普锐斯论坛

我是个大忙人，不能闲着，还没做完一件事就已经在想下一件事了。

双引擎俱乐部给的定位是一个朋友圈，一群价值观相似甚至相同的人，一个见面就认识的朋友圈。朋友圈从来不求大而全，也不可能大而全。

开混动车的人茶余饭后比拼油耗只是一个不可避免的话题。以此为乐的目的不是为了所谓的钱的问题，而是为了一种竞争的心态，为了凸显自己开的车的优越性。

-铁皮

由于工作原因，公司经常借用或邀请测试的车辆要么是插电式混合动力汽车(PHEV)，要么是纯电动汽车(HEV)，所以这两类车辆通常被讨论的最多，但当我在每个月中旬面对车型的销售点评时，总能被丰田双子星、新雅阁锐界混合动力等混合动力汽车(HEV)的良好销量所感动，同时每次和新旅行者聊天，

也是因为我的工作。在广州出差做线下沙龙的时候，认识了积极热情的车友会，同时接触了会长——铁皮，发现铁皮更喜欢用“朋友圈”来形容双清会。其实我和铁皮只是在沙龙活动的时候有过基本的交流，然后大家都转过身去忙自己的杂事了。但后来看了铁皮在新旅途上发布的一系列关于混动车的分享，对铁皮和双清会更感兴趣，于是这个采访就应运而生了。

当大雄第一次告诉我双擎社社长叫“铁皮”的时候，我很快就记住了这个名字，同时脑海里总是浮现出《变形金刚》里英勇善战、武器娴熟的汽车人。就在我通过搜索引擎查找“铁皮”的信息时，出现了一个“广东省摄影家协会会员，著名时尚摄影师”的超链接。打开后发现，这个来自广东江门新会的铁皮是双清会的会长，现在是一家网络服务平台公司的产品总监。

既是会长又是著名资深影像大师 自曝各种拍摄技巧值得学习

我仔细回想，难怪今年三八妇女节，铁皮发表了一篇文章《从铁皮看女神日不只是性感！在被真实拍摄惊呆的时候，我还在琢磨一些拍摄和后期制作的技巧。让我万万没想到的是，这位发烧级的混动车主竟然是个形象大师，所以这些兴趣点也让我对铁皮的采访提前了。

“铁皮”这个名字的由来，是我遇见他本尊后，发自内心的第一个疑问。用铁话说:“我是1996年左右开始用这个网名的。”很容易被记住，所以任何喜欢我或者讨厌我的人都很难忘记我。所以我习惯了别人这么叫我。“我同意这个描述，深有体会。

然后，也许是出于本能的好奇，我赶紧告诉铁皮，他在新旅行中发表的文章我都仔细看过了，无论是2月初的混动车静态摄影练习，还是3月8日的美照。其实每一张图片背后都有铁皮遵循的原则，让每一张图片都非常漂亮，无可挑剔。那么这个原理是一开始就存在的，还是后期逐渐形成的呢？

铁皮想了一下说:“其实做任何事情都是需要原则的吧？我所谓的原则，只是为了明确自己的价值观。简单来说，我会强化自己曾经认真思考过，认定为自己价值观的东西，用它来处理和对待各种事情。相反，我不喜欢缺乏主观意识的思考。”

▲作品选自铁皮拍摄的肖像集。

“就像现在无数自称摄影师的人。他们甚至没有自己调整画面颜色的主观思考。在朋友圈发几个颜色让别人给自己的决定投票是常有的事。色感和色调控制事物的核心竞争力让周围的人帮你决定，那你的竞争力在哪里？”

听了这句话，“很理性”和“有个性”是我的第一印象。理性更多的体现在独立这一点上，而个性则是把他的做事风格和自己结合在一起的基调。的确，在欣赏和阅读了铁皮的作品和文章后，经过仔细观察，我们可以直观地看到他自己的风格特点，无论是肖像和汽车的拍摄，还是每一段中透露出来的观点。

▲这车就是铁口中的“黑叔”(凯美瑞双擎)

嗯，我有时候有些优柔寡断，以后还得多向铁皮学习。因为人像和汽车完全不一样，拍人像和汽车会有区别吗？我也直接问了铁皮。没想到铁皮很快回答:“我没法这么比，但如果真要讨论这个问题，我只能说我用了拍人像的概念来拍汽车。两者都不容易，因为任何容易的事都不可能引人注目。”

这不经意间让我想起了新旅途中拍美图的辛苦，不过铁皮对拍车也有一套自己的看法。一般来说，他更倾向于来源于自然生活，不会像媒体那样刻意制造一些氛围来烘托，而他必须保持的五个最终要求也是决定一部电影好坏的关键。

与油电混动车结缘是朋友推荐 但深度专研则是有海外华侨指点

作为双擎俱乐部的会长，铁皮的座驾是最具代表性的7代凯美瑞尊瑞(以当时车型命名)，铁皮自己给这款车起了个外号叫“黑叔”。当我问我什么时候买的车，这辈子是哪辆车？铁皮斩钉截铁地说:“这是我的第一辆车。虽然我有10多年的驾龄，但直到2013年我才买了这款车，也正是这个时候我开始接触混动车。”

其实我一直认为，同级别选择混动的都是懂车的人。同时，尤其是在广州，之前有混动车免费上牌的利好政策，但是我强烈的好奇心迫使我去问为什么选择混动车。铁皮还很直接的告诉我:“其实买车基本都是朋友推荐的。选择凯美瑞也是我身边第六代混动车主朋友推荐的。然后上网看了相关资料才最终决定，但是浏览的时候对外观不是很满意。然后去4S店看了实车，感觉比照片好多了，就不再担心了。”

我一边听一边点头。大车确实需要看和摸实体车，还要试驾一段时间才能得到最真实的感受。但是铁皮作为当时的一个全新车主，刚开始开车就接触到了新技术，而且刚开始开的时候不会不熟悉，或者说不太懂…铁皮打断了我的提问，开始和我分享回忆。

“非常感谢普锐斯论坛的版主Carzone Card！在当时中国混合动力汽车实践经验资料匮乏的时候，是何在大洋彼岸混合动力汽车广泛使用的国家，通过互联网突破了信息壁垒，给我们上了一堂萌芽的课。我们学到了很多基础知识和基本技能，也真正开始了解和体会到了使用混动车的乐趣。在这方面我的确是我的启蒙老师，所以在谈任何自己的经历之前，我要非常真诚地感谢Carzone！”锡很兴奋地说着这些。

铁皮接着说:“也是官方从Carzone得到的灵感。可以说，我们双擎俱乐部的大部分成员已经开始寻找更有利于混合动力汽车驾驶的方式，包括逐渐掌握P &；g驾驶风格，以及对油门的控制和对不同路段的反应等。，但不得不说，开混动车的人油耗只是茶余饭后不可避免的话题，以此为乐的目的并不是为了所谓的钱。这是一种竞争的心态，更加突出了他们驾驶的汽车的优越性。”

说实话，我真的很佩服铁皮和双清会的兄弟。毕竟对我来说，车只是一种交通工具。只要不是因为发动机技术差，我一般都是自己加满一箱油，只有偶尔走平坦的路或者严重拥堵的路才会刻意去查油耗。至少我很少清洗小里程表。但是当我把自己的一些用车情况和习惯分享给铁皮的时候，铁皮也反复强调了一点。

铁皮强调:“汽车是生活的工具，不是油耗竞赛的游戏机，没必要为了油耗过多的影响或改变你的生活。虽然我每次开车都很灵敏的控制油门，希望能达到走路的最佳油耗，但我绝不会为了低油耗而改变自己的生活规律。比如最近几个月，我的用油量急剧飙升。综上所述，原因是我选择了早上送孩子上学和上班的捷径，可以节省很多时间，但是因为距离更短，红绿灯更多，靠电续航距离更短，油耗更高。但我不能为了低油耗而牺牲时间，改变路线。”

丰田P&G大法到底是啥？铁皮用最简单方法手把手教会你

混合动力汽车(HEV)是为了节省燃料而开发的一种全新的“燃油车”，其目的是消耗尽可能少的油，走尽可能远的路。传统上，混合动力电动汽车的燃油经济性一直是一个众所周知的优势，但我发现大多数混合动力车的车主不太了解P & G驾驶模式。虽然对油耗也很敏感，但总是找不到根本原因。换句话说，他还是“不太会开”混动车，那么铁皮作为一个实力老司机，在这方面有什么可以分享的吗？其实我的问题也是我自己内心想解决的疑问。

铁皮听后说:“其实双发会的群里也经常提到这样的问题。毕竟大家都是从新手一路走来的。其实就像你刚才说的，丰田P & amp；G(Pulse and Glide)驾驶模式，最简单的理解就是深踩加速充电，轻踩电巡航。具体表现就是充电、放电、再充电的循环……这个过程简单来说就是用脚控制油门。其中P &的核心其实首先是P(也就是加速度)。速度上不去，距离不能远，充电会慢一些。通常只有P足够大才能做到G。而且踩油门提升车速耗油很少，但是给的能量足够走很长一段路。因为只有电动巡航或滚动行驶的距离越远，也就是所谓的G过程越远，才会实现更省油。”

铁片兴奋地接着说:“至于油门踏板的控制，和燃油车有很大不同。根据我的总结，当电量足够的时候，松开油门，轻轻一踩，就进入了电动巡航模式。这个光压有点像拍照时半按快门；如果你需要更大的动力，又不想走节能的路，再次踩下油门就能立刻感受到汽油机的介入，类似于拍照时按下快门‘咔嚓’一声。另外，我也想分享一下使用凯美瑞双擎油门的感受。至少我认为这是一个很奇妙的油门踏板，它似乎可以根据当前的功率给驾驶者不同的反馈。”

“当有足够的电进入电动巡航时，比如有三格电，油门就会变软。如果你用脚轻轻的按一下，甚至不要用力把脚放在上面，就会是电动巡航状态。如果电量不足，汽车实际上处于汽油机充电状态，油门踏板的反馈力会比较硬。怎么轻轻一按就是加油充电的模式。感觉这个设计很精致。你不仅可以通过下行压力判断你的动力需求，它还会有不同的反馈力给你反馈，但这种描述并不适用于ECO模式。”

“毕竟燃油经济性取决于电动巡航，其中ECO模式只是间接方便新手进入这种模式，并不能直接造成明显的节油效果，而且掌握使用油门进入电动巡航也不难，所以我个人不建议长时间开启这种模式，因为会失去驾驶乐趣。就像车上的EV按钮，可以逐渐忘记。”铁皮说个不停，最后拿起面前的柠檬茶喝了下去。

谁在说混动车“越堵越省油”？会长亲自分享实测结果

因为即使平时测试混合动力汽车，也没有足够的时间像铁皮一样去研究，所以我一直听得津津有味。毕竟这些都是来自业主们最真实的声音和体验，对我来说非常珍贵和难得。但是听了具体的操作方法和原理，我很想知道经销商经常说的“越堵车越省油”是不是真的。听完铁皮，轻轻放下茶杯，然后小心翼翼的跟着我。

“经过我的实际体验，凯美瑞双擎的最佳油耗速度在40-80km/h左右，油门不断的放进去放出来。如果能保持这种状态15km以上，在4.xL/100km.就能轻松做到单程油耗甚至更低比如广元高速或者新光高速等限速80的路段就是凯美瑞双擎节能最好的路段，这些路段单程油耗每次都是4.xL/100km。”

“车速太慢会对油耗产生负面影响，比如充电慢，动能回收少，续航里程少。所以，丰田混动车如果拿自己和自己比，错误的概念是一些销售人员最错误的推广词:越堵车越省油。虽然这句话的出发点是基于和非混动车型相比，堵车时燃油经济性的差距更明显，但是不懂混动车型的人听了，误以为这款车堵车时比顺畅时更省油。这变成了完全相反的概念。”铁皮一口气很快说出了这些肺腑之言。

从铁片铿锵有力的话语中，可以听出自信的底气。毕竟这些经验来自于你自己的日常测试和整理，所以这些话很有说服力。对于混动车主来说，我不妨好好读一读，好好体验一下，我最大的收获就是终结了心里的一个谣言，但我善于刨根问底，问什么情况下最省油？

铁皮也耐心的接着说，“想都别想。不管是不是混动车，最经济省油的路段肯定是下坡，但是对于油电混动来说，下坡的节能效果更突出，因为下坡的时候，一是不烧油，二是甚至不耗电，三是不仅给电池充电不耗电，而且下坡后还可以在平坦的路面上行走。这确实是最节能最经济的。

双擎会就是人生的朋友圈 不在乎形式只在意更多朋友加入

我觉得上面铁片分享的关于如何开混动车，以及各种情况的分析对应，应该是来自于整个“双擎俱乐部”的集体智慧。毕竟在这个大家庭里，涵盖了目前市面上主流的混动车，车主也是来自全国各地。毫不夸张的说，国内大部分混动车精英都聚集在这里。经过讨论、亲测、争议、实践、对比等一系列事实，最后分享自己的探索和发现，也希望国内有更多的混合动力车主加入。

我还是习惯把这个群体称为车友会，而铁皮作为会长，把它定义为“朋友圈”，一群价值观相似甚至相同的人，聚在一起见面，相约。朋友圈从来不求大而全，也不可能大而全。

同时我也回忆道:“首先，双引擎会不是成立的，而是聚合形成的。还记得2013年初，我们第一个召集人开始在网上建一个混动车QQ群，于是我们就开始了这个群的序幕。其次，内部人群涉及各种领域，各种年龄，各种职业，各种爱好。其中确实有很多汽车改装专家，当然也有很多改装方向。这种过度要求高调的外观，所谓的机械性能，满足深夜飙车要求的改装人很少。大部分都是更强调舒适度和生活品质的改装。”

一开始除了凯美瑞双擎的车主，看到还有第二代飞度混动车主加入，那么后来是不是有更多的品牌加入？我赶紧用一个问题打断了铁皮的发言。铁片自豪地说:“两个引擎的交流非常频繁，每周都有很多小圈子、小团体进行各种线下聚会。其中，最难忘的是一些大型晚会和新模特加入我们的团队。2016年，很多雷凌双清的业主加入进来，今年1月，我们发布了双清生活圈的微信官方账号。此外，今年4月，我们成功集结了雅阁混动车队。这些新元素使我们的整体活动在这些年得以保持。”

因为我和“双擎俱乐部”的成员接触基本都是通过沙龙活动，所以平时一有机会就尽可能的和车主们交流，最后找到里面的极客、改装、技术专家，他们都很积极热情。所以我觉得双清会的日常生活一定特别精彩。这些会给铁建的生活带来哪些改变？想了想，铁皮说，“最大的改变就是认识了很多朋友，学到了很多知识，消耗了很多流量，得到了很多快乐的瞬间。”

其实我一直觉得“双擎会”是一个更侧重于技术研究和探讨的汽车俱乐部，这可能和他们交流所涉及的话题有一定的关系。当然，这些初衷也是为了帮助更多的混动车主解决实际问题。这正如铁皮所说:“我的角色是主人，理解和讨论问题是从主人的应用角度进行的。”当我问铁皮关于双擎俱乐部下一步的发展和规划时，铁皮只是轻描淡写地告诉我:“我们从来没有做过什么重大的规划。我们是一个朋友圈。我们唯一的计划就是更多的混合动力车车主可以加入我们，继续随意交流汽车生活的琐事，我们可以一起找乐子，也可以一起吵架。”

混动车主眼中的新出行竟是这样 大家共同展望新能源车的未来

和铁皮聊了将近整整一个下午，可以说是彻底了解了混合动力汽车的魅力和优势。以铁皮为代表的“双擎俱乐部”，是国内最精通混合动力汽车的一群车主，也是令人敬佩的。正是因为有了这些热爱混合动力汽车，想要积极传播和帮助新手的人，混合动力汽车才会得到越来越多消费者的认可。

其实后来很多车主都来参加了很多沙龙活动，我也很感谢他们在这里的新行程。同时也想知道我对铁眼新行程的看法。我问这个问题的时候，好像有点不自然。可能是害怕听到别人的意见吧。但是，铁皮直接告诉我:“一个专注于新的旅行方式的网络媒体，这个定位很清新脱俗。网站界面也给我们这种感觉。另外，我最喜欢的一个特点就是非常重视设计感，这是我非常喜欢的。但是新出行方式的主题其实是细分的，细分的更小众，所以需要更多的坚持来维持这个定位，希望新出行能够继续前进。”

说实话，我很高兴听到这个。至少肯定了我们一年耕耘的成果。同时，相信新旅行也会下大力气为喜欢新生活方式的人带来更多好的内容和分享。聊到最后，说不定职业病又犯了。不知道为什么突然谈了一些对纯电动车的看法。结果铁皮也跟我分享，阐述了自己的观点:“如果我要接受纯电动车，那么至少要达到现在丰田Mirai未来组合和本田CLARITY的水平，所以我觉得可以考虑用。如果那个时候到来，我可以考虑加入燃料电池俱乐部，或者离开混合动力俱乐部。”

很好的回复，这个观点和我挺一致的。从一开始，丰田推广氢燃料电池技术，我就非常欣赏和看好。然而，在调查了中国只有北京和上海各一个氢充电站，以及中国政府希望通过纯电动汽车实现“弯道超车”的设想后，这项新技术离中国市场越来越远。但从国内自主品牌发展纯电动汽车的积极态度和快速的技术研发来看，已经基本奠定了纯电动汽车的未来地位。唯一要突破的就是电池技术瓶颈，加强充电网络布局。

有趣的八卦:

新之旅:作为一名专业摄影师，尤其是在人像方面，平时有朋友邀请你拍片子吗？比如结婚，宝宝生日，私宅等。

锡:是的。不过我习惯做甲方的摄影师，不会接受付费邀请。不给钱的我想的不多。我拍的图主要是为了取悦自己，不会从满足别人需求的角度去拍。

新旅行:拍摄器材有什么规格要求吗，或者说你比较喜欢哪些品牌的机型？

锡:我看不起装备。无故障的全画幅单反就可以了。这些年来，我几乎所有的图片和视频都是主要用两个镜头拍摄的。

新旅行:在你拍的相册里，我们看到了属于你签名的那句“只有进行时，没有完成时”。能简单解释一下吗？

Tin:这好像是我在摄影博客上写的签名吧？这是很久以前写的，但实际上适用于现在。我是个大忙人，不能闲着，还没做完一件事就已经在想下一件事了。如果有一天我真的发现我要做的事情都完成了，我可能会觉得很失落，像时间静止了一样。

新行程:目前很多人在纠结是买高配燃油车还是选择同车系列的油电混动车。同时，因为媒体喜欢比较省油多少或者多久才能回本(指同燃油车和同燃油车的价格差)，大家怎么看待这些？

锡:很多人总是盯着混动版的指导价，贵几万。其实应该省多少油才能灌回去作为一个话题。刚才说的混动车型，在任何一个车系中都属于最高配的版本，但却是更省油的高端车。反过来，用多少油来评价高档车的价格差也是荒谬的。2.5HG就算不省一分钱油钱，在动力感和加速平顺性上也比纯汽油版2.5G优越。只要一辆几乎没有故障率、加速如丝般的ECVT就值了。

新行程:你是第七代凯美瑞双擎的车主，那么你对基于TNGA平台的第八代凯美瑞双擎有什么期待？

锡:多期待！！不过因为这款机型是去年年底发布的，所以大方向上的很多新功能也已经公布，并没有什么神秘感。我唯一关心的是具体配置和价格。当然，并不是我打算换车，而是我需要了解才能和更多的车友交流。希望不贵，配置不要太寒酸。