现代陷停产风波

年初因为“萨德事件”出现了反韩车潮，前几天北京现代还爆料被供应商断供。虽然北京现代官方回应称工厂已经恢复正常生产，但显然这件事并不简单。

此前，由于资金不足，一家名为英锐捷的供应商，全称是北京Pio英锐捷汽车系统有限公司，停止了对北京现代的供货。其主要业务范围是生产塑料燃油系统，包括油箱、加油管、汽油发动机和柴油燃油泵。英锐捷是北京现代塑料油箱的供应商。英锐捷内部公函显示，目前英锐捷总销售额为8.5亿元，其中来自北京现代的销售额达到5.8亿元，占其总销售额的68%。

很明显，北京现代是英锐捷的大客户。如果真的很难，肯定不会做这个事情，所以欠款应该是实际存在的。

供应商供货故障被曝光约一周后，北京现代官方回应称，8月30日风波已解决，并声称四家工厂已全部恢复正常生产。

北京现代的回复可以说是轻描淡写，但事实上，面对不断下滑的销量，北京现代面临的问题是非常严重的。为了控制局势，正在使用各种手段。

合资车企每年都放高温假，北京现代今年的高温假比以前更长，达到9天。据知情人士透露，为了减轻经销商负担，北京现代积压了大量新车，库存系数远高于标准。延长假期也是车企缓解产能压力的常用方式。

除了自己“背锅”，据悉，北京现代也已经通知各大零部件供应商减产。事实上，北京现代1-7月累计销量仅为41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%。此前，北京现代已经将今年的销量目标下调至80万辆。由此看来，今年不仅是北京现代经销商艰难的一年，也是供应商艰难的“冬天”。

表面上看，北京现代销量下滑是年初“萨德事件”造成的，但充其量只是一个导火索。在开放的市场经济环境下，这样的社会环境因素只是影响购买决策的因素之一，一辆车本身的产品力永远是最重要的因素。这方面北京现代的车型技术方面缺乏亮点，价格优势被侵蚀，高配置的吸引力不够，各级空的车型都不是最大最好用的。唯一一个被大家一致认可的，大概就是更好看的外观了。

产品力不足也严重影响了北京现代SUV车型的竞争力。销量数据显示，2016年SUV累计销量909.8万辆，同比增长43.7%。在市场不错的情况下，韩国SUV车型的市场份额却在下降。2016年销售603187辆，占比仅为6.67%。2016年，自主品牌SUV共销售522.27万辆，同比增长63.33%，占SUV总销量的58.6%。很多重磅车型如约伯、荣威RX5都和途胜、ix25、ix35在同一个价格区间。

今年的形势更加严峻。最畅销的途胜上半年排名30，仅售出42，891辆。本该走的Ix25，早期只做到了2万辆，而更早进入中国的胜达只有5000多辆。现在10-20万质量好的自主品牌SUV比较多。你还会考虑现代性吗？

今年北京现代也推出了几款新车，但无论是全新的伊兰特、全新的悦纳还是即将上市的全新瑞纳，都很难说有质的提升。即使去年上市，也没有得到很好的市场反馈。龙头大哥索纳塔九不见了。今年的销量刚刚超过7000辆。

事实上，北京现代今天销量大跌是必然事件。归根结底，买车更多的是产品力。在其他合资品牌降价促销和中国品牌努力提升的夹击下，北京现代拿不出更有竞争力的产品，销量下滑将成为必然。如果不进行彻底的改变，恐怕“冬天”会更长。