核桃砂

清理积碳一直是燃油主们非常敏感的话题，因为有太多的方法和说法，但实际上投入成本和产出并不一定成正比。我个人的观点一直很明确:积碳只是结果，不是汽车故障的罪魁祸首。正常发动机产生的积碳会在合理范围内，短时间内不会大量产生。如果发动机是因为大量积碳而出现故障，那么首先要找出是什么原因导致大量积碳，而不是简单的先清理积碳。这样只会治标不治本，积碳问题还是会加速。清洗核桃砂积碳是很多修理厂推荐的清洗项目。步骤不复杂但效果有限。今天我们就把核桃沙清洗作为一种清洗方法，然后再来说说积碳的问题。

什么是积碳？它的危害真有那么大吗？

发动机工作时，燃油中不饱和的细径和胶质在高温下会产生一种烧焦的物质，这就是积碳。另一种是空气体过滤掉不能过滤的杂质，在进气道内与机油蒸气混合附着在管壁上，在远离发动机机体的部位会形成油泥，在靠近发动机的部位，如进气门，在长期高温下也会形成积碳。

这两种积碳在日常车辆中是不可避免的。只要发动机在运转，总会产生积碳，只是速度和数量都很慢，基本不会影响发动机的正常运转。

宝马发动机有个例外

虽然大部分发动机积碳不需要特别清洗，但总有例外，比如宝马。如果你的宝马发动机采用全可变电子气门控制系统Valvetronic，我上面说的一切都将被颠覆。

在这个系统中，节气门在整个进气过程中几乎一直是全开的。通过控制气门升程和关闭时间，控制进气量并降低节气门处的进气阻力。与传统的通过节气门控制进气的发动机相比，宝马的Valvetronic发动机在进气装置中不会有true 空，也就是说不会因为true 空而消耗能量，通过减少进气过程中的功率损失来提高发动机效率。

听起来很高科技，但高科技并不完美。怠速时，进气门的开度非常小。如果此时气门上附着积碳，即使是正常的积碳也会影响进气。此时发动机电脑会一直调整气门的开启角度，在这个调整过程中会出现发动机怠速抖动。

很多朋友都知道，进气门因为形状不规则，而且小空，清洗起来非常困难。如何才能实现更好更高效的清洁方式？宝马工程师发明了核桃砂清理。其原理是核桃砂被高压气体吹动，高速流动的核桃砂撞击积碳，最后积碳脱落。它的优点很明显:核桃砂本身很小，可以清洁进气门周围不规则的表面，核桃砂的材质不易破碎，可以重复使用，降低成本。硬度不会造成金属表面的磨损，损坏发动机。

核桃砂清理的局限性

核桃砂清洗不仅现在宝马在用，不同品牌的车主也在用，解决积碳问题。但它只适用于清理进排气门的积碳，并不能很好的解决气缸内的积碳。因为气缸空内部较大，只能靠火花塞的位置来清洗，清洗位置很难控制。另外核桃沙容易卡在缝隙里，有一定概率会导致发动机故障。进气管内的积碳基本处于污泥状态，用固体核桃砂清理的效果也很差。所以虽然核桃沙清理的效果不错，但是使用场景有很大的局限性。

宝马工程师发明核桃砂清洗后，慢慢发展出一些更好的碳清洗方法，比如干冰清洗。但再先进的清洗方式也有其缺陷，没有可变气门升程技术清洗发动机核桃砂意义不大。但客观来说，在阀门积碳的清理方法中，核桃砂清理确实是成本和效果最好的方法。