菲亚特动力科技

【卡车之家原创】说起ng燃气系列发动机，是今年业界最火的动力结构。由于燃油成本低，NG气车型成为很多卡友换车的首选。但是很多开油车的卡友表示，虽然油费下降了，但是NG燃气车总感觉不如柴油车有活力，而且很难爬大坡，很难放心选择。

那么现在燃气发动机技术发展如何？我们把目光投向欧洲。自1996年以来，依维柯已生产超过45，000辆天然气汽车，行驶里程超过10亿公里，是欧洲领先的天然气商用车制造商。近期，他们携手FPT Industrial(菲亚特动力科技工业)带来了他们最新的燃气发动机——Corso XC13升NG power。让我们来看看这款全新车型的亮点。

很多卡友对这家公司很陌生。事实上，FPT Industrial(菲亚特动力技术工业)是一家意大利跨国制造商，负责设计和制造变速器、车轴、柴油和汽油发动机等。成立于2005年3月，最初是菲亚特集团的一个部门，涵盖所有与动力总成和变速器相关的业务。目前是依维柯集团旗下品牌，负责为依维柯旗下各款商用车提供动力总成、车桥等关键零部件。

言归正传，早在2017年，Cursor Corso 13NG燃气发动机就在意大利都灵亮相。早期版本的动力设计相对保守。依维柯S-WAY上装配的版本最大功率为338 kW (460马力)，峰值扭矩为2000Nm，主要用于欧洲的中长途运输。2017年左右，卡车气动力的这种动力性能在国际上算是顶级性能了。

当时这款发动机采用的是化学计量燃烧，可以支持LNG/CNG的共同使用。后处理没有EGR、SCR、DPF，只需使用简单易安装的三元催化器即可，无限接近乘用车，大大减少了拥堵、车辆限矩等后处理问题。

同时可以轻松达到欧6排放标准。与柴油发动机相比，该发动机的二氧化碳排放水平显著降低约9%。此外，它还可以支持使用生物甲烷燃料(沼气)，可以将尾气中的二氧化碳降低到无限接近零排放。

同时，Cursor Corso 13NG发动机可降低颗粒物(PM)98%，氮氧化物(氮氧化合物)排放量比符合欧6标准的柴油机低48%。此外，天然气发动机可以通过更平稳、更安静的发动机燃烧循环来降低噪音污染，可以将车辆运行过程中的噪音污染显著降低到71分贝以下，使行驶时更加安静。

光标Corso 13NG发动机气缸采用OTTO奥托四冲程循环设计，具有运行效率稳定、各种转速下动力输出良好、扭矩范围宽等特点，可实现更高的功率上升。发动机干重1150kg，通用油底壳设计可应用于卡车、公交车、柴油发动机和天然气汽车。

在了解了前者的基本信息后，我们进入本文的重点型号，FPT Industrial最新量产的Corso Cursor XC13 NG发动机。外观上与前者最大的区别是引擎盖上有一个巨大的X标记。从研发背景来看，COSO光标XC13 NG引擎和COSO光标13 NG引擎之间有一个光标13 NG Evo引擎，前者的大部分技术来自于后者。

排量方面，光标XC13 NG发动机保持12.9升，但缸径和冲程有所变化，与光标XC13柴油发动机保持一致。同时，后处理系统中加入了EGR，高压冷却废气再循环(EGR)系统有助于降低节气门在部分负荷下的进排气损失率，而采用凸轮相位器技术的可变气门正时系统可以提高气缸内的容积比。

同时，发动机机体也发生了一些变化。光标XC13 NG发动机采用了全新的气缸盖设计，翻滚式进气口的斜顶燃烧室专门为强制燃烧而设计，大大提高了燃烧效率。该发动机还受益于高压MPI直喷燃油系统，以减少瞬态运行期间的排放。

此外，Cursor XC13 NG发动机已经放弃了之前车型使用的带有废气旁通阀的WG固定几何涡轮增压器，转而采用了更高效的e WG电控变截面滚珠轴承涡轮增压技术。VGT技术可以消除废气旁通阀并减小涡轮系统的体积。同时，电子控制和端压技术的新结构可以使其快速建立压力，并以更低的废气排放增强动力。

这也把新车型的动力提升到了一个新的高度。光标XC13 NG发动机分为两个版本，分别是353 kW (480马力)和2200 Nm峰值扭矩的低功率版本，而高功率版本的最大功率为382 kW (520马力)，峰值扭矩为2500 Nm，二者均可输出1100-1550 rpm之间的最大功率。

据悉，光标XC13 NG发动机可满足欧7排放标准，正常使用下的耐久性超过120万公里。而且由于采用了新的气缸盖和气缸体材料，这款发动机在2300转时的制动功率高达245 kW，比13NG发动机提高了300%，但重量却比上一代减轻了10%，整机净重降低到1050kg。

这款车型依然支持LNG、CNG、生物甲烷燃料等一系列燃料形式，通用性非常抢眼。与此同时，FPT Industrial今年基于这款车型打造了一款氢燃料发动机。目前欧洲卡友可以买到搭载光标XC13 NG发动机的依维柯S-WAY车型。

●后记

对于一台排量只有12.9升的燃气发动机来说，Cursor XC13 NG发动机的动力输出性能可以称得上是当今业界的佼佼者，其动力堪比国内外15升排量的燃气发动机。在欧洲市场，依维柯的LNG、CNG、生物甲烷燃料汽车的销量也常年称霸榜单，这也就不难解释为什么国内很多发动机厂商不得不寻求与依维柯、FPT Industrial在燃气发动机方面的合作。

而这款发动机是否会在今年火热的市场中由某厂商引入国内？目前，不得而知。如果光标XC13 NG发动机能和依维柯S-WAY一起引入国内，相信在燃气市场和进口车型上会有一个强劲的对手，卡车之家对此也会持续关注。(文/郝洋)