菲亚特集团

最近,菲亚特克莱斯勒集团和广汽正在讨论其广州工厂的停产,同时也在寻求出售其持有的广汽菲克20%的股份。要知道,广汽菲克是由广汽集团和菲亚特克莱斯勒集团共同投资的,总投资约170亿元。在中国拥有长沙和广州两个生产基地和一个发动机工厂,整体产能为32.8万辆。广汽菲克怎么会在短短几年内败得这么惨?

菲亚特集团

与在中国的衰落不同,菲亚特克莱斯勒集团的母公司Stellantis Group在全球市场表现极为抢眼。今年上半年,Stellantis集团实现全球净收入726.1亿欧元,净利润58亿欧元,现金流为正56.15亿欧元。

从地区来看,北美最耀眼。上半年销量达到87.3万台。其皮卡品牌RAM在美国市场创下销售纪录,其SUV车型Jeep herdan 4XE成为美国第二季度最畅销的插电式车型。欧洲本土市场实现销量166.4万辆;南美市场也实现了42.4万辆的销量。但包括中国和印度在内的亚太市场仅实现10.2万辆的销量,成为集团销售吊车的尾巴。

按理说,旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌的Stellantis集团在中国不应该是这样的。的确,2015年,广汽菲克下线时,一年内就量产了自由侠、指南者、大指挥官等车型。2016年拿下17.99万辆的销量,2017年再创新高,达到22.23万辆。然而,2018年情况急转直下,从22.23万辆降至2020年的4.05万辆。今年以来,业绩惨淡。1-7月累计销量达1.23万辆,产量直接下滑至7898辆,与广汽菲克成立时的几十万辆目标相去甚远。

原因是Stellantis集团没有适应时代的发展。在整个行业进入衰退的2018年,广汽菲克没有锐意进取开展R&D和升级工作,导致旗下车型竞争力低于竞品。同时,合资公司菲亚特克莱斯勒当时忙于与PSA集团合并,间接导致其无暇顾及中国市场。除了广汽菲克,神龙汽车、长安PSA等Stellantis集团在华合资企业的业绩都相当惨淡,这只能说明市场衰退是外因,真正的核心原因在于Stellantis集团内部对中国市场的误判。

当然,对于中国市场,即使业绩惨淡,跨国车企一般也不会像铃木那样选择直接退出。作为全球最大的汽车消费市场,只要市场份额提高1%,销量就会快速增长。今年7月,广汽菲克新任总裁穆安泽在成都车展上宣布,将继续执行One Jeep计划,整合Jeep进口车和国产车两大理念,让在华Jeep以统一的形象面对消费者。

的确,国内还是有不少Jeep的忠实粉丝,但国产Jeep的市场号召力远不如进口车型。如果选择打通合资和进口车的品质和服务,广汽菲克有望迎来涅槃。但无论如何,Stellantis集团在中国逐渐被边缘化已经成为一种趋势。在造车新势力和传统车企不断更迭的当下,广汽菲克想要在2017年重回巅峰是非常困难的。转让广汽菲克20%的股权,也充分暗示了Stellantis集团本身对中国的市场还是有些自信的。它怎么还手?

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