文:段希川/车王驹
【导读】启动帝豪EC7很久了,也会收到类似“甚至还有自动大灯”的评论。国产车就一定是低价低质?两年五万公里,可以有个总结。
目前,吉利帝豪EC7已经上市六年。即使新一代车型的路试照片不时曝光,但依然能做到月销一万以上。那么除了配置和性价比这个话题,帝豪EC7到底有什么用?
第一,面子:帝豪可以给,但是市里不给。
在这个价格区间的产品中,瑞纳、威驰、飞度等小型合资车似乎更适合一个24岁的小伙子。当然,这是由于两个原因。一方面,头以上合资品牌的车型感觉更“洋气”;一方面,更精细化、年轻化的路线可以保证城市使用的便利性。
但是,对于一个处处小气的金牛座男人来说,理智还是战胜了感性。家庭对第一辆车的需求,使得这辆车必须要大。在有限的预算内,合资品牌只能买一辆A0级车,而吉利帝豪是扎根于洪妙的紧凑型车。
虽然我大部分时间都是一个人开,但是这款车必须满足全家人的需求,外观也必须传统——我们的父母还是不能接受飞度这种“没屁股”的两厢车。回到川东农村,一帮亲戚感受到顺风车后,还是会给几乎同时买的帝豪比瑞纳更高的评价。
二、开车:帝豪怎么开车?
在驾驶体验上,帝豪EC7就像是一个矛盾的组合:既有“欧版”车一样的底盘调校,又有国产车多年手感不佳的换挡,还有日韩车型一样的转向和乘坐体验。
帝豪的后悬挂在过滤振动上有点过于细致,大大小小的路面变化都能传到车厢里。也提醒你不要试图做出明显倾斜的剧烈过弯动作。当然,同行都是非独立悬挂也无可厚非。
高速行驶时,帝豪EC7良好的支撑还是能带给人足够的信心。即使面对高速公路上的坑坑洼洼,稍微减速也能轻松搞定,这对于热爱长途自驾的我来说,充满了福音。
帝豪EC7和同价位的合资车不一样,在市区行驶有些困难。离合踏板又高又重,堪称城市爬行的噩梦。六年的驾龄,我还是经常在走走停停中熄火——即使副驾驶是个女伴,也难免被人调侃粗心大意。
同样沉重,有一种入档的生涩感。开了两万公里,这种生的感觉比提车的时候略有改善。目前换挡手感已经达到了行程清晰长的境界,进入一二档和倒档的过程还是不太顺畅。
类似日韩车型,帝豪EC7的转向力度偏轻,让我养成了原地“摩擦”方向盘的坏习惯(别学我!)。同时扶正力度也恰到好处,每次都很容易转身。打孔真皮座椅的配置出乎意料,后排座垫的长度也不像同级别很多车型那么“偷空,腿部支撑厚实,长途乘坐舒适。
特别值得表扬的是帝豪EC7上的配套轮胎。童嘉舒适型228的经济定位与帝豪EC7如出一辙,205/55 R16的尺寸可以轻松应对各种路况。折腾了5万公里,帝豪EC7的备胎始终没有离地。当然也会有运气的成分,但是这个配套轮胎的耐用程度确实赢得了我的青睐。
油耗是一个很主观的东西,因为你的驾驶习惯和路况会很大程度上影响油耗结果。和同事的三辆帝豪1.5差不多,我的百公里油耗也在8升左右。下图是我用一个APP算出来的油耗数据。
按照我自己的说法,8月18日,广大人民群众非常关心我们自主品牌的质量和可靠性。我的EC7已经两次更换了右前门的玻璃升降器,两次自费更换了近光灯泡。最不愉快的一次是刚从4S维修店回来,燃油泵坏了,被扔在路边。经销商的技术人员很快赶到,现场取证,免费更换配件。
就一个案例来说,两年5万公里,这个可靠程度完全可以接受。要知道,在今年4月成都-大理-香格里拉-丽江-泸沽湖的自行车上路之旅中,我满载四个人,穿越了60码的未铺路面,帝豪毫无压力。
三、动力:大众喜闻乐见的1.5够用吗?
买EC7之前有过1.8和1.5车型的试驾。其实没觉得1.8的动力好多少,但是同样配置的价格贵了7000块。因为通常驾驶2.0T以上容量的涡轮增压车型,这个0.3升排量带来的动力提升感觉很自然,所以最终确定了1.5的车型。虽然我们没有帝豪1.8和1.3T对1.5车型的销量比,但是在道路能见度方面,1.5占据了帝豪车型的绝对主力。
那么1.5车型的动力是什么呢?事实上,吉利从丰田的DVVT 1.5发动机的倒档表现一般,面对城市的蠕变会感觉有点软。2500-4500转之间动力充足,提前预留时间加速超车不难。120码巡航状态,转速刚好3000转,此时超车也是一样。
得益于良好的传动比匹配,1.5车型在三档的动力甚至超出预期。在50码左右挂3档,可以轻松让你加速到80甚至100码,保持在3000-4000左右的速度。帝豪EC7的1.5车型也能给你带来一点,不会让你明显感觉到动力衰减。
就我这位车主的真实感受来说,1.5+MT的动力总成的可靠性、经济性、动力性、性价比都足以满足大部分人的需求。
第四,新帝豪:比以前更像韩国车
同事把我们单位的第四台帝豪开到8000公里后,配新帝豪的中期改款钥匙就在我手里了。
虽然EC7的配置令人满意,但我还是很羡慕新帝豪增加的配置,比如无钥匙进入和启动系统,电动天窗,行车电脑。
如果买EC7的车主平均比买逸动的车主大5岁以上,那么新帝豪的外观和内饰会明显缩小这个年龄差距。新设计的尾灯还是能看到一个德国厂商的影子,但是新的前脸和日间行车灯的设计都充满了原创性。
内饰方面,新的仪表盘设计不仅更加美观,可读性也更强。更小的方向盘和更短的变速杆也强调了它的年轻化趋势。
在驾驶体验的优化上,过去饱受诟病的离合踏板在新帝豪上调校的更加轻松,但结合点还是偏高了一点;换挡的生涩感降低,甚至换挡行程更加紧凑;转向感更轻…新帝豪改进的各方面甚至让人想起K3和朗动车型的驾驶感受。新帝豪作为中期改款车型,变得更加开放和好用,值得肯定。
当然,我还是想对帝豪的设计师或者吉利的成本控制部门说一句:大大小小改了三次,只有轮毂变得更丑了。
集车总结:
总的来说,帝豪EC7是一款非常“超值”的家庭A级车。至少我从来没有后悔过。
但值得吉利警惕的是,在上一轮名为“80万实力”的炒作中,帝豪作为支撑整个品牌的主力车型,已经被竞争对手长安逸动超越。到7月底,帝豪只比逸动多卖了1000多台。
主要原因归结于两个方面。一方面,长安逸动的终端价格大幅降低,帝豪的价格优势不再明显。另一方面,消费者越来越年轻化,帝豪小修的外观和内饰确实落后。
那么,让我们一起期待吉利第二代FE-5帝豪,将于2016年年中上市。或者说,更让人期待的是吉利在A级车中的终极杀手锏:吉利在CMA平台上的S40。
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