锐志漂移

【太平洋汽车网新车试驾】你知道神是什么吗？上帝曾经是人，但是他做了常人做不到的事，然后他就成了神！——这是在周杰伦拍摄的《头文字D》中的对话。同时我还深深记得胖子树问拓海知不知道漂移是什么的那句台词。然后我还在上大学的时候就在心里做了一个漂移的梦，然后这个梦一直做到了现在。终于能够在一汽丰田举办的锐志驾校学习漂移的基础知识，让这个梦想终于可以实现了。

以前我看第一个字D的时候觉得漂移很刺激很简单，而胖子和树问拓海知不知道漂移是什么并解释漂移是什么的错误对话，以及想成为漂移车神的强烈愿望，让我觉得每个喜欢开车的人其实心里都有一个漂移梦。

这一次，锐志驾校邀请到了我心中的神出现，那就是来自日本的漂移之王筑屋先生，将漂移这项运动发扬光大，流传到全世界的传说中。筑屋先生的传奇世界我就不说了。先说说我对筑屋先生的印象。

筑谷克志先生今年已经60岁了，但还是很敬业，平易近人。虽然这两天筑屋老师没有进行直接的面授，但是他传递了很多精神和正能量，也阐述了漂流的相关知识。

筑屋先生出现的这两天，虽然肇庆赛车场时不时下着雨，但一旦停了雨，室外温度就维持在30多度。此时的筑屋先生还穿着一整套户外巡逻的赛车服。我由衷地佩服他，因为我弟弟的短裤短袖短发太惹火了，老头还打扮得挺敬业的。

其实最后一天，筑屋老师带领大家体验了赛道的漂移，有几个细节是值得学习的。首先，天气还是太热了。他继续穿着厚厚的赛车服，戴着手套，他要带着大家一个个去感受“筑地式”漂移。30多名学生每人领着跑了一圈赛道，大约10到20名学生跑下来，筑屋先生的赛车服基本湿透。但是当车辆刹车发热需要换刹车的时候，土屋老师怕浪费每一秒钟，就从一节车厢跑到另一节车厢，希望在有限的时间内带领所有同学跑一次。

然而事实往往事与愿违。就在我担心60岁的筑屋先生是否有足够的体力完成任务时，上帝似乎比我更同情筑屋先生。轮到我另一个同学的时候下起了倾盆大雨，于是我们最后六个学院的漂流经历被迫终止。虽然老人还是想完成我们六个人的任务，但是环境条件不允许那样，所以当我得知因为天气原因无法感受到“神”的漂移时，我突然迸发出一颗想死的心，想着自己为什么这么弱小落后！

好了，不要说那些不好的事情了。虽然我对此深感忧虑，但未能看到和感受到Tsuya老师在赛道抓地力较强的情况下，用脚刹车突破轮胎极限，快速实现漂移的精彩瞬间，但我们接下来的话题还是要回到漂移和基础驾驶的相关话题上来。

首先我们不会多谈漂移。Tsuya先生也明确表示，漂移并不一定会让过弯的速度变快，尤其是出弯的时候，只会在特定的弯道让速度变快。但在我最直接的看法里，漂移是“帅”的，尤其是你看着车的轮子左转，但车因为惯性滑行，其实是在右转，很有视觉冲击。

漂流其实是最安全的汽车运动，但是漂流一定要在宽阔安全的场地，而不是在危险莫测的道路上。大家要记住这一点。漂泊在路上是完全错误的行为，不仅是对他人生命的不负责任，也是对自己生命的不负责任。

我相信前三点大家都能很容易理解，第四点是我自己列举的。首先，我们得有钱买车，至少要有后驱。当然，你也可以买一辆像五菱洪光那样便宜的后驱来练习漂移，没人会拦你。如果非要改装车，至少要装一个LSD限滑差速锁，市场价1-3万不等。

然后，漂移的练习需要快速消耗轮胎。在我们不到两个小时的摸索练习中，轮胎不断被推，导致轮胎磨损严重，直到尼龙带已经出来，而当天练习场地有雨，可以最大限度的减少轮胎的磨损。如果是晴天，应该准备多少轮胎漂移？这需要巨额的资金来支撑。

土屋先生说他以前是个穷小子。为了减少轮胎磨损，他会在结冰的路面等地方练习漂移，让车很容易飘起来，然后，更重要的是，他会不断努力赚钱来弥补漂移带来的装备损耗，所以漂移不是短时间能练出来的。

第一次漂移和漂移学习选什么车？

Tsuya先生说，在日本玩漂移的人大多会选择丰田GT86和Mark-X(锐志)。两车都是FR的前置发动机后轮驱动结构，实现了导驾分离，具有高性能运动基因，只需简单改装即可漂移，还能兼顾普通日常驾驶，因此可玩性非常好。

简单介绍了漂移应该具备的内容后，现在来回顾一下整个两天的课程。其实整个课程主要是以基本的驾驶技能为主，包括紧急制动变线练习、大回转打桩练习、“麋鹿”测试练习、定点循环漂移和赛道驾驶技能训练。

“麋鹿”试验

这个测试练习是让驾驶员把车速加速到60-70km，然后松开油门不踩刹车，按照桩桶的指示继续避让，不要撞到桩桶，保证车辆完全停稳。主要目的是让我们了解VSC车辆稳定系统启动时锐志的稳定性，找到车辆的极限点。

技巧:这个测试的难点是控制车速，方向一定要快，但转向角度不能太大。一旦转向角度过大，过第二个弯后拉回的角度会更大，车身摆动的角度也会更大。然后剩下的控制方向和速度的工作就交给VSC系统来完成汽车的姿态控制。在整个测试过程中，可以明显感觉到VSC系统的介入调整了赛车的姿态。

感受：锐志上对于麋鹿测试的表现很好，车身的姿态晃动幅度都控制优秀，FR的后驱特性明显，转向灵敏，车辆受控的感觉非常好。最大的感觉就是这样的练习可以提升驾驶员对车的指向性以及性能能够达到什么速度，在日常中做到安全驾驶。感受:锐志在麋鹿测试中表现非常出色，车身的姿态抖动幅度控制的很好。FR后驱特征明显，转向灵敏，车辆操控感非常好。最大的感受就是这种练习可以提高驾驶员对汽车的指向性和性能能达到什么速度，实现日常生活中的安全驾驶。

PS:对于没有车身稳定系统的车辆，请不要自己做这个测试。

紧急制动线路更换练习

这个练习主要是处理在道路上正常行驶时对突况的判断，这是正常行驶中最常用的。整个过程就是快速提升车速到60km/h，然后用力刹车，同时打方向躲避危险，最后停在指定区域。

技巧:一定要用最大的力度踩刹车，直到ABS启动，同时保持冷静。打方向要快但转向角度不能大，这样才能保证车辆躲闪后的正确姿态。

感受：平常的驾驶刹车一般都不会一脚到底的直至车完全停止，刹车的同时进行打方向的紧急躲避，这对于平时来说非常实用，能够保证车上人员和车外人员的安全，个人建议大家在绝对安全的环境下都可以对自己的车进行测试，以熟悉自己车辆的制动水平、找到安全的速度。感受:通常情况下，开车刹车都是等车完全停稳了才踩到底，同时保证了车内和车外人员的安全，非常实用。我个人建议你可以在绝对安全的环境下测试你的车，以熟悉你的车的刹车水平，找到一个安全的速度。

障碍滑雪的穿桩练习

障碍赛的打桩练习其实是我们平时测试汽车操控极限的表现方法，在公路上很少使用，但是熟练操作后会对驾驶技术的提高起到非常好的作用。本次练习使用距离为15米的桩桶，共4个桩桶，从开始到完全休息的时间为8秒。

技巧:和麋鹿测试一样，障碍赛的过桩连接更依赖于速度的维持和控制，同时转向角度不能大，转向速度一定要快。考验的是脚油门，手掌转向和绕桩限速的控制。

感受：欲速则不达，这是最大的感受，你越想快，油门踩大了，方向打大了，就会偏离最佳走线，只有控制好稳定的速度和精准的方向才能够最快地到达，当然，我最后计成绩的那一下心急了，锐志的尾部磕了下桩桶，这也就是是欲速不达的结果。感受:欲速则不达，这是最大的感受。想的越快，油门越大，方向越大，就会偏离最佳路线。只有控制好稳定的速度和精确的方向，才能最快的到达目的地。当然最后比分的时候我不耐烦了，锐志的尾巴撞倒了一个桶，这就是欲速则不达的结果。

定点同心圆漂移练习

这是本次活动的一大亮点，旨在让驾驶者了解漂移的基本技能，以及油门、制动、转向对轮胎抓地力的影响。虽然整体看起来很简单，但远没有看和想的那么简单。同时教练只会讲技巧，一切都要自己去了解。

技巧:意志一定要在手动位置一档，如何控制油门的大小和节奏最重要。一开始你需要掌握如何让车呕吐，然后不断尝试开始滑行的临界点。当车开始滑行的时候，松开方向盘等待自动扶正，然后扶正的时候不断的校正方向盘，有节奏的控制油门，会有漂移，但是这个临界点很难找到。

感受：由于时间的关系，每个人相对应只有两次，每次5分钟的自由学习体验。说实话短短的10分钟要学会这个定点漂移的技巧是很有难度的，而我在这10分钟里面则只是掌握了像锐志这样的车要怎么样快速的甩起来，并未能对油门做好有节奏的精准控制，所以就会出现只要车一甩，油门一加大，就会产生360度旋转的现象。10分钟下来我算是找到了一点感觉，尽管还不能真正漂起来，但是我相信如果再练个10-20分钟，应该可以生涩地漂上一下。感受:因为时间关系，每个人只有两次每次5分钟的免费学习体验。说实话，要在短短10分钟内学会定点漂移这个技能是非常困难的，但是在这10分钟里，我只掌握了如何快速的像锐志一样甩车，没有能够有节奏的准确控制油门，所以会出现只要甩车加大油门就会360度旋转的现象。10分钟后，我找到了一点感觉。虽然我真的不会飘，但我相信如果再练10-20分钟，应该能大致飘起来。

综合驾驶技能练习

其实没什么值得说的。这个项目的练习目的是结合上面提到的四个练习项目，设计一个更复杂的行车路线。要控制好速度，对转弯角度的准确性要求很高。这个练习是一个时间考验。撞倒一个桶需要3秒，最后一个桶碰撞需要10秒。

技巧:其实这个练习最重要的是静下心来，控制好整体的速度和节奏。对于容易遇到桩和桶的直角弯和连续弯，一定要快速转弯，找到最快的方式通过。

感受:这个练习对日常安全驾驶很有帮助。每个转弯位置都需要准确的路线。一旦偏离路线，要么撞上桩桶，要么性能大打折扣。最后经验丰富的大湿开了44秒，而我第一次学的时候跑了47秒，自我感觉良好。

场地驾驶技能培训和场地驾驶

这是最令人兴奋的项目。面对肇庆赛道，有许多弯道和长直道，锐志的最高时速可以轻松达到160-180公里。在这条赛道上最需要的是掌握刹车的位置，充分的踩刹车，这和平时的公路驾驶有很大的不同。此外，赛道的快速过弯方式也是提高速度的最佳有效手段。

先说赛道上几个弯道的跑法。当然这只是在赛道上进行，并不适合在普通道路上行驶。普通公路必须尊重法律。

技巧：大力踩刹车，出弯大力踩油门，掌握好过弯的速度和内外内的走线跑法，便能告高效地提升跑圈速度。技巧:大力踩刹车，出弯时大力踩油门，掌握过弯速度和内外跑法，就能有效提高跑步速度。

感受：虽然这是我第一次跑赛道，但是在知道怎么过不同的弯道以及在赛道上车应该是怎么踩油门和刹车的技巧之后就会觉得这一切就讲究速度和转向的完美配合，尽管这项目不算圈速和成绩，但是两圈的体验下来，可以感觉到锐志良好的转向性和灵活性，同时也让人很简单的就爱上赛道驾驶的感觉，毕竟这些感受是不可能在日常的道路上所得到的，这也就是平时我们看赛车比赛的最大魅力。感受:虽然这是我第一次跑赛道，但是在知道如何过不同的弯道，如何在赛道上踩油门刹车之后，我会觉得这一切都是关于速度和转向的完美配合。虽然这个项目不算圈速和成绩，但是经过两圈的体验，我能感受到锐志良好的操控性和灵活性，同时也能让人单纯的爱上在赛道上驾驶的感觉。毕竟这些感觉是日常道路上不可能有的，这也是我们平时看赛车的原因。

遗憾的赛道漂移经历

最后的项目体验其实是坐在筑屋先生驾驶的锐志副驾驶，感受筑屋先生的完美漂移。当我看着很多老湿们兴奋的下车时，我兴奋的聊起了筑屋老师的技术、漂移模式、脚刹辅助漂移等精彩感受。，并表达了我的极大期待。

然而，就在我即将体验的时候，下起了倾盆大雨，顿时让整个体验戛然而止。这也让我失去了坐Tsuya先生车的机会。那一刻，我突然觉得整个世界都灰暗了，突然有一颗想死的心。

学习经验总结:

两天的课程很紧张。虽然由于时间的限制，我们不能真正的学习漂移，但是我们可以感受漂移的特点和技巧，学习Tsuya先生的专业性和FR前置后驱车在运动中的天然优势，同时可以快速提高驾驶技术，加强日常驾驶的安全性，可以说是大有裨益。

PS:也许看完这篇文章，你会想尝试漂移，或者做各种测试，在赛道上狂奔，但是你一定要记住，道路不是赛道，赛道其实是一个非常安全的场地。无论哪种做法，我们的前提都是保证安全。