采埃孚

2024年6月28日，由汽车及配件、电动工场联合主办的“迈向可持续发展——2024低碳循环高峰论坛暨新能源汽车售后服务峰会”在上海G60科创大厦举行。论坛期间，亚太区售后再制造经理吴以“可持续发展战略的挑战与机遇——分享再制造经验”为主题做了精彩演讲。本刊摘录精华，发布给业界，以期给业界带来启示。

吴，亚太区售后再制造经理。

再制造的意义

可持续发展是一个熟悉的话题。随着工业发展的迅速崛起，自然资源的开采和环境的侵蚀越来越严重。因此，将已经开采的资源进行二次回收利用变得越来越重要。

2022年的一项统计发现，只有8.6%的材料进入了第二次工业回收。也就是90%以上的材料都浪费了。其中，一些可回收的常规材料，如玻璃、纸张或天然纤维织物，是可再生和可重复使用的。从这个角度来说，常规材料的回收利用还是有很高的提升空。

一次性使用后直接丢弃的经济行为模式称为线性经济。在可持续发展模式下，通过工业产品的循环设计和使用，寻求最佳使用方法，分阶段回收废旧物资的价值，是一种循环经济体系。

自2016年以来，ZF集团在中国和上海投资建立了再制造工艺生产线。像许多欧盟公司一样，ZF向公众承诺到2040年实现碳中和。其中，集团的愿景和使命是通过高质量的再制造产品来实现的，即零事故、零排放、零停工。这是ZF碳中和目标的重要组成部分。

ZF再制造布局

基于50多年的再制造经验，ZF发现，在产品开发和设计的初始阶段做出再制造的承诺，可以以更少的成本实现更高的碳减排和碳中和，与在产品定型和量产后考虑再制造工艺设计相比，可以提高80%以上。

目前，ZF集团在开发下一代产品时已经充分运用了可持续设计的理念。与此同时，在工业领域，越来越多的设计团队正在考虑使用欧盟循环生态系统中的各个纬度进行评估。比如，除了提高产品的耐久性和可再制造性，避免使用稀有资源，不使用有毒有害物质，提高产品的能耗比和寿命，或者在部分产品设计中强制使用一定比例的回收材料，这些考虑都可以很好地减少碳排放。

为什么一个旧的汽车零件可以恢复到和新产品一样的性能？或者其性能会比原厂状态更好。除了稳定的再制造过程控制，还离不开再制造售后开发团队与该产品原设计开发团队的紧密技术交流。

一般在ZF的产品投入售后市场后，R&D团队会根据售后市场的表现，对这款产品进行迭代升级，对软硬件进行优化。在再制造生产的整个过程中，这是一个迭代应用后续升级的绝佳机会。因此，ZF再制造产品的性能完全有机会比当时出厂时更好，表现更出色。

再制造业务的基石是核心零部件的逆向物流回收。目前，ZF可以通过标准化的逆向物流系统最有效地回收无用的废弃零件，并对环境做出贡献。目前，ZF在全球开发了5500多种再制造产品，拥有20多个再制造中心。通过再制造产品，减少了超过32，000吨的二氧化碳排放。

ZF为中国、上海、济南和嘉兴的售后零部件市场提供再制造产品，包括乘用车自动变速箱、转向器、分动箱、空压力机和商用车离合器。根据市场需求，ZF将继续开发更多的再制造产品。

另外，根据一项测算，到2030年，传统汽车配件市场的3%~6%将被新能源汽车市场对售后配件的需求所取代。现在也是为新能源转型做铺垫，布局售后需求的最好时机。

在下一代出行计划中，ZF售后再制造技术专家已与产品R&D工程师共同探索新能源汽车各零部件再制造的可行性，如动力电池、电动机、电驱动桥、摄像头、转换器等，并已完成可行性研究，设定再制造全流程，准备为未来汽车售后市场提供低碳、绿色、可持续的技术解决方案。