m60

2024 款宝马 i5 Touring M60 评测：一款实用的电动超级旅行车制造商几乎已经放弃在美国提供旅行车，但 i5 Touring 足以让您重新考虑这款 SUV。

无论你在世界的哪个地方，电动旅行车都很少。在美国唯一可以买到的是保时捷Taycan SportTurio(你也可以选择更高的CrossTurio)。在欧洲，选择更多。但是唯一能和运动型Taycan抗衡的就是宝马i5 Touring了。

与Taycan不同，它不是基于定制的电动汽车平台打造的，缺乏保时捷先进的800伏架构。然而，对于一辆与内燃机汽车共享基础的400伏电动汽车来说，i5 Touring非常出色。我花了整个周末的时间测试顶级i5 Touring M60，它的舒适性和性能给我留下了深刻的印象。然而，它在一个重要方面令人失望。

开大型豪华电动旅行车本身就很有吸引力。旅行车拥有宽敞的内部空间空和低底盘车独有的出色操控特性。今天随处可见的大量豪华SUV司机可能不理解这一点，但我觉得这是一款非常有意义和吸引力的车。

我现在开的M60版本设置了双电机，可以提供足够的线速度。但我以为会很快。令我惊讶的是，这辆又大又重的家庭旅行车在转弯时表现非常出色，几项技术帮助掩盖了它的长度和重量。我曾经在蜿蜒的山路上试驾过i4 M50，感觉没有更大的i5 Touring好。即使在罗马尼亚很贵——10.1万欧元(按今天的汇率11万美元)，全套13万欧元/14.1万美元——但仍然是个不错的选择。

(充分披露:宝马罗马尼亚从其媒体团队借给我一辆充满电的i5 Touring，让我整个周末测试它。)

英俊的野兽

最近宝马的很多设计都有争议。IX和i7有争议，但i5 Touring完全不同。这款车是深缎灰，有影线套件和车轮，让我的试驾很吸引人。每次离开，我都会回头。每次回到车上，我都对它的设计印象深刻。无论是停在高档餐厅外，还是拥挤的商场停车场，在任何环境下看起来都很棒。

我一直对新5系轿车的轿车车身有点不满意。因为宝马决定生产新5系的电动版和ICE版，所以它必须将汽车制造得非常高，以便在汽车的内板上容纳一个大型电池组。

因此，这款车几乎从每个角度看都非常高，尤其是从侧面看，无论多少设计都无法隐藏额外的高度。将G60的外形与它的任何一款前辈相比，你会发现老款的设计无一例外地更加时尚和吸引人。

然而，G61旅行车巧妙地隐藏了它的高度。它甚至可能是过去三代中最漂亮的5系旅行车。但是我们会让你在评论中决定:你喜欢i5旅行车的外观吗？

得益于M Sport Pro套件，前饰板被完全熏黑。可选套件还包括亮黑色双肾格栅，红色制动卡钳和彩色后窗。所有非车身颜色的外部装饰都是亮黑色，包括侧裙和后扩散器。

我觉得外观上还是有几点可以改进的。宝马可以更好地集成传感器阵列。它们目前位于两个肾形网格之间的一个丑陋的长方形里，非常显眼。格栅本身看起来有点奇怪，有一条横条把开口部分和非开口部分隔开。这是宝马选择放M60车型M徽章的地方。我在这部分面板上花的时间越多，它看起来就越奇怪。

M Sport bumper也比它应该有的要复杂一点。它有条纹和折痕，似乎不能很好地融合在一起。似乎有点设计过度；既然这样，那就简单一点好了。后面给我的感觉不太一样，虽然保险杠下面有很多东西。虽然我不喜欢假扩散器的想法，但我确实更喜欢这种保险杠设计，而不是像i4那样似乎没有排气管的保险杠设计。

我的测试车使用20英寸的车轮，这是i5 M60上最小的车轮(单个电机i5上可以使用19英寸的车轮)。这些轮子在车上看起来很棒，可以很好地填充拱形，所以你不必选择更大更耀眼的21英寸轮子来让车看起来很好。

家庭豪华

目前宝马的内饰是所有豪华车厂商中最好的，i5也不例外。设计和材料都很棒。如果你买一辆装备精良的M60车，就像我的测试车一样，你会觉得它完美融合了旧世界的奢华和未来感的设计。

我的测试车虽然配备了M运动套件，但还是配备了豪华舒适的座椅。豪华座椅都是电动的，有加热和冷却功能。座椅可以无级调节，我可以得到最完美的驾驶位置，既端庄又舒适，适合乡间小路或长途旅行。唯一的缺点是座椅的调节功能太强大了，你需要使用信息娱乐系统来完全配置它们。

有点烦，但是一旦找到合适的驾驶位置，不用摆弄就能挽回。

坐在i5 Touring的后座也很棒。在很多电动汽车(尤其是与内燃机车底盘相同的汽车)中，由于高地板和低座椅的组合，较高乘客的膝盖会被推高。我在i5上没有遇到这种情况。即使坐在一个和我一样六英尺高的人后面，我的膝盖之间也有足够的空间。巨大的可选全景玻璃车顶(可惜打不开)让车内感觉开阔舒适。

当坐在后座上时，您可以通过一个工作良好的小型触摸屏来调整双区后部气候控制装置的设置。这给机舱增添了未来感。我不明白的是，宝马为什么要取消前座靠背的口袋或者网兜。它们不占地方太多空或者特别贵。如果这辆车是我的，它们的消失会让我很生气。

视觉亮点之一是交互栏，这是一个横跨仪表板宽度的发光晶体栏。你可以改变它的背光颜色，并在工具栏上播放动画。当你将汽车置于运动模式时，它会变成红色，但随后一条蓝色条纹会移动到中心，以完成M调色板。当你激活危险时，它也会闪烁红色。

双屏阵列由12.3英寸的驾驶员显示屏和14.9英寸的信息娱乐屏幕组成，与任何宝马一样出色。虽然您可以从多种数字仪表板设计中进行选择，但您可以定制的并不多。你可以在屏幕中间显示一个增强现实视图，它将导航信息叠加在前置摄像头的反馈上。

信息娱乐屏幕运行的仍然是基于Linux的iDrive 8.5，而不是宝马在其小型车型上使用的基于Android Automotive的iDrive 9。外观和功能都很棒，界面相比老版8有所提升，尤其是气候屏。

但是屏幕还是有点太远了。虽然宝马把屏幕弯向司机，但我还是要伸出胳膊才能够到。我在特斯拉Model 3中采用了类似的驾驶姿势，发现很容易操作触摸屏。但是在宝马上，一次使用超过几秒钟就不舒服了。如果你是一个矮个子司机，这可能是一个更大的问题，所以如果你正在考虑购买新的宝马5系或i5，一定要测试一下。

货运能力难题

打开尾门，我认为既然i5是基于有史以来最大的5系打造的，它的货舱空应该非常宽敞。然而，当座椅升高时，空之间的空间仅为20.13立方英尺。这个空空间很大，但也不是特别大。你需要放下座椅才能放下大件物品。第二排座椅放倒后，货舱空空间增加到60立方英尺。对于一辆旅行车来说，这个空车厢足够了，但还是比X3和其他车的空车厢小。

更糟糕的是，没有可用的地板下储物盒。这太糟糕了，因为你没有空间来放置随附的2级充电线，所以你要么在驾驶时让它在后备箱中摇摆，要么安装可选包中包含的弹性网。

一个好处是即使行李很重，后备箱也能装满，后悬挂也不会下垂。所有电动或插电式混合动力5系旅行车均标配自动调平空空气悬架，这也有助于提高舒适性。

宝马本可以更好地利用引擎盖下未使用的空隔间。这仍然是一个可以容纳长六缸发动机或大型双涡轮增压V-8的发动机舱，但在没有内燃机的i5中，这个空房间似乎很少被使用。有一些大功率的线路和看起来像逆变器的东西还有一些暖通，周围有很多空房间。如果设备整理得更好，宝马会有足够大的空空间来存放充电线。

驾驶乐趣

理论上，i5 Touring M60看起来像一艘又大又重的驳船，轴距近118英寸，重量近5200磅。但从驾驶座上看，会让你误以为是一辆小很多、轻很多的车。

可变比转向系统和M60车型的标准主动后轮转向系统的结合赋予了这款车非凡的灵活性。厚边的M方向盘甚至还有触感，这是我之前没想到的。

拥有48V主动防侧倾系统和自适应减震器，汽车转弯时不会倾斜。这可以很好地隐藏它的重量，使它在需要快速改变方向的弯曲道路上行驶变得容易。

你唯一能注意到它的大小的地方是在停车场，它39英尺(11.9米)的转弯半径使它无法隐藏轴距的长度。没有后轮转向的标准i5 Touring的转弯半径为40.3英尺(12.3米)，因此在狭窄的空空间中转向会更加困难。

至少足够舒服。我把它保持在运动模式，但自适应减震器处于舒适模式，这辆车感觉好像让一些路面缺陷完全消失了。选择更大的21英寸轮毂肯定会影响舒适性，所以坚持标配20英寸似乎是保持该车令人愉悦的大长腿和跨洲特性的最佳选择。

加速吓唬你的朋友

在我拥有这辆车的几天里，我成功地用它吓唬了我的几个朋友。一个人甚至在几次剧烈的启动后让我停下来喘口气，这让他心跳加速。i5 Touring M60的两台发动机功率约为600马力，扭矩为604磅-英尺，可以在3.7秒内加速到60英里/小时，最高时速为143英里/小时。

3.7秒这个数字并不能代表加速时的实际感受。我没有计时器，但我知道宝马的历史。如果我发现它比制造商声称的更快，我一点也不惊讶——它真的不觉得它可以在3.5秒内加速到60英里/小时，而且这是在没有粗糙启动控制的情况下。

一旦开始，令人印象深刻的扭矩数字将会出现。你只需要一点点距离就能超越别人，拉动方向盘上的助力桨就能让加速度上一个台阶。

请多加点电子

除了价格高之外，这辆车唯一真正的缺点是电池容量相对较小。i5 Touring的两个版本都使用相同的84千瓦时电池组，可用容量为81.2千瓦时。这使得M60版WLTP的续航里程达到了314英里。众所周知，这个周期非常充裕。除非我把车调到最高效模式，否则我从来没见过超过231英里的预测续航里程，这将极大地限制动力，将最高速度限制在56英里/小时，并关闭空开关以延长续驶里程。

启用此设置并小心驾驶。当然，你可以在理想条件下满足WLTP要求甚至超过，但驾驶体验会相当枯燥。这将违背购买M60的目的。

在美国，i5 M60轿车的额定续航里程为240英里，这是一个更加现实和实用的估计。这意味着，尽管它看起来和感觉上都像一辆出色的公路旅行车，但如果你想开很长一段距离，你将不得不停下来充电，次数比你想象的要多。

这款车将受益于iX的105.2千瓦时电池组，这使得这款SUV的EPA续航里程达到324英里。虽然这样会让车更重，但也会让它感觉像一辆行驶里程很长的旅行车。

它需要额外的电池容量，因为它消耗大量的电力。宝马说每千瓦时应该消耗3.4到3.1英里，但是我开这辆车的时候每千瓦时消耗了不到2英里。诚然，我像开普通车一样开它，也经常使用它的性能，但它从新车开始(过去超过4000英里)的平均耗电量仍然是每千瓦时2.6英里。这与制造商的实验室测试结果仍相差甚远。

当我试图给汽车充电时，我当地的300千瓦充电器离线，我能找到的第二好的充电器是one hundred and fifty千瓦充电器。不知道什么原因，只提供了75 kW(当时只有我一个人用充电器)。在这个速度下，大约需要半个小时才能将汽车从35%充电到93%。

考虑到我使用的充电功率还不到它最大充电功率205 kW的一半，这已经很不错了，我应该可以在30分钟内将电池充电到10%到80%。用2类插头和11 kW车载交流充电器充满电大概需要9个小时，但我没试过。

我注意到的一点是，当你打开充电口盖时，你不再有两个额外的盖子来盖住充电口。大盖子现在是防风雨的，所以充电器的交流部分没有盖子，尽管你仍然需要从DC快速充电针上取下盖子才能使用这些盖子。

显然，它拥有快速充电性能，足以成为一款优秀的豪华旅行车。它还结合了舒适性和速度。i5 Touring要成为世界级的电动GT车，只需要多一点续航能力。如果宝马能做到这一点，i5将是一款不可抗拒的车型。