pagani

现在小排量汽车越来越个性化，很多汽车厂商在小排量领域都在追求与众不同的产品定位。在国内市场，这种情况更加明显。之前的宗申比亚乔CR150就是一个很好的例子。作为一款在国内市场独具风格的现代运动复古车，CR one hundred and fifty得到了众多车友的认可，帕加尼one hundred and fifty的上市更是将这种风格继续发扬光大。

PAGANI 150这款车在国外已经上市一段时间了，是意大利F.B Mondial推出的一款现代运动复古车，国内为宗申·比亚乔公司生产。当我第一次听到这款车的名字时，疑惑为什么一款复古车要和超级跑车同名，结果查阅资料才发现，这款车是为了纪念帮助Mondial拿到第一个世界摩托车锦标赛世界冠军的车手Nello Pagani而命名的。帕加尼one hundred and fifty已经在国外市场上有一段时间了。是由意大利F.B Mondial推出，中国宗申比亚乔公司生产的现代运动复古车。当我第一次听到这款车的名字时，我很奇怪为什么一辆复古车要和超级跑车同名。结果我发现这辆车是为了纪念帮助蒙迪亚尔获得首届世界摩托车锦标赛冠军的车手内洛·帕加尼而命名的。

“风格化建模”

目前在国内市场上，小排量的纯乐趣车型越来越多，而在这些车型中，小排量的Café Racer风格并不多见，而帕加尼one hundred and fifty在CR one hundred and fifty的基础上强化了这种风格，通过引擎盖和驼峰以及高排气打造出十足的运动风格。然而，这款车并不拘泥于传统的Café racer。而是在外形上加入了更多的现代元素，比如车头两侧略显突出的整流罩造型，整流罩上加入了许多折线设计，使得这款Café Racer更加符合当今的造型潮流。

整车造型可以说是在CR 150的基础上进行了一次升级，除了增加导流罩之外，在车尾部也加入了可拆卸驼峰设计，当需要带人时，可拆卸驼峰罩。前挡泥板也进行了重新设计，虽然没有提升挡泥效果，但在造型上和整车风格更搭配。对于一款玩乐车型，牺牲一些实用性也在所难免。整车的车型可以说是在CR one hundred and fifty的基础上升级了。除了增加了航道，车尾还增加了可拆卸的驼峰设计。需要带人的时候，可以去掉驼峰罩。前翼子板也进行了重新设计，虽然没有提高挡泥效果，但在造型上更符合整车风格。对于一款好玩的车型，牺牲一些实用性是必然的。

做工方面值得一提，相比早期的GPR150以及CR 150，这款PAGANI 150在做工和漆水上有明显进步，就算是座垫下的细节也处理得很细致。作为一款复古车，做工精细更能表现出所要传达的文化和情怀，所以这款车的做工绝对是加分项。做工方面，值得一提的是，相比早期的GPR150和are handled very，这款帕加尼one hundred and fifty在做工和画水方面都有了显著的进步，就连坐垫下的细节都处理的非常细致。作为一款复古车，精细的做工更能表现出要传达的文化和情怀，所以这款车的做工绝对是加分项。

风格上，除了引擎盖，分体式车把也更具运动感。排气采用了华润one hundred and fifty的高位双出风设计，在防烫伤方面得到了进一步加强。风格化不仅体现在外观上，骑行后也能明显感受到它营造的运动感。分体式车把结合高踏板设计，让这款车的坐姿非常激进，这在一款量产复古车上并不常见。油箱两侧的造型明显是考虑到腿部位置而设计的，更适合收紧油箱，让你更容易感受到Café Racer的坐姿特点。但是，对于个子较高的司机来说，这样的设计其实会卡死。因为排气位置，右脚几乎不会踩整个右踏板，小腿总会有碰伤的感觉。就坐姿而言，这车不算舒服，但在Café Racer风格上足够纯粹。

“运动设定”“运动设置”

如果坐姿有“一种内在的味道”，减震的设置会更好的体现这款车的运动朝向。前40mm倒前叉弹簧和减震都比较硬，两个后减震弹簧是双线限位弹簧。有些坑洼还是可以处理的，但是过一些连续的坑洼就有些捉襟见肘了。850mm的座椅高度加上坐姿和减震的设置，就像厂家说的那样，营造了50年代Café Racer的感觉。

PAGANI 150依旧采用的是那款在GPR 150、CR 150等车款上搭载的单缸风冷149mL发动机，最大功率13.3kW（9750r/min），最大扭矩14N·m（7500r/min）。众所周知，这是一款偏向高转速发力的高压缩比动力平台，所以厂家为这款车配备了51齿后牙盘，来增加这款车的低转速动力表现。这样的动力特点虽然不太适合拥堵的城市交通环境，但却增加了这款车在动力上的可玩性，你不用吝惜油门和转速，同时声音和震动也会促使你将转速拉高，以获得更好听的声浪和更小的震动。在日常的骑行中，6000-9000r/min是这款车最舒服的骑行转速，这时整车的震动最小，声音没有了低转速时的细碎感，动力响应也更加轻快，在动力特点上也符合这款车的运动定位。帕加尼one hundred and fifty仍然使用安装在GPR one hundred and fifty、CR one hundred and fifty等轿车上的单缸风冷149mL发动机，最大功率13.3kW(9750r/min)，最大扭矩14n·m(7500 r/min)。众所周知，这是一个压缩比很高的动力平台，所以厂家给这款车配备了51齿的后齿板，增加这款车的低速动力性能。虽然这种动力特性并不适合拥堵的城市交通环境，但增加了这款车在动力上的可玩性。你不用吝惜油门和速度，声音和震动也会提示你拉高速度以获得更好的声音和更小的震动。日常骑行中，6000-9000转/分是这款车最舒适的骑行速度。此时整车振动最小，声音在低速时没有碎片感，动力响应更轻，在动力特性上也符合这款车的运动定位。

“复古车也很好骑”“复古车也很好骑。”

当你尝试一些运动驾驶时，你会很快发现这辆帕加尼one hundred and fifty其实是一辆披着复古外衣的跑车。虽然没有GPR one hundred and fifty的铝制车架，但这种钢管车架足以应付一辆咖啡馆赛车的运动性能。运动的座椅姿态加上减震和轮胎，会给你驾驶的反馈，会让你怀疑这是不是一辆复古的山路车。虽然在运动性能上比不上同发动机的GPR one hundred and fifty，但绝对是目前市面上同级别中最运动的Café Racer。

整车轻盈的操控要得益于较轻的车重以及合理的中心分配，133kg的净重比GPR 150还要轻，所以就算是拥有850mm的高座高，也不会给人太大压力。在运动驾驶时，这款车的轻盈操控几乎和现代运动车款无异，外观复古，但驾驶质感丝毫没有复古的感觉，换挡清脆，车头的指向性也非常好，我觉得把这款复古车拉到赛道里可能也会有不错的体验。整车的轻便操控性得益于车重的减轻和合理的中心分布。133kg的净重甚至比GPR one hundred and fifty还要轻，所以即使拥有850mm的高座椅高度，也不会给人太大的压力。在运动驾驶时，这款车的轻便操控性与现代跑车相差无几。外观复古，但驾驶质感一点都不复古。换挡很干脆，车头指向性很好。我觉得把这辆复古车拉进赛道可能是个不错的体验。

在数据测试方面，这款车PAGANI150的0-100km/h成绩为13s，虽然车重比GPR 150更轻，但两款车末端齿比设计不同，所以在加速上会有差距。制动方面是这款车最不运动的地方，虽然配备的是前辐射式对向四活塞卡钳，并搭配了280mm制动盘，但原厂制动盘和卡钳接触的面积较小，导致制动力不足以全部发挥出来，更换刹车盘相信会让制动效果有所提升，不过这款车标配ABS系统，在安全性上还是不错的。数据测试方面，这款车PAGANI150的0-100km/h成绩是13s。虽然车重比GPR one hundred and fifty轻，但是两车的端齿比不一样，所以加速会有差距。刹车是这辆车最不活跃的部分。虽然配备了前径向对置四活塞卡钳和280mm制动盘，但原厂制动盘与卡钳的接触面积较小，导致制动力不足。更换刹车盘相信可以提高刹车效果，但是这款车标配了ABS系统，安全性还是不错的。

总结：“复古版GPR 150”摘要:“复古one hundred and fifty GPR”

总的来说，这款车更像是GPR one hundred and fifty的复古版。虽然在车架和刹车系统上不如GPR one hundred and fifty，但外观相当风格化，是国内少有的运动定向Café Racer风格。无论是坐姿还是动态表现都能感觉到“Racer”。在骑行质感上，它没有GPR one hundred and fifty那么追求运动，风格化的设定更多。可以说是一款可玩性很高的车。可以根据自己的喜好进行风格化修改，也可以作为小排量跑车来体验。这辆车的玩法绝对不止一种。但不管怎么玩，都要考虑这款车的9.5L油箱，在续航上有些捉襟见肘。这再次印证了那句话，快乐的时光总是短暂的。

感谢北京老李车行提供车辆支持感谢北京老李车店提供车辆支持。

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