帝豪ec7论坛

文:段希川/车王驹

【导读】启动帝豪EC7很久了，也会收到类似“甚至还有自动大灯”的评论。国产车就一定是低价低质？两年五万公里，可以有个总结。

目前，吉利帝豪EC7已经上市六年。即使新一代车型的路试照片不时曝光，但依然能做到月销一万以上。那么除了配置和性价比这个话题，帝豪EC7到底有什么用？

第一，面子:帝豪可以给，但是市里不给。

在这个价格区间的产品中，瑞纳、威驰、飞度等小型合资车似乎更适合一个24岁的小伙子。当然，这是由于两个原因。一方面，头以上合资品牌的车型感觉更“洋气”；一方面，更精细化、年轻化的路线可以保证城市使用的便利性。

但是，对于一个处处小气的金牛座男人来说，理智还是战胜了感性。家庭对第一辆车的需求，使得这辆车必须要大。在有限的预算内，合资品牌只能买一辆A0级车，而吉利帝豪是扎根于洪妙的紧凑型车。

虽然我大部分时间都是一个人开，但是这款车必须满足全家人的需求，外观也必须传统——我们的父母还是不能接受飞度这种“没屁股”的两厢车。回到川东农村，一帮亲戚感受到顺风车后，还是会给几乎同时买的帝豪比瑞纳更高的评价。

二、开车:帝豪怎么开车？

在驾驶体验上，帝豪EC7就像是一个矛盾的组合:既有“欧版”车一样的底盘调校，又有国产车多年手感不佳的换挡，还有日韩车型一样的转向和乘坐体验。

帝豪的后悬挂在过滤振动上有点过于细致，大大小小的路面变化都能传到车厢里。也提醒你不要试图做出明显倾斜的剧烈过弯动作。当然，同行都是非独立悬挂也无可厚非。

高速行驶时，帝豪EC7良好的支撑还是能带给人足够的信心。即使面对高速公路上的坑坑洼洼，稍微减速也能轻松搞定，这对于热爱长途自驾的我来说，充满了福音。

帝豪EC7和同价位的合资车不一样，在市区行驶有些困难。离合踏板又高又重，堪称城市爬行的噩梦。六年的驾龄，我还是经常在走走停停中熄火——即使副驾驶是个女伴，也难免被人调侃粗心大意。

同样沉重，有一种入档的生涩感。开了两万公里，这种生的感觉比提车的时候略有改善。目前换挡手感已经达到了行程清晰长的境界，进入一二档和倒档的过程还是不太顺畅。

类似日韩车型，帝豪EC7的转向力度偏轻，让我养成了原地“摩擦”方向盘的坏习惯(别学我！)。同时扶正力度也恰到好处，每次都很容易转身。打孔真皮座椅的配置出乎意料，后排座垫的长度也不像同级别很多车型那么“偷空，腿部支撑厚实，长途乘坐舒适。

特别值得表扬的是帝豪EC7上的配套轮胎。童嘉舒适型228的经济定位与帝豪EC7如出一辙，205/55 R16的尺寸可以轻松应对各种路况。折腾了5万公里，帝豪EC7的备胎始终没有离地。当然也会有运气的成分，但是这个配套轮胎的耐用程度确实赢得了我的青睐。

油耗是一个很主观的东西，因为你的驾驶习惯和路况会很大程度上影响油耗结果。和同事的三辆帝豪1.5差不多，我的百公里油耗也在8升左右。下图是我用一个APP算出来的油耗数据。

按照我自己的说法，8月18日，广大人民群众非常关心我们自主品牌的质量和可靠性。我的EC7已经两次更换了右前门的玻璃升降器，两次自费更换了近光灯泡。最不愉快的一次是刚从4S维修店回来，燃油泵坏了，被扔在路边。经销商的技术人员很快赶到，现场取证，免费更换配件。

就一个案例来说，两年5万公里，这个可靠程度完全可以接受。要知道，在今年4月成都-大理-香格里拉-丽江-泸沽湖的自行车上路之旅中，我满载四个人，穿越了60码的未铺路面，帝豪毫无压力。

三、动力:大众喜闻乐见的1.5够用吗？

买EC7之前有过1.8和1.5车型的试驾。其实没觉得1.8的动力好多少，但是同样配置的价格贵了7000块。因为通常驾驶2.0T以上容量的涡轮增压车型，这个0.3升排量带来的动力提升感觉很自然，所以最终确定了1.5的车型。虽然我们没有帝豪1.8和1.3T对1.5车型的销量比，但是在道路能见度方面，1.5占据了帝豪车型的绝对主力。

那么1.5车型的动力是什么呢？事实上，吉利从丰田的DVVT 1.5发动机的倒档表现一般，面对城市的蠕变会感觉有点软。2500-4500转之间动力充足，提前预留时间加速超车不难。120码巡航状态，转速刚好3000转，此时超车也是一样。

得益于良好的传动比匹配，1.5车型在三档的动力甚至超出预期。在50码左右挂3档，可以轻松让你加速到80甚至100码，保持在3000-4000左右的速度。帝豪EC7的1.5车型也能给你带来一点，不会让你明显感觉到动力衰减。

就我这位车主的真实感受来说，1.5+MT的动力总成的可靠性、经济性、动力性、性价比都足以满足大部分人的需求。

第四，新帝豪:比以前更像韩国车

同事把我们单位的第四台帝豪开到8000公里后，配新帝豪的中期改款钥匙就在我手里了。

虽然EC7的配置令人满意，但我还是很羡慕新帝豪增加的配置，比如无钥匙进入和启动系统，电动天窗，行车电脑。

如果买EC7的车主平均比买逸动的车主大5岁以上，那么新帝豪的外观和内饰会明显缩小这个年龄差距。新设计的尾灯还是能看到一个德国厂商的影子，但是新的前脸和日间行车灯的设计都充满了原创性。

内饰方面，新的仪表盘设计不仅更加美观，可读性也更强。更小的方向盘和更短的变速杆也强调了它的年轻化趋势。

在驾驶体验的优化上，过去饱受诟病的离合踏板在新帝豪上调校的更加轻松，但结合点还是偏高了一点；换挡的生涩感降低，甚至换挡行程更加紧凑；转向感更轻…新帝豪改进的各方面甚至让人想起K3和朗动车型的驾驶感受。新帝豪作为中期改款车型，变得更加开放和好用，值得肯定。

当然，我还是想对帝豪的设计师或者吉利的成本控制部门说一句:大大小小改了三次，只有轮毂变得更丑了。

集车总结:

总的来说，帝豪EC7是一款非常“超值”的家庭A级车。至少我从来没有后悔过。

但值得吉利警惕的是，在上一轮名为“80万实力”的炒作中，帝豪作为支撑整个品牌的主力车型，已经被竞争对手长安逸动超越。到7月底，帝豪只比逸动多卖了1000多台。

主要原因归结于两个方面。一方面，长安逸动的终端价格大幅降低，帝豪的价格优势不再明显。另一方面，消费者越来越年轻化，帝豪小修的外观和内饰确实落后。

那么，让我们一起期待吉利第二代FE-5帝豪，将于2016年年中上市。或者说，更让人期待的是吉利在A级车中的终极杀手锏:吉利在CMA平台上的S40。

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