本田在去年年底被出售后，有一段时间的用车空。在此之前我一直首选雷克萨斯IS，当地车源开始选车。在此之前我也考虑过ES，因为保值率高，保有量相对较好，选车比较稳。
这款ES可以算是一款准新车。它的三年车龄使各方面表现都很好，开了这么久，整体反馈非常好。当然，因为是200版本，动力还是略弱。
用我的话来说，ES是一款定位非常清晰的产品。不谈它的性能或操控，机械化时代的所有产品都有各自的优缺点。
ES是一款中大型豪华轿车，定位为家用舒适型。当然，不可否认的是，200是中国特供的。这一特点让其机械素质差的标签再次被放大，但这并不能证明整个es车系的极其薄弱。毕竟ES300h的品质极高，它也代表了雷克萨斯的最高产品技术。
ES买的主观评价就不用说了，最多200。根据销售数据，雷克萨斯混合动力车型的比例约为40%，300h h的综合性能非常均衡的产品有很多追随者。
舒适、稳定和可靠是ES最好的标签，加速也不是豪华车的唯一标准。几年前驾驶1.8T奔驰E级时，10.5秒的实测加速成绩并没有引起注意，也没有动力。加速12秒的ES200被抹黑为“肉鸡”。1.5秒的差距并没有本质上的改善，但有趣的是，奔驰E级从未受到网络舆论的攻击。
当然，ES控制不佳的事实是不可否认的。即使在300h时，这个标签也无法去除。虽然雷克萨斯配备了Sport模式来增强运动感和转向手感，甚至可以带出悬架调校的错觉，但它仍然无法摆脱底盘极限来得太早的事实。
就在昨天，当以60公里/小时的速度穿过环形交叉路口时，车轮响了。为了改善可以忽略不计的操控性，我们还选择了带有Mapai bias的UC6轮胎，但底盘极限的到来比我所能达到的要早得多。前驱车转向不足的缺点打完方向后方向盘开始轻微失控，压缩严重的内悬架开始明显倾斜。这时候踩不踩刹车都无所谓了。如果你踩了他们，可能会更加失控，如果你不踩他们，可能会有其他人。
我选择了后者，试图尽可能保持车辆平衡。最后，左轮胎穿过环岛路缘石10米，车辆终于稳定下来。这是一次非常愚蠢的驾驶体验。原则上，我比任何人都清楚ES不是一辆受控制的车辆，但分心的驾驶过程使我们无法在接近环岛时降低速度，因此我们只能通过本能地打方向来应对紧急情况。
突然感觉开快车或者有一点驾驶欲望的人都不太喜欢ES。对我来说，选择ES并不是一个明智的选择。毕竟，我还是有一点运动的，对我来说这是最好的。
ES200和整个ES系列的汽车都是好车，属于一些消费群体。我无法放下舒适、可靠和低油耗的标签。至少从家庭豪车的角度来看，驾驶ES对后排乘客来说绝对是一种享受，如果没有运动激进主义的年轻感，ES实际上非常适合。
但我不是。我骨子里还是想要运动感的。ES远不如IS适合我。所以听我说，如果你喜欢雷克萨斯和运动，买雷克萨斯的时候不要买ES200，选择ES300h也很棒。
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