你了解汽车点火线圈的介绍和原理吗？我们来解释一下。
一、烧线圈的原理
它由主线圈、次级线圈、磁芯、开关晶体管和其他辅助元件组成。主线圈由电池充电，副线圈放电烧火花塞，晶体管作为开关。充电时间由电池电压和发动机转速控制，以确保每次充电的能量相同。焚烧盘管有三根线和四根线。第三根线是电源正、负和开关控制(ECU指令)，第四根线加一根焚烧检测线，检查火花塞是否烧坏(次级线圈是否有放电电流)。
简单来说，焚烧线圈就是一个变压器，就是把几十伏的电压提升到几万伏，但是输入到初级线圈的电压是由电子焚烧炉提供的。
二、烧线圈的因素。
焚烧线圈的燃烧因素主要是绝缘层老化击穿或开关晶体管损坏。火花塞空间隙大，会导致主线圈负载大，发热量大，绝缘层老化快。小的火花塞空间隙会导致大的放电电流、大的发热量以及次级线圈中绝缘层的快速老化。组装好的焚烧盘管可能具有较差的隔热材料耐久性、较大的盘管内阻、较大的发热量以及三级管的较短使用寿命。
如果总是烧坏，更换后很快就会烧坏。有哪些因素？以下是一些总结:
1.先来看发电机的问题。如果发电量太高，负载太重的话，燃烧线圈就会烧坏。但如果发电量真的太高，那么身体电器，比如灯泡，往往会损坏；当然配件质量不清零，最好先测一下发电量。
3、火花塞空间隙过大，调整空间隙或更换火花塞；
4、汽油质量不好，尽量换成高标号汽油；
5、气缸压缩比不对，调整压缩比；
6、电脑板显示程序问题，可以用电脑去维修店验车，把错误信息清除就行了。如果不行，可能是你的车变速器有问题。
7.电源电压不稳定；
8.如果高压线电阻异常，更换高压线；
9、二次短路现场；
0.焚烧控制器初级电流过高，导致焚烧盘管过热；
11、被高温、高压波疑操作不好；
12、小概率是线圈本身，可以试试别的牌子；
13.点火器歧管块操作不良；
燃烧的线圈本身就是变压器，就像家用电器里的变压器一样。当电压按规则比例变化时，不会烧坏变压器。一般烧变压器只有在变压器过载的情况下才会形成这种情况。因此，在处理这个问题时，我们应该尽力找出导致过载或元件老化的因素。
三、查看方法
曲轴方位传感器(CKP)和凸轮轴方位传感器(CMP)正常，但没有高压火，焚烧线圈总成电源线一般开路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试:对于不带分电器焚烧的车辆，先拔下4路焚烧线圈的初级绕组插头，用高阻抗万用表检查3-4孔，电压应不低于11 V..将led分别连接到孔1和4以及孔3和4。如果发动机启动时led不闪烁，说明没有低电压信号，检查低电压电路。功率晶体管的故障会影响焚烧控制信号。功率晶体管是焚烧控制信号放大器。关闭焚烧开关，将发光二极管连接在电池正极和功率晶体管的A端之间，启动发动机10秒钟。如果发光二极管不亮，更换功率晶体管。
(2)电阻值测试:焚烧线圈电阻值的不均匀直接关系到焚烧功能的好坏。如果没有着火或微弱的火花，检查一次绕组和二次绕组的电阻值，分别拔掉每个气缸的高压线，在20℃时测量1缸和4缸之间以及3缸和4缸之间的电阻值。如果电阻值在厂家常规刻度内正常，如果电阻值过低，说明内部短路；如果电阻值过高，说明内部断路。如果测量值不符合制造商的规定，则需要更换。
(3)焚烧盘管即将损坏时，主要特征是焚烧盘管发热发热。
(4)传统汽车烧线圈的故障主要是看高压闪络。在低压电路正常的前提下，如果燃烧的线圈没有问题，闪络应该是猛烈的蓝色火花。电子燃油喷射的燃烧线圈主要测量一次和二次绕组的阻抗，用发光二极管测量电路的通断。
(5)如果发现某个气缸的火花塞不点火或工作不良，拔掉该气缸的高压支线，连接一个新的火花塞，在气缸外距离缸体8 mm处点火。如果是正常的，澄清故障在原厂火花塞。
旅行时，没有火或微弱的火花。红外温度计或触摸可用于确定焚烧线圈或焚烧模块是否存在内部短路或开路。当识别出故障后，可以重新启动，无论是否可以启动，都可以测量烧线圈壳的温度进行识别。
①焚烧盘管过热:焚烧盘管表面温度大于95℃，说明焚烧盘管内部短路，需要更换。
②焚烧盘管过冷:启动时焚烧盘管表面温度与环境温度相等，说明焚烧盘管内部电路断路，需要更换。
③焚烧模块过热:焚烧模块温度高于100℃，说明焚烧模块内部短路，需要更换。
④焚烧模块过冷:启动时焚烧模块与环境温度在一个水平，说明焚烧模块内部电路有故障，需要更换。
以上是汽车点火线圈的介绍和原理，供大家参考。
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