v12

当奔驰-AMG的1.6T V6混动被认为是未来超跑的一个窗口，当道奇蝰蛇及其8.4L V10已经成为汽车博物馆的一员，我们似乎再也无法为“大排量原教旨主义”提供更多的理论和非理论支持。

等一下。虽然小排量、电驱动已经成为全球业界的共识，但“汽车用品”之外的奢侈品不受此限制。所以作者从来不相信“人人生而平等，死后都埋一平米”之类的鬼话，因为说这话的人没见过胡夫金字塔。

在一辆劳斯莱斯默默无闻的敞篷跑车的方向盘后面，笔者想到了上述冷笑话。然而接下来的试驾让我认真起来。

英吉利海峡最美的声音空

我们对汽车行业RR的迷恋，不亚于对钟表行业PP的迷恋。

劳斯莱斯在汽车制造业翻译为“劳斯莱斯”，在航空业翻译为“劳斯莱斯”(简称劳斯莱斯)。

第一次世界大战期间，英国皇家陆军空认为法国发动机的生产能力必然会受到盟军方面的威胁，开始将aero 空发动机的研发委托给罗尔斯·罗伊斯公司，开启了全球航空发展三巨头之一的罗尔斯·罗伊斯公司的历史篇章。二战期间，如果你看过诺兰版的敦刻尔克，你一定听过道森船长的台词“月光石”——“英吉利海峡最美的声音空”，大概是劳斯莱斯生产的15万台劳斯莱斯梅林发动机。

对于笔者来说，劳斯莱斯不是一个简单的豪华品牌，女王之车、中东王子之车等标签太过肤浅。

劳斯莱斯代表了这个曾经拥有3400万平方公里领土和殖民地，统治着人类四分之一人口的超级工业国家在机械制造领域所能达到的最高水平。劳斯莱斯代表了英国皇家空军队百年历史中最辉煌、最正义、最不屈的时刻。

警告

劳斯莱斯的品牌格言来自创始人亨利·莱斯爵士，有两个部分。前半句是“凡事苛求完美”，也可以翻译成“精心制作，力求完美”。后半句是“取已有之精华，使之更好”(把最好的变得更好，如果没有，就创造)，中国成语解释为“百尺竿头，更进一步”。

后半句话打动了劳斯莱斯设计团队和工程团队的心，于是在2014年，他们设计了这款2+2座的Gran Turio roadster，命名为Dawn，由热血变成了Wraith的敞篷版。当然，劳斯莱斯并不认为黎明是“幽灵失去了硬顶”，因为黎明以上80%的内饰部件都经过了重新设计。从技术上讲，这是一辆全新的汽车。

劳斯莱斯与黎明的关系可以追溯到1952年，当时世界摆脱了战后的紧缩时期，伊丽莎白二世成为大英帝国的新君主，劳斯莱斯银色黎明降临人间。

劳斯莱斯银色黎明1949-55

劳斯莱斯银色黎明软顶跑车’ 1950-54

我们习惯把Dawn翻译成“黎明”，但我觉得“黎明”这个词也不错，代表着一片开阔的天空和无限的未来。也歌颂了英勇的皇家空军事精英们带领人们冲破黑暗，就像“在人类冲突的领域里，从来没有这么多人如此感激这么少的人”。

黎明，荣耀，勇气，精英…用这些话赞美劳斯莱斯黑曜石是不是受宠若惊？看下面，看结果。

组织系统

如果把劳斯莱斯说成是建筑，那就应该归为仪式建筑。它的宏伟会让普通人肃然起敬，但劳斯莱斯认为它太庄严了。如果全球一群青年才俊真的喜欢这个品牌呢？那就让曜影诞生吧。

曜影采用了非常经典的设计语言，车轮的总高度正好是车身总高度的1/2。前悬挂短，后悬挂长，姿态舒展，运筹帷幄。

黑曜石影整个设计语言来源于男性荷尔蒙，硬派硬派到了极致，豪迈无与伦比。庆典女神的标志延伸出的圆锥形机罩的中心线，不禁让人想起喷气式飞机的雾化尾迹，暗喻黑曜石影的强大力量。

有力抢眼的前脸看起来性感前卫。原本略显硬朗的粗肩线，随着向后轮拱的延伸而变得柔和，整车线条看起来更加修长。灵感来源于帕台农神庙，巨型进气格栅寓意着吞山河的肺活量。格栅45mm凹进，造型更加立体。

从展开的车顶侧面看去，高肩线、宽C柱、横向窄窗的阴影就像一辆改装过的HotRod车，用暴力美学点缀着越来越沉闷的街景。

有趣的是，车尾的外观和感觉更加女性化，甚至有点翘屁股的感觉。据说上世纪20年代劳斯莱斯敞篷车的设计语言启发了近一个世纪后的这一代劳斯莱斯设计师。

高耸入云——非常高/伟大

当黑曜石的折叠式软顶天篷慢慢展开时，这个尤物优雅地变形。橘黄色真皮内饰，仿佛初升的太阳在黎明从地平线升起，刺破黑暗。

当软顶天篷收起时，黑曜石阴影也可以非常性感。柔和的吊顶巧妙地避免了吊顶表面收缩不均匀、尖锐的缺陷，让黑曜石影展现出前所未有的精湛工艺。换句话说，就是“皮更紧”。

从倾斜的挡风玻璃侧面看去，车身线条向后延伸，加上不断上扬的高腰线，给人一种轻松、快速的感觉。一组非常相似且不断上升的腰线包围着车厢后部，仿佛是一个被拉起保护颈部的夹克领子。

银色不锈钢金属线条环绕着汽车内部，向后延伸，环绕着容纳软顶车顶的行李箱，最后与高位刹车灯结合在一起。优雅的金属设计与不锈钢门把手、抛光轮毂、可视排气管、前后保险杠装饰相得益彰。

姚颖的后备箱本身就是一件现代手工艺术品，上面覆盖着一层穿孔的“Canadel”木单板，呈马蹄形延伸至车厢后部，展现了Goodwood wood木业装饰工坊的顶级技术和精湛工艺。后备箱上方的木质装饰板可由客户根据个人喜好选择。后座前方的面板，像瀑布一样倾泻而下，自上而下与车内侧的门板装饰在一起，吸引车主投入曜影的怀抱。

传高球

只能远远的看，不能玩？那就好好玩。轻轻拉开古色古香的车厢门，迎宾踏板上的“英国古德伍德手工打造”毫无保留地告诉笔者，这是一辆高端定制车。

高定文化之前一直无法在中国市场施展拳脚，但随着阶层的固化，家族品味成为了噱头，定制文化已经潜移默化地融入到我们的消费品和奢侈品中——钥匙扣、手机壳、被套、钢笔、办公室、汽车…

劳斯莱斯就是一个典型的例子。其实劳斯莱斯黑曜石影没有固定的起步价，其他车也是。买家需要根据个人喜好或家庭意愿进行一系列定制操作，才能在古德伍德的劳斯莱斯工厂召唤出一辆只属于自己的劳斯莱斯。

一把不定制的劳斯莱斯伞5万左右，定制后能上到10万；一条手绘腰线35000元起，复杂的图形当然更贵，但你也不得不可怜这位“一笔画出腰线”的老人，全英国仅此一家；硬顶车型的star 空车顶价格在30万左右，但这只是基本价格；至于保险费，这个相机一年15万左右。

漆面也是一个重要的定制项目。劳斯莱斯声称可以为客户定制任何颜色。色彩设计与制作总监史蒂夫·威廉姆斯曾经为客户喜欢的翡翠项链调色上色，还根据一朵花的花瓣来上色，甚至还涂上了纯金。

厌倦了开车卖东西？开个玩笑，V12是永远的，一个永远。现在服役超过50年的劳斯莱斯，在世界上并不罕见。拥有一辆老祖宗留下的高清劳斯莱斯，比买一辆新的来炫耀还不如，因为前者可以裸地告诉你——我不仅现在有钱，实际上我从老祖宗那一代就开始有钱了。

触控

如果你用过车厢门，你会发现一个痛点——你不能伸手关门，除非你有刘皇叔的长臂。所以劳斯莱斯把车厢门的电动关闭按钮安装在a柱内侧下方的面板上。主驾驶侧可以控制左右车门，副驾驶侧只能控制自己的一个。

进入曜影，首先映入眼帘的是四个独立的座椅，四周是奢华的木质和精细缝制的真皮内饰，形成了一个弹弓。弹弓形状的内部从驾驶员侧的a柱延伸到后部，围绕后座，回到副驾驶侧的a柱。

弹弓形状的内饰设计让敞篷车的影子看起来像弓和弦(来自英国长弓兵的历史典故？)，整装待发，随时会被弹射出去。这样的设计营造出向前俯冲的整体印象，与车外相得益彰，形成宽敞、安全、优雅空的空间。

仪表盘经过精心设计，表盘周围的抛光金属珠一颗一颗安装，似乎唤醒了瑞士名表的匠心，让人想起瑞士机械表转战奢侈品行业后的精耕细作。

当然，最精彩的还是原木贴面。劳斯莱斯Bespoke定制室内木质装饰的策划人丹·奥斯汀(Dan Austin)会亲自前往西班牙、意大利和法国挑选每一块木材，只有那些纹理和花纹粗糙的木材才有幸被选为劳斯莱斯的木贴片。为什么要制作一个补丁而不是使用整个日志呢？劳斯莱斯产品经理告诉笔者:那是为了防止事故发生时整块木头断成锋利的整体刺伤客人。

同一辆车上的每一块木头都只由同一棵树制成，制作时间超过一个月。这木头是用锋利的刀片打磨的。刀片每转一次，就会切下0.5毫米厚的木块，然后按顺序收好，像书页一样摊开。独特的工艺让每一辆劳斯莱斯的内饰都呈现出完美的左右对称木皮。制作一个黑曜石影大约需要2000块木饰补丁，这些木饰补丁可以追溯到木材的种类、产地和切割时间。

在木工车间助理吉姆·福尔斯(Jim Fowles)眼里，木材是最完美的设计材料。凭借先进的激光切割技术，劳斯莱斯不仅可以用首字母缩写打造低调的木质摆件，还可以将200块不同的木材组合成客户想要的花式，甚至可以用木质匾额打造3D版的中国国画“马图”。

Vicky Sherratt是劳斯莱斯Bespoke的定制内饰皮革设计师。她选择的所有皮革都来自专为食品工业培育的巴伐利亚公牛。这些牛是在欧洲高海拔地区饲养的，没有被蚊子咬过。散养的方式不会让铁丝网划伤牛皮。

劳斯莱斯开发了特殊的皮革着色工艺，采用滚筒染色法，使皮革内外着色，包浆非常漂亮。

当你坐在黑曜石阴影中，你会发现皮革被压后并没有嘎吱作响，因为这些皮革经过了特殊的处理和测试。最难的一次堪称“冰火两重天”。皮革会先冷却到零下10℃，然后快速加热到100℃，再冷却到10℃，用于小吃，等等。什么是金属疲劳试验？这家也有皮筋疲劳测试。

劳斯莱斯Bespoke的定制刺绣专家Josh Liles特别有耐心，因为他的客户总是有一些棘手的定制方案，这需要经验和耐心。有时候，劳斯莱斯会做出超出客户预期的作品，比如放弃普通的平面人像，用刺绣技术做出3D效果。顾客眼球一动，就会有“换景”的神奇效果，费用高达2万针以上。

互联功能方面，曜影搭载了庆典之魂旋转控制器，多媒体和导航功能一键可达。驾驶员和副驾驶员都可以手动输入字符进行导航或多媒体搜索，方向盘上还有一键呼叫按钮，实现语言指令功能。

曜石的多媒体界面和导航系统已经升级。10.25英寸的显示屏以及背后的车载系统，显示效果和信息处理速度都很不错。即使在阳光下操作，戴上一副偏光太阳镜也不会与多媒体接口产生通信障碍。

听

车顶机构的开合可以在20秒内完成，前提是“小于50公里/小时”。劳斯莱斯声称这是有史以来“最安静”的敞篷跑车。当然，作者认为加上“最尖端”这个词也是对的。

虽然只有织物天蓬机构是可选的，但劳斯莱斯声称“没有什么比晚上关上天蓬听雨声更浪漫的了”。然而，笔者试驾当天，深圳的雨下得有点“别扭”，除了折腾了几次开关顶部，没有听到清脆的雨声。

劳斯莱斯表示，设计团队采用了两项关键技术来确保影子的美学外观和车辆的静音性:完全光滑的表面和创新的“法式缝线”。这样车顶打开时车身上方的气流就不会产生明显的风噪。

巨大的车顶机构需要跨越这么大的跨度，还要抵抗6.6T V12带来的冲击力，机械方面的成就不言而喻。由于天篷机构的精密和安静，设计和工程团队甚至为它创造了一个新词——无声芭蕾。

那么，会不会太无聊了？不完全是。无论车顶机构的打开和关闭状态如何，黑曜石车内的这套16声道定制音响都能保证听觉享受的Hi-End水平(黑曜石天籁荆灵特别版还拥有独家定制的Bespoke Audio音频音响系统)，当然，这也得益于强大的主动降噪技术。

控制

驾驶敞篷跑车应该轻而易举。但在喧闹的城市里开着5.5米长的黑曜石影子却不是这样。

狂野飙车第一定律——车价占你总资产的比例越小，你玩的越疯狂，得到的越野越多。

《曜影》显然是反面教材，至少对作者来说是这样。好在只是体型巨大，但控制起来并不困难。转向手感轻得可怕，让你暂时忘记这是一个2吨多的大胖子。市面上有转向更轻的车吗？没错，大哥的幻影更轻，一根手指就能摸到这个庞然大物。

点火后的劳斯莱斯还是那么安静。在售的劳斯莱斯品牌作品并不多。目前主要产品有幻影八、幽灵、黎明、幽灵、库里南。以上车型均搭载了大排量的代表性发动机，如已服役8年的N74B66(6.6L V12)和新发布的N74B68(6.75L V12)。

事实上，N74系列发动机早在10年前就开始服务于宝马760系列和劳斯莱斯系列车型。改进包括全新的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和锻造曲轴，全新的双涡轮增压系统放置在车身外部，而不是V形内部。冷却系统采用两个独立的冷却回路，一个用于冷却发动机和涡轮增压器轴承座，另一个用于冷却涡轮增压器和发动机控制单元。

当然N74和N73还是有很多相似之处的，比如同样的气缸间距，同样的容积流量可调机油泵，同样的带齿套链条的凸轮轴传动等等。与以前的工作相比，姚颖N74发动机的扭矩起点大大提前。只需要1600转就可以调用820N·m(黑徽版为840N·m)，最大功率出现在5000转，为420kW(571PS)，而黑徽版提升到442kW(601PS)。但是这个N74不是高速机，6500转已经是极限转速的峰值了，可见庆典女神不是女高音。

有意思的是，N74的燃油系统设计参数从98降到了95，用成人的语言来说就是“可以加95号油”，对食物的要求其实和“降价到思域级别的ATS”是一样的。有没有关心油耗的读者？虽然黑曜石购买者从不关心这个，但好奇的作者还是看了一下。在深圳开了几个小时，我手里的这款黑曜石平均油耗22.7L/100km，不愧是贤惠。

最神奇的是这款V12的静音性，让曜影开起来像纯电动车一样！

V12是一个完美的结构，有着自然的平衡，但是我之前遇到的V12是一个脾气很差的猛角色，而这一个是完全的佛教化趋势，可以让你觉得点火之后就没有点火了。

转向质感很“中年”很“油腻”，但是油门踩的很紧，你的右脚有点不听使唤，我就想一下子把车给你推出去，表现出一个电动跑车在运动模式下的不耐烦。

当你的大脚下去的时候，披着羊皮的V12突然表现出了祖先的狼性，尖叫着冲上去把前面的氧气全部吸光。听着，我告诉过你，这是跑车，不是阵风或者幻影。受挫？在油门关闭的瞬间会有一点，但在其他工况下，它的平顺性超过了笔者测试过的几百辆车。黑曜石影又一次像纯电动车一样流畅。

先说驾驶质量。“过于修长”的车身让这款敞篷车本来就抗扭强度较弱，而劳斯莱斯在不增加太多重量的情况下，加强了黑曜石的车身强度，5秒破百的官方成绩已经有了保证。

让人感动的是底盘悬挂的减震能力。这套空空气悬架具有过滤波动震动的“魔毯”功能，高速公路路面板块之间的接缝可以无声直接熨平，中小减速带基本不会造成不适。空悬浮的好处之一就是可以将余震自动“编制”成频率更低的形式释放出来，让那些经常晕车的贵宾们告别来自外界的晕车刺激。

据劳斯莱斯介绍，这套防爆轮胎还做了降噪设计，可以尽可能降低轮胎噪音。这套轮胎还可以让黑曜石在放气状态下以80km/h的速度继续行驶2个小时。

过去和现在

什么是尊严和正义？缸是尊严，位移是正义！

V12是劳斯莱斯幻影代表的尊严，V12是劳斯莱斯梅林航空代表的正义。如果没有V12，劳斯莱斯还能叫劳斯莱斯吗？

V12的起源并不是工程先驱们对声学振动抑制的专一追求和技术难度。回顾历史，一切都源于贪婪——对权力的贪婪，然后是对财富和领土的贪婪。

1889年，戴姆勒生产了世界上第一台V型汽油发动机。1904年，动力研发机构Putney Motor Works首创了V12的概念——将两台直列六缸汽油发动机以90°的角度组装起来，创造出一款名为“Craig-dr wald”的V12动力。

1910-1920年代，V12的动力优势被各方发现:大有自尊的可以划船，玩v 12Sunbeam带领V12进入赛车圈(9L，150kW，1913)；法国雷诺和英国皇家空陆军很快嗅到了V12的威风，相继将其带入军工领域。

在第一次世界大战中，V12发动机在航空空方面得到了非常广泛的发展。盟国和盟国都用V12武装了他们的主力战斗机、轰炸机和齐柏林飞船(德国土产)，雷诺、新光、戴姆勒、迈巴赫等车企的V12就是在这个时期成名的。二战中，V12发动机被广泛应用于坦克、运输车、潜艇、水面舰艇和各种作战飞机。

二战后，V12主要用于非民用领域。面对新能源的大潮，劳斯莱斯无意减少气缸数量，他们打算直接让气缸消失。劳斯莱斯首席执行官Torsten Mueller-Otvoes表示:纯电动汽车是汽车发展的方向，而不是混合动力汽车，因此劳斯莱斯将直接跳过开发混合动力汽车的阶段，专注于开发纯电动汽车。这一天会到来，但还很遥远。

早在2011年，劳斯莱斯就推出了幻影102EX概念车型，整备质量2800kg，功率仅为394PS。0到100 km/h加速实际需要8秒，最高时速160 km/h。

劳斯莱斯102EX电动概念车2011

2016年，宝马集团迎来百年华诞，拥有110年历史的劳斯莱斯也推出了103EX Vision Next 100概念车。这款概念车长5900mm，相当于现在的幻影长轴版。劳斯莱斯有很多标志性元素，包括庆典女神、帕台农神庙格栅、超长发动机舱等等。

劳斯莱斯102EX电动概念车2011

等一下。最后两个标志性元素不就是继承了内燃机时代的豪华巅峰吗？