高原卡车

【卡车之家原创】对于汽车来说，每一款新车型上市前，各大主机厂都要进行严格的“三高”测试，测试车辆零部件在极端环境下的可靠性、便利性和耐用性。

近日，北京重卡为旗下两款车型举办了一场别开生面的高原试驾评测活动。在平均海拔4000米以上的青藏高原，我也有幸深入体验了北京重卡车型在动力、安全、舒适、油耗等方面的实际表现。

为了更好的评价和体验车辆性能，北京重卡车型标准载重量为48.35吨。主要测试路线是从海拔4100米的青海西大滩地区，沿109国道，到海拔4768米的青海昆仑山山口，进行往返测试。

而且这条路线也是国内很多主机厂选择的车辆的三高高原测试路线，路上测试车辆也很多。相信跑过这条路的卡友对此并不陌生。

海拔攀升超2000米 平均时速56km/h

鉴于车辆动力学，我们整个测试路线从格尔木市出发，沿109国道一路上坡至昆仑山口，海拔2200米，总里程近160公里，行驶时间2小时50分钟，平均时速56公里/小时。

这一测试结果也得到了官方和媒体专业评估师的一致好评，能够做到这一点主要是因为车辆强劲的动力匹配和自适应车辆智能软件的标定匹配。

首先，测评车搭载的是康明斯X13系列580马力发动机，扭矩输出为2600牛·米，这也是目前市场主流的大马力动力匹配，在应对高原和山区路况方面也会有不错的表现。

与之匹配的ZF 12速AMT变速箱和2.733速比的445后轮轴，配合直挡小速比的传动系统，可以充分发挥发动机和变速箱的性能，动力传递更加直接、迅速、畅快，对于需要经常爬山的车辆来说绝对是重中之重。

此外，整车出色的动力性能也显示了北京重汽在底盘动力链标定方面的深厚功底。

其次，为了更好的释放车辆性能，实车还配备了北汽重卡首创的ART EBP智能动力系统，不仅可以根据车辆行驶工况的海拔和坡度变化，以及车辆自重和油门开度进行智能换挡。实际驾驶性能方面，车辆及时智能换挡，没有顿挫感。

而且，相比其他车型，北汽重卡车辆的ART EBP智能动力系统还可以根据驾驶需求，在手动选择的基础上，为车辆智能开启经济、标准、动力等模式，既能降低持卡用户的驾驶强度，又能时刻保持车辆充沛的动力输出。

液缓、发动机制动作用大 一脚制动更方便

现在液力缓速器和发动机制动已经成为很多高端重卡的标配。随着大量的实际应用，液力缓速器和发动机制动的结合确实大大提高了车辆在长下坡路段的制动安全性。有了原厂的选择，两者的购买成本也降低了，轮胎和刹车片的磨损也减少了，进一步降低了卡友的汽车保养费用。

北京重卡实拍车自然是搭载液力缓速器发动机，ZF同品牌液力缓速器最大制动扭矩4000牛·米，发动机制动功率448马力。同时，为了保证整车更加高效及时的制动，北京重卡的制动管路压力达到了12bar。

此外，相比其他车辆单一手动启动辅助制动，北京重卡车辆在踩下制动踏板的同时，可以同时启动辅助制动或脚制动，“一脚制动”可以大大减少卡友在行驶过程中的误操作，主要是为了安全和安心。

并且在实际体验中，这套北京重汽独有的ART EBI智能制动系统反应非常灵敏，能够在制动时理解驾驶员的驾驶意图，使用起来极为方便。

4000米以上坡道往返60km 百公里油耗35L

对于卡友们最关心的油耗，这次也进行了高原路段测试。在总共61公里的测试路段中，有30公里是高原上下坡，海拔从4100米爬升到4768米，车辆百公里综合油耗在35L左右。

而且数据是媒体团队亲自测试的。相对而言，在海拔4000米以上的高原地区，北京重卡车型的油耗表现还是值得肯定的。

其中，北汽重汽搭载的ART AEO和ART SE智能节油系统也功不可没。首先，在北京重汽数字智能双跑技术的加持下，智能AEO系统可以实时在线模拟车辆的运行情况，并将模拟的运行数据与车辆对接，可以通过远程OTA升级，为车辆提供最优的动力系统标定策略。

后者基于车联网和电子地平线地图平台，根据规划路线、坡度等行车信息，智能为车辆选择合适的档位，或降档加油洗坡，或智能滑行节油，在良好驾驶习惯和科技智能技术的加持下，可进一步提高整车燃油经济性。

北汽重卡虽然是新势力品牌，但其R&D和制造经验并不缺乏。只要对北京重卡有深入了解，就会发现这绝不是空一句话。

而仔细观察车辆，北京重汽无论管路布局，还是做工匹配的细节，都很好的体现了精湛的制造技术，而这些都是北京重汽在此次测试中取得好成绩的基础。

时速80km/h噪音仅60分贝 1米宽卧铺大空间

在这几天的评测中，我也深入体验了北京重卡车型的驾驶舒适性，主要体现在乘坐舒适性、隔音降噪、使用方便性三个方面。

首先在乘坐舒适性方面，实车配备了通风加热气囊减震座椅，四点空空气悬挂驾驶室，一前两后三片簧悬挂。

跑过109国道的卡友都知道路况不好，路面坑坑洼洼，车辙很多。实车在抑制驾驶室纵摇和纵跳方面表现不错，转向系统轻便省力，指向性体验极佳。

此外，北京重卡车型的隔音降噪能力也让所有参与本次测试的人感到惊讶。它的驾驶室车身应用了很多隔音降噪设计，车门位置也使用了双层密封条。

用分贝仪测量，车辆怠速时车内噪音为50分贝；车速60km/h时，车内噪音55分贝；车速80km/h时，车内噪音60分贝，在车内以正常音量说话完全不受影响。

最后，在易用性方面，实拍车的驾驶室配有平整的地板和1米宽的卧铺，换挡机构和刹车机构都布置在方向盘和中控台的后面，大大提高了空之间的利用率和易用性，多媒体大屏内置了很多产品配置、性能和操作方法，降低了上手和用车的难度。

●结论

在实测中可以看出，除了优秀的硬件匹配，北京重汽更擅长利用先进的软件进行车辆的协同匹配升级，如其主打的I-京数智科技软件匹配、定制魔方平台等。这些新技术、新思路不仅大大提高了车辆的场景适应性和优异的产品性能，也进一步提高了卡用户购车后的盈利能力。(文\图王)