胡茂元

国内最大的汽车集团迎来权力更迭。

原SAIC董事长陈虹因年届40岁退休，辞去董事长等职务。

接班人毫无疑问是大三岁的陈红，而贾则是由公司董事长提名为公司总裁，任期与现任董事会相同。

1961年出生的陈红，达到退休年龄后连任三年。严格来说，新任董事长王晓秋也到了法定退休年龄，但在大象转身的关头，这位老将掌舵似乎更安全。

相比之下，贾很年轻。1978年出生，今年才46岁。他是新一代的青年领袖。

什么样的SAIC会被留下？

陈红是个不折不扣的“SAIC人”。1984年从同济大学工业电气自动化专业毕业后，他已经在SAIC工作了40年。

2014年正式接手口袋汽车。在过去的10年里，SAIC发生了翻天覆地的变化。

陈洪上任伊始就提出了新四化战略——电气化、网络化、智能化、共享化。那时，韦莱和小鹏还在襁褓中。

2016年，SAIC发布了与阿里合作制造的量产互联网汽车荣威RX5。上市第一个月就卖出了2万多台，订单一度超过10万。斑马智能驾驶方案也是一炮而红。

2018年，SAIC乘用车销量逆势增长34.5%，带动SAIC集团上涨1.8%，全年销量达到705万辆，得益于陈虹。2020年，荣威和名爵两大自主品牌销量突破70万辆。

此外，就销量而言，SAIC已经连续18年成为国内汽车制造商的老大。

有巅峰，但也有很多遗憾。

一个明显的趋势是，合资品牌不再是SAIC的利润奶牛，甚至开始成为转型的包袱。

以2019年为例，SAIC整体销量同比下降11.54%，上汽大众、SAIC通用、上汽通用五菱分别下降3.07%、18.78%、19.42%。

到2023年，合资品牌的下滑趋势将继续，SAIC大众下降8.01%，至121.5万辆，上汽通用下降14.45%，至100.1万辆，上汽通用五菱下降12.31%，至140.31万辆。

合资品牌卖不出去也是SAIC连续六年未能实现营收和销售目标，整体销量连续五年下滑的重要原因之一。

2019年以来，特斯拉崛起，韦小立等新生力量开始涌现。市场形势突变，新能源转型迫在眉睫。

2020年11月，由陈虹领衔的“一号工程”智记汽车进入大众视野，但首款车型智记L7却因价格过高而未能一炮而红。直到2023年，智记LS6迎来了一个月卖8000辆的小高峰，但也只是昙花一现。

智机L6于今年5月上市，截至6月25日仅交付了4100辆汽车，而其竞争对手小米SU7在今年6月交付了1万多辆汽车。

事实上，SAIC有机会“偷工减料”。

在SAIC 2020年的股东大会上，SAIC被问及是否会考虑与华为等第三方合作自动驾驶。陈虹当时说，这会把SAIC变成一个身体，把华为变成一个灵魂。这种结果是SAIC不能接受的。此言一出，被很多人贴上了保守的标签。

另一方面，2021年，“魂”交给了华为的赛勒斯，两人合作打造了新品牌AITO。2022年，赛勒斯从143亿营收一举迈入300亿大关，毛利率重回两位数。

直到今天，赛利斯在华为势能的帮助下，已经从一个边缘车企逐渐走向新势力的核心桌。

02“老少组合”连杆

接替陈洪的是跟随他征战沙场多年的老兵王晓秋。

2014年，陈虹上任集团董事长不久，就一次性任命了五位副总裁。其中之一是王晓秋。

王晓秋生于1964年8月，今年将满60岁。他为SAIC工作了35年。曾任上海汽车集团有限公司副总裁、乘用车分公司总经理、技术中心主任，上海汽车集团有限公司董事、总裁、党委副书记。

王晓秋职业生涯的关键锚点发生在2003年，SAIC正式启动自己的品牌项目，王晓秋是第一个负责人。

兼任上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品。在他的管理下，第一款与合资品牌价格竞争的荣威550轿车问世。

随后又推出了荣威750等中高端车型。从某种意义上说，王晓秋被视为SAIC自主品牌之路的“先行者”。

2019年7月，王晓秋升任SAIC总统。有意思的是，虽然王晓秋这次接替陈虹出任SAIC董事长，但他实际上只比年近60岁的陈虹年轻3岁，这也是他被称为元老的原因。

根据上海市的规定，在沪企业管理人员实行任期制，年满60周岁的，在解聘的同时办理退休手续。但业绩突出的董事长或总经理因工作需要，可以适当延长任职年限，但最迟不得超过63周岁。

比如2021年满60岁的陈红，本该到年龄退休，但上海决定续约三年，所以一直留在这里到现在。

而且根据SAIC的前两任掌舵人，SAIC的前两任董事长胡茂元和陈洪都是63岁退休，所以即使按照延迟退休的策略，王晓秋也有很大概率干不了三年。

不久前，官网上汽集团发布了《上海汽车集团股份有限公司2024年提质增效、注重回报行动计划》，明确提出了“着力自主品牌建设，着力加快新能源汽车和海外市场发展”的战略方向。

不难看出，自主品牌的建设、新能源汽车的发展以及海外市场的拓展将是SAIC未来的重点发展方向，而自主品牌恰恰是王晓秋所擅长的领域。

与60岁的相比，升任总裁的贾更具前瞻性。贾负责开拓整车业务的整个欧洲市场，这正好与不久前确定的加快海外市场拓展的战略方针相呼应。

贾也是年轻一代的代表之一。他出生于1978年2月。2018年起担任延锋汽车用品系统有限公司总经理，推动智能座舱产品全面落地。

2023年2月，贾接任上汽大众总经理。随后在2023年，他与知机汽车CEO蒋军、原SAIC乘用车分公司总经理兼樊菲汽车CEO吴冰一同被任命为SAIC副总裁。

不难看出，它最近两年的晋升速度堪比“坐直升机”。不到一年，贾升任集团副总裁，又不到一年，升任集团总裁。

仍然有许多挑战。

在新的领导班子之后，SAIC目前有太多的转型问题，这艘巨轮也将驶向转型深水区。

2023年，SAIC售出了约502万辆汽车。虽然连续18年保持中国第一，但这一数字较2018年的峰值下降了约200万辆。

不仅如此，在刚刚过去的6月，还发生了戏剧性的一幕。SAIC的销量首次被比亚迪超越。sales月销量为30.05万辆，同比下降25.92%。同期，比亚迪实现销量34万辆，同比增长34.7%。

此外，不仅新能源转型受困，中国汽车企业出口销量连续八年排名第一的成绩也很可能会付之东流。

今年上半年，SAIC出口了43.9万辆汽车，超过了出口53.2万辆的奇瑞汽车。2024年，SAIC的出口目标为135万辆，仅完成32.5%。

再加上欧盟随后征收高达37.6%的反补贴税，SAIC也成了大受害者。

虽然自主品牌、新能源和出海将是SAIC新的“三驾马车”，但要想发挥主导作用，还需要时间。

既然接力棒已经交给了和贾，就看如何重现辉煌了。

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本文来自超电实验室。