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正文:了解车迪的原徐博

【了解车地原创产品】在2021上海车展上，哪吒汽车正式上市了2021款哪吒U Pro车型。令人惊讶的是，其入门级车型的价格居然降到了10万元以下，NEDC续航里程仍为400公里，是目前同级别中最便宜的；即使是顶配车型，价格也控制在16万元以内。那么，除了价格，哪吒还会靠什么样的产品力与同级别的燃油车“抗衡”呢？今天，我们将和你一起找出答案。

动感:

和往常一样，在谈驾驶体验之前，我们先来看看这款车型的动力系统。哪吒U Pro的动力系统依然沿用了哪吒U的配置，采用了前置驱动的永磁同步电机，有高低功率两种动力版本。但新车的配置车型中，除了顶配车型搭载了最大功率为one hundred and fifty kW的驱动电机外，其峰值扭矩为310 Nm，NEDC续航里程提升至610km；其他配置型号为120kW驱动电机，功率相对较低。两款中端车型的NEDC续航里程为500km，而入门级车型的续航里程为400km。这样的动力系统和续航能力的结合，可以说为入门级和中端车型的降价打下了一定的基础。

今天，我们试驾的是610火警探测版，它是配备最大功率为one hundred and fifty千瓦的驱动电机的顶级车型。官方公布的0-100 km/h加速时间为7秒。开车也能给你一种动感的体验。对于日常驾驶可以说是绰绰有余。即使高速超车，动力输出也会感觉很足。

但310 Nm的峰值扭矩，对于性能相对均衡的马牌UltraContact UC6 SUV轮胎来说，可能有些“动力过剩”。这款轮胎虽然抓地性能相对较好，但起步时还是会有短空转弯打滑的情况。或者优化动力输出控制，将启动动力调整得更线性，可能会有更好的启动效果。

刹车方面，哪吒U Pro也进行了优化。首先，为了降低能耗，制动系统选用了低阻力的卡钳，以尽量减少其能耗影响。其次，制动踏板的脚感更加线性，动能回收系统会和传统的机械制动系统一起参与制动，实现更好的能量管理。

此外，新车还增加了单踏板模式，即只需控制油门踏板，就可以控制车辆的加速、制动甚至刹车。但在这种模式下，如果在车速较快的情况下完全松开油门踏板，动能回收系统工作时会对车辆产生强烈的拖拽感，可能会对车内乘客造成不适。所以在使用单踏板模式的时候，还是需要一段时间来习惯平稳驾驶，但是当你习惯了这种驾驶模式之后，体验还是挺方便的，基本上不用踩刹车。

个人认为，汽车转向力度的设定更符合家用车的定位。虽然系统菜单提供了舒适和运动两种转向力，可以选择，也可以根据驾驶模式自动调节，但整体感觉还是比较轻的。而且转向平顺性也很好，没有空挡，很好开。

新车的悬挂系统依然采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且经过了英国Milla公司的重新调校，整体性能更加出色。悬架的设置相对偏软，相对更偏向于舒适性的调节，对于家用车来说非常合理。但无论是应对路面的细微颠簸还是大幅波动，悬挂都能表现得非常从容。但在快速转弯时，车身的姿态会受到一定的影响，会有一定程度的侧倾，但控制车辆重心并不费力，基本上不会给驾驶员不自信的感觉。

新车在静音方面的表现也可圈可点。前挡风玻璃和侧窗为夹层玻璃，驱动电机的齿轮形状经过优化，降低了工作时的噪音。所以在低速行驶的时候，基本上不会感觉到太多的路噪和风噪。当车速超过80 km/h时，风噪会有所体现。总体来说NVH表现在同级别中还是不错的。

透明a柱功能也升级到了2.0版本，增加了导航、天气等信息内容显示。而且这个功能还加入了“眉毛算法”来识别人脸位置，同时调整透明a柱图片呈现角度的变化。画面中显示的盲区视野基本可以达到与实际外界环境无缝衔接的效果，看起来很自然。

静态审查:

哪吒U Pro在车辆造型上延续了哪吒U的设计。新车前脸采用了纯电动车中典型的封闭式设计。车头的LED穿透灯组，夜间辨识度高。

车身侧面的黑色C柱依旧营造出悬浮式车顶的视觉效果，而硬朗的后腰线延伸至尾灯，给人一种蓄势待发的视觉效果。19寸轮圈也采用了类似风火轮的造型，有一定程度上降低风阻的作用，有利于提高车辆的续航能力。车身尺寸与现款车型相同，长宽高分别为4530/1860/1628 mm，轴距为2770 mm。

尾灯也是贯穿式设计，与大灯组形成了很好的呼应。车尾整体线条和轮廓的设计运用了更多的切割线条，让车尾的视觉效果更加犀利有力。

内饰方面，也保持了简约科学的设计风格。双辐多功能方向盘采用了更具运动感的平底造型，三点和九点位置的真皮包裹使用，透气性更好，握感更舒适。

车内中控区域采用一体式设计，配备了双12.3英寸显示屏的三屏设计和8英寸空色调控制面板，使车内科技感极强。此外，新车还配备了一键远程泊车、智能寻车和哨兵模式，也能为用户带来更丰富的体验。

新车在档位控制区进行了升级，之前的实体按键改为了触控面板。触摸时，为了防止误操作，需要双击来控制相应的功能，并伴有声音反馈。换挡旋钮也做了一定的调整，旋钮增加了P键，使用起来还是很方便的。

空体验:

乘坐方面空，身高1.77米的体验者将前排座椅调到最低，将前后座椅和靠背调整到适合驾驶的位置，头部四指以上空。座椅的造型对身体的贴合性和支撑性有很好的表现，长途驾驶不会轻易产生疲劳。

前排座椅保持不动，体验者直接进入后排，头间一圈空，两腿间两拳以上空，整体表现比较丰富。后排地板也很平整，为中间乘客提供了友好的乘坐环境。另外后排的座垫高度不是很高，对大腿的支撑还是很到位的，乘坐舒适性表现还不错。

全文摘要:

哪吒U Pro的推出，说明其产品力还是有不错的表现的，在保持高配置的同时，还能降低价格，能切实感受到品牌对消费者的诚意。我们今天体验的这款顶配车型，无论是动力、配置还是价格，其实都有实力与同级别同价位的燃油车抗衡。相信在不久的将来，新能源车与燃油车的差距会越来越小，部分能源类型的“同台竞技”指日可待。