副油箱

苏-27战机一直以航程远、载重量大著称于世，最大航程3790公里，作战半径超过1500公里。一架战斗机飞出了运输机的射程，而且肯定是空长腿。应该没人见过苏-27带副油箱的画面。

苏-27机身总油箱容量高达9.4吨。根据路况，油箱越多，航程越大，这是成比例的。但苏联空陆军要求苏-27必须用80%的内油进行机动。所以如果不考虑高G动作给油箱加油，重量的增加会导致飞机性能下降。在这种背景下，苏-27的实际内部油量被限制在5270公斤(能满足常规作战需要)，只有在转场或需要长途飞行时才加注油。

苏-27战斗机苏-27战斗机

一般情况下，苏-27机身是前中后三个内部油箱加油，两侧空的机翼油箱是空闲的。几千公里的航程足够日常使用，但是油太多会影响中高机动性的要求。想想MIG系统的短腿，看到这个形状不要哭。

超大的内部油量注定了苏-27不会使用副油箱，但在研制过程中进行了保形油箱的新概念设计，侧护工程在前期。苏霍伊设计局曾经对一次性保形油箱进行过研究，与目前常见的固定式保形油箱有很大不同，看起来更时尚。

下图为风洞试验中的苏-27飞机背部抛弃式保形油箱。外形和安装位置都和米格-29T差不多，一整个厚背就是抛弃式保形油箱。从驾驶舱后面到尾椎，最大的特点就是可以向后弹射抛掉。

看起来很时尚，而且一次性的保形油箱具有低阻力的特点，很难想象带保形油箱的苏-27还能撑多久。原货高达3790公里，加上这么大的保形油箱，有可能再加2000公里。只是这种可抛的设计没什么用，看起来也很帅，但很可能在向后弹射的过程中与垂尾相撞，所以这个方案没有下文。

当然，在保形油箱的研究上也有苏-27的其他版本，比如机腹下不抛方案。其实和现在的F-15差不多，充分利用机身大、发动机强劲的优势，在机腹或机身下两侧、进气道一侧安装保形油箱。

苏-27战斗机的保形油箱方案暂时告一段落，载油量9吨多，航程3000多公里，正常情况下可以满足大部分作战要求。后来苏-30在研制过程中重新采用了保形油箱方案。“远程截击机”在设计之初的定位是指挥其他战机作战，所以要着眼于远程。

下面分享两张效果图和实物图。前者是苏-27机腹保形油箱的效果图，油箱在两个发动机舱之间充油。后者是苏-30战斗机，机腹位置安装了保形油箱，机腹看起来更厚。

无论怎么设计，苏-27衍生出来的各种机型都有天然的长航时和重载能力，增加保形油箱其实意义不大。现实中，米格-29需要这样的配置来改善短腿的缺陷。