劳恩斯论坛

国内市场还需要一个新的奢侈品牌吗？这是Janice回国时我问自己的问题。因为奢侈品牌的建立不仅需要好的产品，更需要好的情感共鸣，这需要时间去沉淀。

不过，另一方面，中国的市场越来越成熟，好的产品会得到认可，因为消费者现在更清楚自己的需求，也有衡量产品价值的大脑，Jennisseth并不陌生。之前的劳恩斯/延斯都是它的前辈，一直定位高端，所以在这里并不新鲜。当我看到G80/GV80时，我更加相信杰尼斯将在中国市场站稳脚跟。

核心看点：

整车质感如何？-无愧于豪华定位，皮质紧绷，按键阻尼强，细节很到位。

2.5T厉害吗？-不算猛，但是很平顺很快，整体调校风格不激进，发动机和变速箱匹配很好。

配置怎么样？那真的很高。差不多有13个驾驶辅助系统，可以实现自动变道，智能巡航，当然还有智能车联系统。

真正的车是什么样子的？-盾形大中网挺有新意，仔细看也不便宜。无论是G80还是GV80，整体比例协调。

眼睛总是需要新鲜事物来刺激目前的豪华车市场，不知道大家是不是和我一样，G80/GV80的出现让人眼前一亮，盾形的中网就像水滴滴入湖中，荡漾开来，打破了我们的审美疲劳。

官方称之为勇敢者的象征。横线支撑着极具张力的格栅，排列密集有序，让我这个强迫症患者看起来很解压。

分体式大灯现在已经不新鲜了，因为各种夸张怪异的造型都被设计出来了，但是G80/GV80上的很收敛，既丰富了细节，又不失协调性。当然光源是全LED，有自适应远光灯系统。

侧面我特别喜欢这个叫无限银的轮圈，完全衬托出了奢华的气息，但是需要通过可选装来获得。

G80采用溜背造型，尾部也有所下沉，所以虽然长近5米(长宽高分别为4995/1925/1465 mm，轴距为3010 mm)，但给人的感觉是底盘很稳很低，很有运动精神。

GV80是标准的SUV体质，但整个车身并不臃肿，线条流畅和谐，尾灯和大灯前后呼应，都是分体式的，增加了层次感。

说实话，我第一眼看到GV80的尾部的时候，觉得特别像宾利，但是很快就把这个想法摆了出来，因为毕竟成绩差很多，没必要这么养。然而，随后的信息让我知道，李相烨是杰尼塞斯设计中心的现任负责人，他曾经主导了宾利添越的设计。这样看来，我觉得GV80拥有添越的气质并不过分。

豪华感是一种“气质”你说的奢侈是什么意思？高档材料的堆码？夸张的设计造型？还是酷炫的科技配置？其实我觉得奢华是一种气质，通过合理的组合和恰到好处的材质营造出一种身临其境的氛围。

我们经常听到人们评论一位女士气质好，那么她是漂亮，身材好，还是谈吐优雅呢？都是，也都不是。不是基于一个，而是整个展现出来的一种自信，令人着迷。

G80/GV80的内饰就是这种情况。首先在材质上一点也不含糊，皮革、灰、Alcantara、哑光金属都覆盖在适当的位置。同时还运用了钻石格子、巴黎钉、钢琴烤漆等手法，由点到面很好的表达了奢华。

G80和GV80的整体设计是一致的，但还是有一些区别。比如G80的空音色控制区垂直放置，与扶手断开，立体感更好。

GV80与扶手和中控台融为一体，空控制区倾斜放置，更像是一个控制台。

两车在其他方面几乎没有什么区别，比如相似的方向盘设计，相同尺寸和UI界面的全液晶仪表，隐藏式出风口，下方向外凸出的木质装饰板，以及嵌入仪表盘的14.5英寸长屏幕，但有点太靠近内部了。点击屏幕时，会无形中增加操作距离。

如今的汽车谁敢不重视科技

科技方面，G80/GV80配备了Janice信息娱乐系统。其实是基于百度Apollo智能车联，在这方面，国内供应商的技术是一流的。

它可以轻松识别自然语言，通过语音控制，让车辆打开并设置导航，调节空音调等。还增加了最新的百度地图汽车版，并整合了音乐、音频、新闻资源等生态服务，提供了更便捷的出行体验。

驾驶辅助方面，拥有车道偏离预防辅助、智能巡航控制、高速公路驾驶辅助等13项智能技术。这么说吧，它虽然没有特斯拉宣传的那种自动驾驶，但基本可以达到半自由状态。它可以通过高速转动转向灯自动变道，也可以在有人堵车时减速避让。

2.5T现在可算“大排量”了

G80和GV80均搭载2.5T发动机，最大功率223kW，最大扭矩422nm，均匹配8AT手自一体变速箱。在目前小排量的情况下，这样的动力可以说是足够了。

我们先开了GV80。在我的传统印象里，韩系车都有那种松垮的感觉，但是这款车真的不一样。开起来很利落，调校也比较扎实。

它的油门踏板软硬适中，可以一步一步的释放动力，不会让车子一踩就突然向前跃进。变速箱会在1800转的时候换挡，所以可以很快换到八档。

在90 km/h的速度下，发动机转速仅维持在1500转，可以说是相当低了，尽力保持燃油经济性。

在不断提速的过程中，我可以在不刻意深踩油门的情况下，以120 km/h的速度巡航。但是，当它突然急剧加速时，它的瞬间爆炸并不会来得很猛烈，这我是理解的。GV80还是以家用为主。虽然动力充足，但并不强调激进，变速箱在降档时也有一定的反应时间。

G80和GV80都配备了电磁悬架，它基于前置摄像头和导航路面的信息，可以提前预测和调整阻尼，以减少对车身的冲击，因此乘客在通过颠簸的路面时有更舒适的驾驶体验。

下午我们换了队，开始开G80，还是让我很惊讶。因为同样的发动机，所以在这款车上表现更好。毕竟车轻了很多，整体调校也更运动。

当我深踩油门时，发动机会在3000转的时候爆发，会有轻微的推背感。我觉得这是2.5T应有的表现，随着车速上升到110 km/h并持续加速，发动机转速达到4000-5000 rpm，也有持续的动力输出。虽然不会给人强烈的冲击，但还是可以进一步提速。

所以它的整体驾驶体验比GV80更畅快，开起来更自由。当驾驶模式改为运动时，G80的油门变得稍微灵敏一点，整车显得轻盈了很多，变速箱的逻辑也相对移动。原来1800转换挡，现在可以调到2000-3000。

转向质感方面，两车差别不大，都很紧凑。它们在旋转的时候有一定的阻尼感，不飘，方向是直线的，这才是一辆高级车应该有的样子。

黄豆短评

从产品上看，在制造工艺上我非常喜欢G80/GV80这几款车。它的皮质包裹得很紧，手感细腻，车窗按键的阻尼很大，符合豪华车的制造标准。设计也很抢眼。目前2.5T的动力也不弱。虽然没有到的地步，但是日常使用可以按需使用。Jeniseth认为，好的产品是品牌的基石。从G80/GV80可以看出这个基石是牢固的，那么接下来要做的就是如何让它得到广泛的认可。