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正文:了解车迪的曹浩原著

说到汽车设计风格，似乎每个地方都有自己不同的产品标签。捷豹作为一个具有英伦血统的豪华品牌，从内到外英伦风格明显，造型立体，细节精致。当然，也不能忘记代表英国赛车基因的那一抹绿色。

自2017年作为国内延伸车型出现在国内市场以来，捷豹XFL经历了近五年的风风雨雨。尽管许多消费者被它所吸引，但与BBA等奢侈品牌的竞争对手相比，XFL显然还是太小了。不过在这款车终于迎来中期改款的时候，我想知道这样一位“英国绅士”有没有可能获得中国消费者更多的认可。

更年轻的XFL，还拥有满满细节

作为中期改款，全新捷豹XFL的整体轮廓自然不会有太大变化，但依然不妨碍新车型给消费者全新的视觉体验。至关重要的是，捷豹不仅为中国市场加长了长度和轴距，还为新XFL增加了一些中国特有的设计和功能。

整个外观前部的变化最明显。虽然轮廓没有变化，但是网状的网格被改成了菱形的镀铬格子设计，而这种菱形元素的目的是为了向早期的捷豹车标致敬，全车内外类似的菱形元素多达14个。双J型LED日间行车灯和加大的进气口装饰也是新款XFL相比老款最显著的变化。

车身侧面造型没有变化。与老款相比，车身长度略有变化，长度增加了9 mm，其他数据保持不变，所以从视觉感受上基本看不出来。但保留了国产车型加长后裙的镀铬饰条，两侧的翼子板装饰也进行了微调，由原来的捷豹字改为捷豹标志。

车尾依然是我们熟悉的捷豹风格。单边尾灯的两条半圆形光带是车尾最显眼的标志。同时，尾灯组内部结构也进行了升级，点亮后的辨识度更高。相比海外车型，国产车型保留了外露式排气，两侧的长方形排气比老款更大，也比海外车型的隐藏式排气更运动。

我们这次试驾的车型是Core豪华版，除此之外还有两种不同的外观风格:R-Dynamic运动版和R-Dynamic运动黑套件版。R-Dynamic运动版有黑色轮圈，R-Dynamic运动黑色套件版有包括中网、门把手、车标在内的全车黑化，看起来真的比普通版更帅。

相对于外观，车内的变化会更大，在层次感、设计、功能性上会更好。尤其是11.4英寸的悬浮式中控面板，实在是让人眼前一亮。此外，车内使用的棕色调，结合大量的真皮材质，以及木质装饰板和银色装饰条，也让这款车营造出了一种应该属于豪华品牌的风格。当然，也不能忘了Meridian的英宝音响系统。

全新的三辐方向盘样式更为精致，并且覆盖了两种颜色的真皮，手感更好。12.3英寸全液晶仪表是捷豹路虎的标配，显示主题可以根据个人喜好进行调整。此外，中高端车型还可以配备HUD抬头显示器，可以显示的功能也比较丰富。基本上有了这个功能，你根本不用低头看仪表盘。

新的InControl OS 2.0车辆系统内置于车辆中。新系统UI优化，系统流畅度大幅提升。还支持苹果CarPlay、百度CarLife和远程控制。同时，系统还可以支持SOTA在线升级，前三年车流量免费，之后可按需付费。基于高德地图的车载导航是我目前接触到的最有用的车载导航之一，定位、路线规划等等和手机导航没什么区别。

国产车型的挡位也和海外车型明显不同。海外款采用真皮包覆，国内款采用49面切割的水晶工艺，档次立马提升。同时国产车型还有后排手机无线充电，后排座垫也相应加长，满足了行政车型对后排座椅的大部分诉求，上后排座椅右侧有boss键，后排座椅有独立空音。

日常轻松，赛道够劲，XFL的“双面人生”

全新XFL搭载李英杰2.0T涡轮增压发动机，将分为高、中、低三种不同调校。最大功率分别为147 kW、184 kW和221 kW，峰值扭矩分别为320 Nm、365 Nm和400 Nm。传动系统方面，全系车型均采用ZF 8速手自一体变速箱。这次我们在开阔的道路上试驾中功率版本的P250，在赛道上试驾大功率调校的P300。

其实捷豹路虎所有车型的发动机调校都侧重于低扭矩，所以如果你在起步阶段不习惯它的动力输出逻辑，很容易让人有踩到底的冲动。这带来的是起步阶段动力储备充足的感觉。其实一开始突然跳起来很容易吓到人。

但随着车速的不断提高，几乎连续升三档后，车辆才能恢复到相对稳定的状态。这个时候即使踩油门，车辆也只会带来一种动力逐渐释放的感觉，属于这辆车的驾驶品质在这个时候才会展现出来。

发动机和变速箱的匹配度非常高，变速箱在日常驾驶阶段的表现非常积极。在车辆正常加速过程中，发动机也愿意升档。当你需要加速超车时，发动机还可以快速降档，以显示驾驶员意图的反馈。可惜的是，我们并没有在开放道路行驶的过程中试驾动力更强的P300车型，所以也感受不到给这款车加上更多的动力会带来什么更令人惊喜的表现。

多年的参赛经历也让捷豹积累了很多车辆操控的经验，以至于在乘用车级别，车辆操控感也是非常出色的。方向盘的转向手感很细腻，方向也很准。同时方向盘也保留了一些反馈，让驾驶者更好的控制汽车。

新车采用前双横臂后多连杆式独立悬架组合。虽然理论上这样的行政车应该更倾向于舒适性调校，但由于捷豹品牌的运动基因，这款车的悬挂确实比同级车更有韧性。你可以在行驶过程中轻松应对一般的路面颠簸，但同时也能明显感受到路面的反馈。总的来说，新XFL仍然是一款对司机非常友好的车，同时，它也确实能够为乘客提供良好的舒适性。

如上所述，捷豹的骨子里就融入了赛车基因，所以厂商也很乐意把这款旗舰车放在赛道中间跑一跑。也许厂家认为这样可以充分发挥这款车的全部实力。

不得不说，捷豹XFL采用的全铝车身结构，75%的铝合金应用比例，近50:50的前后比，也赋予了车辆出色的车身刚性和更强的操控感。再加上扭矩矢量分配系统和抓地力出色的轮胎，XFL在赛道上依然可以有不错的表现。

在赛道中间，我真正感受到了大功率P300版车辆的全部实力。车辆挂入S档，再加上动态模式，在起步阶段感觉有很强的推背感。在直道全加速过程中，也能明显感觉到P300车型的动力储备比P250车型强很多。

当然，在赛道中间，新XFL的操控感确实显露出来了。在运动模式下，方向盘的转向力更大，便于驾驶者更好的控制方向。过弯前的线性制动性能和出色的悬架支撑可以保证车辆不会明显前倾。强大的动力储备也能保证车辆以最快的速度完成提速过程。

但XFL加长后，车长达到5.1米，确实对车辆过弯时的极限操控性有一定的负面作用，尤其是在连续的S弯中，车尾似乎跟不上车头的节奏。幸好ESP及时介入，避免了车辆甩尾的情况。而且，悬架的横向支撑也很出色，即使面对上述情况，车辆也没有出现明显的侧倾。

写在最后

从产品本身来看，全新捷豹XFL的车主在各方面都不逊于同级竞争对手。而且随着更多专属中国市场配置的加入，人们可以明显感受到捷豹对中国市场的重视。虽然我以前没有开过老款XFL，但我无法更直观地展示新款比老款做得更好的地方。但如果将新XFL视为一款全新的车型，其设计、配置、动力表现其实很容易打动消费者。

当然我也能理解捷豹路虎这几年在中国市场似乎有点吃香，这也和它的品牌实力有关。因此，捷豹路虎品牌未来需要做的是如何提升在中国市场的品牌影响力。只有这样，它才能从排名前三的德国公司和其他奢侈品牌那里夺取更多的市场份额。