顶的驾驶室更符合水泥罐车。

后视镜采用了门镜的设计，这也是日系中卡比较喜欢使用的风格。比如广汽日野和五十铃都是这种设计，既能提高车辆的通过性，又能方便驾驶员的调整，不影响视野。

三段式登车踏板让驾驶室的档次感提升了不少。虽然磨砺多年，但整体零件完好。可见巴龙507的装配工艺和材料都是高质量的，如果能设计成全包式的话会更完美。厚实的轮拱依然是刘淇熟悉的风格。

副驾驶侧的车门后视镜也扫除了右前轮的盲区，方便驾驶员在驾驶过程中观察右侧，提高了安全性。卧铺下面有340的标志，向外界展示它的动力数据。

底盘布局非常紧凑，但副驾驶侧的400L铝制油箱成为了它的亮点。要知道，在铁油箱横行的年代，它有铝合金的配置，可以说是相当厚道了。

驾驶室减振采用机械弹簧设计，效果不如气囊。左底盘空室布置得当，排气管放在油箱下方，排气口朝外，不会有吹落地面灰尘的麻烦。

分离式储气罐的组合可能是因为如果把电池放在排气管上方，会因为高温而有危险，所以把它们隔离了。

水泥罐车使用的是以柴油机为驱动力的独立粉碎机，自重较差。所以后期很多车主把粉碎机改成了和变速箱传动连接的单杠粉碎机，质量已经明显降低了，平时只需要多注意一下传动皮带的保养就可以了。

由于水泥粉渍的腐蚀，坦克的漆面已经开裂。IC乐凯的罐车使用。可以看出输送管还是比较硬朗的，梯子的稳定性也不错。车主在罐体两侧绑了飘带，飘带在行驶过程中被风吹动，清洗罐体上的水泥粉末。

拖车前部装有水箱，车辆在山路行驶时刹车喷水必不可少。甚至空车辆在长时间下坡后也需要打开水阀给制动毂降温。

出料管容易因磨损而穿孔，所以细心的车主在关键拐点处安装了很多内胎蒙皮，以避免管道因长期磨损而损坏，拖车两侧的底盘都装有防护栏，增强安全性。

尾部厚厚的围栏增加了不少安全感，水泥罐车很难做到一尘不染。我相信，如果用草酸清洗，它依然可以展现出光芒四射的一面；原车的后尾灯早已更换，采用了清晰度更高的LED后尾灯，三色设计，警示度更高。

由于现在不允许安装背光灯，所以在拖车的挡泥板上安装了一排整齐的边灯，在夜间照明时仍然有很好的照明效果。挡泥板前面还绑了飘带，起到一定的清洁轮胎表面的作用。

内饰介绍

巴龙507的高顶驾驶室便于驾乘人员在车内展示。由于单人驾驶短途，双层卧铺实际利用率不高，通常处于折叠状态。

中控台整体布局向主驾驶侧倾斜。裸欧重卡设计标准只支持两个人乘坐，所以中间通道的位置就变成了储物空间，各种杯架和储物槽一应俱全，不用担心没地方放杂物。

驾驶室顶部还有一个储水箱，对长途线路的车主非常友好。平时在驾驶室里能感受到另一个家的温暖。顶部的小天窗从购车开始就没开过，不实用。

驾驶室虽然是机械弹簧减震，但是主驾驶座是可调气囊减震，可以彻底过滤细微的颠簸。对于早期的大龄司机来说，安全气囊座椅可以称得上是一种享受。

方向盘采用了刘琦的四幅式设计，日常使用和握感都不错，符合国人的驾驶习惯，细密的防滑条纹也提升了它的质感。

从仪表盘上看，是一成不变的风格，很有东风汽车味，不足为奇；传统的机械指针会更可靠，转速表、车速表、水温和它的油的显示都很清晰，很实用。

中控台的造型是凸起的，因为中间的空出风口和储物槽照顾到了驾驶室两侧人的使用，浅储物槽布置在桌子上方，非常实用，可以放置纸巾等日常用品。

副驾驶侧配有手套箱和双空出风口，可见副驾驶的舒适性并不比主驾驶侧差。

总结

毫不夸张的说，这一代的巴龙507车型在国内拥有相当数量的车辆，不仅在拖拉机领域，在高速行驶中，也能经常看到8X4的卡车，能赢得这么多客户的喜爱，一定是品质非凡。

用户可以选择玉柴、康明斯、柴蔚、航发等知名发动机，这也是它适应各地路况和气候的首要前提。虽然现在有很多马力更大、配置更高的新型拖拉机，但这位老兵的配置在他们面前依然不落后，依然战斗在散装水泥运输的第一线。(文/卡号。:卡车)