卡迪拉克官网

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）图片来源:每经记者张建设(资料图)

7月已经到了，家住东北的小镇青年吴伟(化名)很郁闷。原本计划7月份开一辆美国豪车，现在看来，他的梦想破灭了。

此前，上海凯迪拉克ATS-L六折特卖的消息在朋友圈刷屏，这让吴伟很兴奋。“18万不到就能开豪车，30出头就开梦想车，在东北很有面子。”吴伟笑着说，从东北到上海提车，扣除路上的费用，优惠力度还是很大的，对他很有吸引力。

几经周折，6月中旬，吴伟联系了上海一家凯迪拉克4S店的销售人员，但对方的回答让他很失望:“上海已经没有车了，就算还剩几辆，优惠也不会太大。”

不仅是凯迪拉克ATS-L，在实施国六排放标准的省市，市场上也很难找到主流品牌的国五车。从曾经的疯狂销售到如今的一车难求，“国五”车到底发生了什么？

从“跳楼出售”到“高价难求”

两个月前，凯迪拉克ATS-L确实打了六折，甚至更低。为了应对7月1日部分省市实施“国六”排放标准，“清库存”成为各汽车品牌经销商的当务之急。“白菜价”、“跳楼出售”、“卖一半”等激动人心的口号满天飞。

为了尽快“清仓”，上汽通用组织员工采购“国五”车。凯迪拉克ATS-L的市场指导价低至17万元，凯迪拉克XTS的指导价近30万元。员工内部购买价格仅为20.3万元。为了鼓励员工推荐自己的亲戚朋友买车，SAIC工会甚至贴出了“英雄榜”，可以参加集团工会功勋评比。

图片来源:凯迪拉克官网

随着“国五”库存车的逐步清理，厂家的优惠力度也在缩小。还有很多消费者和吴伟一样无知。他们想抄底买车，却错过了“末班车”。

“国五”车源越来越紧张，一些4S店开始“坐地涨价”。不仅没有之前的优惠价格，还提出很多附加条件，让他们多赚点额外费用。

“不管什么配置，南京都没有车。ATS-L南京最后一批车的资源在我手里，不做全，不做无装饰。”6月初，南京一位凯迪拉克销售人员在朋友圈发布消息称，想购买凯迪拉克ATS-L的消费者想清楚联系他。电话微信不报价，不要浪费对方时间。

据知情人士向《全国商报》记者透露，目前，凯迪拉克“国五”库存车已基本出清。沪、杭、宁多家凯迪拉克4S店的销售人员也表示，所在城市没有国五库存车。

除了凯迪拉克，上海一家荣威4S店的销售经理也告诉记者:“荣威RX5国五车型不多了，优惠越来越少，价格也在逐渐回升。”

新车变成了“二手车”

但并不是所有品牌都能顺利完成“清仓”任务，市场上还是能买到便宜的“国五”库存车。然而，这些“国五”库存车却悄然改变了身份，瞬间从新车“降级”为二手车。

“国五车只剩下速腾和蔚领了。速腾1.6L自动舒适优惠4.5万元，裸车价11.28万元。但是发票已经开了，要半年才能过户，必须全款付清。”杭州一家一汽-大众4S店的销售人员告诉全国商报记者，在7月1日“国六”切换前，4S店将这些未售出的“国五”库存车“买断”，开具发票，取得浙A牌照。

图片来源:每经记者李星摄(资料图)

但很多消费者担心，如果半年内出现事故和问题，责任如何界定。上述销售人员告诉记者，这些车已经上了全险。虽然名义上是“二手车”，但保证是全新的。由于车辆的特殊性，具体细节还得和经销商签订。

记者了解到，杭城还有很多经销商做着和这家4S店一样的事情。比如在一家长安标致雪铁龙DS品牌4S店，陈列的车都是4S店名下的“二手”国五车，DS7巴士底广场版原价20.89万元，现在只要15.68万元。

由于7月1日多省市正式切换“国六”排放标准，“国五”汽车将不再在当地上牌，厂家和经销商不惜亏本销售。

“经销商现在的终端价格都是低于进价的，卖一个就亏一个。不过，就算亏本卖了，也比7月以后不能变成一堆‘废铁’强。上海汽车销售与商业协会秘书长石国庆在接受《每日经济新闻》采访时表示。

而一些没卖出去的库存车，由于运输到非“国六”地区成本高，不得不由经销商自己“买断”，不得不变成“二手车”继续清仓。

真假“国六”车

从清仓甩卖到一车难求，再加上新车每一秒都变成“二手车”，一系列乱象就是“国五”切换到“国六”带来的连锁反应。

“整车的零部件采购周期比较长。为了保证供应商生产线的稳定，采购量会比较大。”一位不愿透露姓名的车企内部人士告诉国家商报记者，大量“国五”零配件到货后应尽快组装，即使打折出售，也比变成“废铁”好。

“汽车公司和经销商等不起。一旦到了时间节点，就只能运到其他城市销售。运输成本、市场定位、存量竞争都是大问题。”上述车企内部人士告诉记者，库存车已经成为经销商的资产，他们也要考虑自身的经济成本，所以终端会出现“跳票销售”。

图片来源:东方IC

如今“国六”正式切换，市场上出现了“真假国六”的怪现象。

国家商报记者注意到，近日，SAIC荣威、长安汽车等车企打出了“真国六”的口号。“考虑到消费者对国六A、B的概念不了解，甚至有些消费者认为A比B严格，所以我们在国外推广时用‘真国六’代替‘国六B’。”SAIC荣威的相关负责人解释道。

据记者了解，“国六A”相当于“国五”和“国六”之间的过渡阶段，各项指标均采用“国五”标准中最严格的数值，而“国六B”才是真正的“国六”排放标准。对于消费者来说，如果花同样的钱买了“国六A”车型，就意味着买的不是最新的排放法规，甚至可能影响上牌。

此外，为了达到“国六B”标准，发动机研发存在一定的技术壁垒，一些厂家为了尽快解决“无车可卖”的尴尬，不得不简单改进发动机。“只需调整三元催化转化器的标定或安装过滤装置就可能达标。”上述不愿透露姓名的车企内部人士告诉记者，这种做法必然会造成一些负面影响，比如发动机动力下降，油耗增加。

记者|孙编辑|赵云

(温馨提示:欢迎点击微信菜单栏中的“每小时”栏目，掌握最新最热的财经资讯，整点报道财经新闻。)

|全国商报nbdnews原创文章|

未经许可，禁止转载、编辑、复制和镜像。

如需转载，请向本微信官方账号后台申请并获得授权。