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2017年前后，平板自卸半挂车是否合法的问题引起了业内的广泛关注。
平板自卸半挂车于2016年初进入工信部目录，大部分在日常运营中都增加了车厢，只是方式不同。有的不能通过焊接拆卸，有的通过螺栓和铆钉连接。当时国家交通部门没有统一的认定标准，各省也不一致。例如，陕西省明确规定，车厢板采用焊接固定的，视为违法，螺栓、铆钉活动连接不予处罚；但在江西省一些地方，认定只要安装车厢，就属于非法改装。
2017年5月底，工信部已暂停上传该型号车辆的合格证，原因是其在日常运营中涉嫌非法改装，不在规范范围内。在此期间，因为对于执法者来说，处罚也是合理的，但是对于司机和运营公司来说，被处罚了总会有怨气，所以容易产生一些争论。时间久了，我们没有权利去评论谁对谁错，但我们或许可以从半挂车的发展史中找到一些思考和问题的答案。
法规限制，恶劣的路况，伴随着困难重重的发展史1903年，在温顿成为美国最大的气动汽车制造商后，由于需要解决如何将车辆运送给客户的问题，温顿建造了第一台“汽车输送机”。
1924年，美国有41.6万辆卡车。木材、煤和其他原材料也被运到了数千英里以外的地方。然而，商用卡车和半挂车仍然有许多障碍。例如，当地有严格的法律限制和不安全的未铺设道路。
从需求到环境刺激，从安全保证研究到经济支柱
20世纪30年代，厢式货车首次流行起来，在商业运输中被宣传为一种安全的交通工具——可以免去在新铺设的高速公路上担心货物散落的烦恼。当时因为卡车速度提高，大概24公里每小时，拖车也设计成流线型，减少空气体的阻力。在看到半挂车的运输效率后，地方和联邦政府迅速出台了新的立法，速度更快的半挂车被允许上路行驶。然后随着卡车运输能力的提高，半挂车的尺寸开始慢慢增大。
此时，美国的伐木业也对半挂车的发展和普及产生了重要影响。那时候用河马运输原木效率极低。所以把多余的军用卡车改造成半挂车来运输木材，是最好的解决方案。
到二战时，由于战争需求的刺激，美国卡车运输业成为最大的受益者之一。随着美国开始为其在世界各地的盟友生产资源和设备，这些设备的有效运输成为一个关键问题。半挂车作为铁路运输的必要补充，有利于解决这一问题。
在20世纪40年代和50年代，由于汽车工业的兴起和美国人口从城市向郊区的迁移，联邦高速公路援助法案于1956年获得批准。该法案批准建设4.1万英里(约6.6万公里)的洲际高速公路网。半挂车也因此成为了人们日常生活的一部分，因为通过高速公路和半挂车的结合，可以将更多的货物运输到更远的地方。
1983年，全球贸易经济开始快速增长。虽然半挂车是其他货运方式的有益补充，但公众仍然担心这种超大型车辆的安全性。为了解决这一问题，相关机构开始进行一系列研究，评估大型拖车的安全性和风险。最后的结论是，如果司机经过适当的培训，公共安全不会产生重大影响。相关法案最终获得通过，允许拖车长度增加至48英尺(约14.6米)。
目前，半挂车已经成为美国经济不可或缺的一部分。市场上70%的货物由半挂车运载，由370万卡车司机运送到目的地。
并购美国企业，中国半挂车行业的快速发展
在中国，虽然卡车和半挂车行业起步较晚，但随着改革开放和中国经济的发展，相关行业也迅速进入快速发展阶段。
中国企业中的“隐形冠军”CIMC，在发展自身集装箱业务的基础上，发展半挂车业务。进入这个领域以来，CIMC一直在学习美澳欧的先进制造技术，从学徒开始一步步积累和提升，形成了自己的核心优势。
2003年，CIMC大举进入半挂车行业，类似当年建成的集装箱行业。通过大规模的并购整合战略，CIMC收购了美国的半挂车企业，并更名为Vanguard。收购扬州通化、济南考格尔)和翻译供应链管理能力等优秀运营优势，并在三年内迅速取得国内半挂车市场份额第一的位置。
2011年4月20日，东风有限公司与德国史密斯公司签署了半挂车项目合资合作意向书。双方通过成立合资公司致力于半挂车的生产和销售。11月16日，双方签订了合资合同。双方拟出资6亿元设立“东风史密斯专用汽车有限公司”，生产销售半挂车，双方各持有合资公司50%的股权。
据相关物流信息统计，与自行车相比，高速公路专用半挂车运输综合效率可提高30% ~ 50%，油耗可降低20% ~ 30%，成本可降低30% ~ 40%。2019年，国家再次完善了半挂车相关的法律内容。所以我们相信半挂车无论是产品还是行业，都会走向更加健康成熟的市场。
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