lp700

12小时，按照entador LP700-4最高时速350km/h计算，可以跑4200km。这几乎相当于从广州一路开车到了祖国最北端的漠河。当然，以上只是理论上的假设。其实我只在京郊开过不到200km，时速也没有超过120km。这听起来有点浪费时间…

带着在欧洲驾驶entador LO700-4的难忘而美好的回忆，我开着它在中国的高速公路上飞驰。

美丽的烦恼

临近春节假期，北京的交通拥堵状况有了明显改善。对于驾驶entador LP700-4的我来说，这绝对是天赐良机，因为顺畅的交通会让我轻松很多。先吊后举，小心处理地下室减速栏，出口伸出窗外完成刷卡，这一系列可谓是开车大牛的规定动作。熟悉的感觉让我感觉回到了两年前的摩纳哥。只是祖国首都的路比那里宽多了。在不是“第一街区”的这几天，我还是很喜欢这里。

即使道路畅通，中低速开entador还是很辛苦的。当车速在60km/h以下时，entador并没有“憋着不退”那么夸张，但我完全不能用“轻快流畅”来形容。

为了达到更好的空气动性能，车身和坐姿都极低。在SUV当道的世界里，我仿佛陷入了流动的丛林，看不到比前车更远的路。其实从日常驾驶的角度来看，它还是有很多缺点的，比如噪音大，悬挂硬，座椅疲劳等等。然而，不仅是我，每一个兰博基尼球迷都应该知道，entador的这些缺点只能算是“美丽的烦恼”。因为它是一辆搭载V12引擎的超跑。当时速低于150km甚至200km的时候，可以说我们没有资格去评论它。

V12是一座纪念碑

说到V12发动机，这个发动机界的王者无疑是兰博基尼品牌的真正核心。在兰博基尼，V12拥有悠久而辉煌的历史。早在1963年，兰博基尼的第一辆跑车350 GT就配备了V12发动机，从那时起，气缸组的夹角就被设计为60度。当时排量3.5L，最大功率320PS。从那时起，兰博基尼的旗舰超级跑车就配备了V12发动机。1966年，320PS发动机使米乌拉成为当时最快的量产车，最高时速可达280 km/h，成为第一辆真正意义上的超级跑车。从1974年到1990年，在Countach上，V12发动机的排量从4.0L增加到5.2L，最高时速也从292km/h增加到309 km/h..

Countach不仅是兰博基尼车型设计的分水岭，也是第一辆最高时速超过300 km/h的兰博基尼超跑，从Diablo到Murcielago再到entador，V12发动机的排量从5.7L提升到6.5L，功率飙升到现在的700马力。兰博基尼R&D部门主管Maurizio Reggiani曾说:“V12发动机仍然是最能显示兰博基尼实力的动力选择。”

低速咆哮是它讲述了一段辉煌的历史，高速咆哮是评判一切，标榜自己达到了前人达不到的高度。半个多世纪以来，高速自然吸气发动机是兰博基尼不可动摇的选择。在兰博基尼看来，这种发动机能让汽车动力强劲，灵敏地响应驾驶者右脚的每一个细微动作，是造就超级跑车迷人魅力的关键因素。

带我去假装，带我去飞翔！

60km/h以下，步履蹒跚的entador，终于在车速达到80 km/h后开始逐渐进入状态，这个时候，同时，一个碳纤维单体车身我最需要的就是高速公路，entador最爱的。很明显，我不能像两年前在德国那样加速到自己害怕的300km/h，但我也可以在加速G值中享受超跑的。回想起我在德国的经历，即使车速达到200km/h，只要是全油门也会“全力加速”。强大的动力储备无时无刻不在表达着高速的无畏，而这种无畏又迅速催生了驾驶者的恐惧。套用一句现在流行的话，它不仅带我“”，还带我飞向地面！

从“斯特拉达”切换到“运动”，换到手动换挡模式，我渐渐体会到了ISR变速箱的魅力。刚才还有点着急的换挡动作，瞬间变得干脆直接。每一次挫败之后，都意味着新一轮快速加速的开始。

entador在任何速度下都紧紧抓住地面。这不仅仅是因为四驱系统，更是基于其高效空的空气动力学设计。从前扰流板到后扩散器，entador的所有空空气动力学元素都与车身外壳造型融为一体。优化的扁平车身底部起着重要的作用。后扰流板可电动展开，未启动时与车尾齐平。使用时有两个位置:4度接近角，针对高速行驶进行优化，能加强极速状态下的方向稳定性；倾斜角为11度，在中速行驶时显著增加了下压力，以优化操控性和稳定性。

后记:既不是F1，也不是勒芒。

超跑一直被认为是赛车技术在道路上的终极应用。所以我们在法拉利和迈凯轮看到F1的影子，在保时捷看到勒芒。回到兰博基尼，entador当然采用了许多赛车的设计和技术，但它创造了一款纯粹的公路超级跑车。这与超跑尽可能服从赛车设计要求的标准理念不同。除了性能，它还有极致的设计，优越的气场，给驾驶者优越感的心理暗示。最后，借用兰博基尼超级跑车收藏家弗兰克·辛纳屈的一句名言:“如果你想成为大人物，就买一辆法拉利；如果你已经成为大人物，那就买一辆兰博基尼。\”

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