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此刻我在一个与西班牙隔地中海相望的国家，就是摩洛哥。阿特拉斯山脉将其分为两部分，一半靠近大西洋，一半靠近撒哈拉沙漠。在这里你可以看到广阔的沙漠、山丘和巨大的星星。此次摩洛哥之行是日产汽车公司举办的撒哈拉沙漠全球LCV(轻型商用车)车型试驾活动，试驾车型包括旗下的面包车、皮卡和非承载式车身的SUV车型。在中国日产LCV的战略规划中，东风日产主要生产面包车，郑州日产主要生产皮卡和非承载式车身SUV。

此次摩洛哥日产在全球产品阵容中提供了四款热销车型，纳瓦拉、泰坦、途乐、途达。其中，纳瓦拉和途达由郑州日产在中国生产，而泰坦和乐途为进口车型。日产LCV(轻型商用车)在全球152个国家销售，美国和中国合计占日产全球轻型商用车销量的50%。去年日产轻型商用车销量占全球销量的六分之一，皮卡占轻型商用车销量的一半。预计今年日产轻型商用车销量将达到近100万辆。

在本次四款车型的试驾中，我们将进行公路、未铺设路面、丘陵、沙漠等多地形道路，其中一部分将走盖尔拉力赛，这被认为是比赛中难度最大、地形变化最大的道路。我们的到来给干燥的沙漠带来了生机，这也是越野人最向往的道路。我们来看看这四款的实力。

日产纳瓦拉柴油版(欧洲车型)

本次试驾的纳瓦拉搭载2.3T柴油发动机，最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩450Nm。可以说，它的动力更快，在任何路况下都可以轻松“爬坡”路面，甚至可以和猛禽相比。与目前的郑州日产纳瓦拉汽油版相比，搭载这款柴油发动机的纳瓦拉不仅扭矩小、起步快、拖行能力强，而且燃油经济性也比汽油发动机更好。同级别的柴油车会比汽油车节能至少30%，这对于车辆成本来说是非常大的优势。

至于变速箱，采用的是JATCO的7速手自一体变速箱，并配有电控分时4wd系统。这款变速箱也安装在日产高端品牌菲尼迪的大部分车型上。升档在调节上并不积极，尤其是在低档位，总是让发动机保持在兴奋范围内。减速时也会伴随明显的降档加油动作，让车辆保持充足的动力，手动模式下的反应速度也是值得肯定的。另外，更重要的是，纳瓦拉的电控兼职四驱系统最大的特点是允许车辆在100km/h的速度范围内随意切换2H和4H模式

悬架方面，相比国产纳瓦拉，欧版纳瓦拉依然采用非承载式车身，前悬架为硬派越野车常用的双横臂独立悬架，后五连杆整体桥式独立悬架。相比国产版，这种悬挂结构既保证了越野能力，又有效保证了车内乘客的舒适性，更符合自身定位。另外需要提到的是，这款纳瓦拉标配三把锁，任何一个失去附着力陷入困境的车轮都能从容应对。

在摩洛哥公路上日常行驶，这台柴油发动机的动力表现非常值得肯定，起步阶段的动力响应非常积极，并没有觉得很肉，高速行驶中，踩下油门踏板依然能够感受到充足的动力，输出流畅甚至能感受到轻微的推背感，而在油耗方面相比汽油版车型也更要省钱。与之匹配的是一台7速手自一体变速箱，挡位较为清晰，传动直接相应速度比较快的，只是在2挡换3挡时会有轻微的顿挫感，影响了部分舒适性。日常行驶在摩洛哥道路上，这款柴油发动机的动力表现非常值得肯定。初期的动态反应很积极，感觉不是很肉。高速行驶时，踩油门依然能感受到足够的动力，输出平顺甚至能感受到轻微的后推。油耗方面，比汽油版更经济。与之匹配的是7速手自一体变速箱，档位清晰，变速快，但二档换三档会有轻微的顿挫感，会影响一些舒适性。

悬架调校方面，纳瓦拉比国产汽油版更舒适。毕竟更换了五连杆旋转弹簧悬架，比国产钢板弹簧更舒适，更有弹性。可以过滤掉碎石路传递的小震动，通过减速带时会有多余的晃动感，对于丘陵路况还是能感受到颠簸感。

这次我们的体验项目是:浅沙区体验和深沙区体验，但是深沙区有一个沙丘驼峰。无论是浅沙体验还是深沙体验，我们都能感受到纳瓦拉出色的越野性能，在侧坡和驼峰都有非常好的通过性。它的综合越野能力和低速四驱的实力还是值得肯定的。

非常遗憾的是由于活动行程时间有限，并未体验到纳瓦拉在沙漠中的实际体验，而是作为乘坐者进行的客观感受。在动力上，这台2.3T柴油发动机在动力输出方面大大的强于国内车型，在沙漠行驶中并没有感受到动力不足的情况，只要你肯给油，它就能领略你的意图，并可以轻松通过沙丘。在沙漠驾驶七分在人，三分在车，这是西班牙教练常说的一句话，一定要顺势而行才是在沙丘最重要的。遗憾的是，由于旅行时间有限，纳瓦拉并没有体验到沙漠中的实际体验，只是作为一名乘客的客观感受。动力方面，这款2.3T柴油发动机在动力输出上比国产车型好很多，在沙漠行驶也不会感觉到动力不足。只要你肯给油，它就能体会你的心意，能轻松穿过沙丘。沙漠里开车，人七分，车三分。这是西班牙教练常说的话。在沙丘跟风最重要。

内饰整体并未有任何的改动，仅增加了7寸的液晶显示屏并带有手机互联功能，内置了360°全景影像等，仪表盘行车电脑也变成了彩屏，与逍客相同。座椅方面，则增加了棕色缝线拼接，看上去要更加的具有视觉冲击。整个内饰没有任何变化，只是增加了一个7英寸的液晶显示屏，具有手机互联功能，内置360°全景影像。仪表盘的行车电脑也变成了彩屏，和黑客的一样。座椅方面，加入了棕色缝线，看起来更有视觉冲击力。

据日产LCV高管透露，这款柴油发动机不会引入中国，主要是因为国内政策和引入后的成本，所以如果想感受一下，需要去欧洲或者除中国以外的其他亚洲国家。当然，由于欧版在外观和配置上比国产更高，如果将这些配置和外观套件引入国内，相信上一层楼就能在皮卡中发挥重要作用。这个欧版纳瓦拉的价格让我很惊讶，大概6万欧元。不知道这个价位会有多少人买单？

日产途达柴油版(菲律宾车型)

相信图大对你来说并不陌生。今年4月北京车展首次上市。作为日产帕拉丁的继任者，途达的定位是硬派越野车，非承载式车身。其官方指导价为16.98万-24.58万元。外形高大威猛，采用非承载式车身，配备了兼职的4wd系统，越野能力不错。

本次试驾的途达来自泰国生产来自菲律宾的车型，这款车型与国内途达最大的区别在于发动机采用了与纳瓦拉相同的2.3T柴油发动机，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩450Nm。匹配的是7速手自一体变速箱，与欧版的纳瓦拉动力总成相同。此外，国内的途达目前仅有5座版，而菲律宾车型则仅有7座版，日产对于不同国家的需求采用了不同的座椅布局，7座版车型有望在2019年引入国内。托达的试驾来自泰国，来自菲律宾。该车型与国产Toda最大的区别在于，发动机采用与纳瓦拉相同的2.3T柴油发动机，最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩450Nm。与之匹配的是7速手自一体变速箱，与欧版纳瓦拉动力总成相同。另外，中国只有5座车型，而菲律宾只有7座车型。日产针对不同国家采用了不同的座椅布局，7座车型预计将于2019年引入中国。

途达的悬架系统与纳瓦拉柴油版相同，采用前双叉臂螺旋弹簧悬挂，结构与普拉多、途乐等传统硬派越野车相同，保证结构强度的同时，还能保证一定的公路操控性。后悬架采用五连杆整体桥式非独立悬架，相比传统的独立悬架，它的悬挂行程更长，强度更高，更能适应恶劣路况。并配有后桥差速锁。途达的悬挂系统与纳瓦拉柴油版相同，采用前双横臂螺旋弹簧悬挂。其结构与普拉多、途乐等传统硬派越野车相同，保证了结构强度和一定的公路操控性。后悬架采用五连杆整体桥式非独立悬架。与传统的独立悬架相比，它的悬架行程更长，强度更高，能更好地适应恶劣路况。并配有后轮轴差速锁。

在丘陵路况行驶时，途达的4H高速四驱模式可以在每小时100km/h以内切换。连接四驱后，动力在前轴和后轴之间以大约50: 50的固定比例分配。在铺砌路面上行驶时，需要中断前轴的动力，并以2H后轮驱动模式行驶。

说实话，这台2.3T的柴油发动机已经超出了我的预期，动力在正常道路上根本不是问题。只要你愿意给石油，它就会有源源不断的动力，可以胜任全负荷的统治。作为一款硬派SUV，它的动力表现非常出色，即使是长距离高速行驶，也不用担心动力会很弱。

底盘的反馈可以说是硬朗，不如琦君这种城市SUV舒服。作为一款硬派SUV车型，非承载式的车身会带来更多的颠簸，尤其是在丘陵路况下，细微的震动处理的不够好。另外由于离地间隙较大，驾驶的感觉不是很舒服，有一种航行的感觉。

途达的悬挂中间软中间硬，尤其是面对连绵起伏的沙丘时，这种悬挂可以最大限度的开到地面，最直观的感觉就是支撑性好，只有在车辙较大的路线下行驶才会出现颠簸。总体来说，图大的表现还是值得肯定的。

总结:相信很多人都在期待柴油版途达什么时候能引入国内。毕竟2.5L自然吸气发动机在动力方面还是不够沉稳，也算是满足日常交通和轻度越野了。这款柴油发动机型号主要在菲律宾、北美、中东等国家销售。相比国内版本，配置更丰富，但引入国内后受限于成本，所以简单搭配。希望在接下来的变化中，途达能全副武装应对中国消费者。毕竟这些配置还是实用的。

泰坦美版

泰坦可能不为大多数国内消费者所知。它是日产旗下的高端皮卡车型，目前只在美国销售。2018款泰坦全尺寸皮卡包括三种不同后斗长度和多达五种不同配置的车型。本次试驾的泰坦属于最低顶配PRO-4X车型，配备两驱和四驱驱动模式。此外，所有2018款泰坦车型在使用5年或行驶16万公里时，均可享受日产汽车提供的“美国最佳卡车保修”服务，从前保险杠到后保险杠进行整车保修，为消费者节省了大量费用。

泰坦全尺寸皮卡搭载与途乐相同的续航5.6 V8汽油发动机，最大功率291kW，最大扭矩534Nm。发动机采用日产制造的VVEL(连续可变气门升程)技术，将液压控制的可变气门正时和进气侧电控控制的可变气门升程结合在一起，使发动机效率更高。你不用担心它在任何路况下的动力。

传动系统方面，泰坦配备了7速自动变速箱和分动箱，保证每个档位都能输出最大功率。无论在任何路况下增加多少牵引力，分动箱都能将扭矩分配到前后两端，实现任何情况下的四驱。这款变速箱经过特别重新调校，响应和换挡速度更快，动力传递效率更高。一般情况下，司机开车上路很难感受到这种变速箱的顿挫感。

悬架方面，TITAN采用前双横臂独立悬架，多片钢板弹簧悬架，非独立悬架，叶片内衬，双管减震器，特点是承载能力大。此外，前轴和后轴都使用了坚固的稳定杆。悬挂整体调校很好的平衡了舒适性和运动性，悬挂行程不长，回弹频率很高，清晰的路感可以及时反馈；这种调整方法可以给车辆足够的支撑。

试驾体验，在摩洛哥的丘陵和未铺路面的路况下，它的整体悬挂调校更为舒适，尤其是在极端的弯道中，能明显感受到车身的紧凑性，即使是高速弯道，也依然能有敏捷的姿态，方向盘更加精准，底盘更加稳定。

2018款泰坦在整体设计上变化不大，依然保留了全尺寸皮卡的力量感。前脸采用大嘴式进气格栅，面积更大看起来更凶，不仅看起来霸气，还有助于发动机散热。整个保险杠区域采用了硬度很强的刚性材料，并增加了护板，增加了越野能力。此外，前大灯和尾灯都采用了LED元素，并增加了日间行车灯。

泰坦的多媒体系统和日产其他车型一样。它采用7英寸液晶显示屏，两侧有实体按键，集成了日产迄今为止所有的多媒体功能，如导航、全景影像、手机互联、日产语音控制功能、收音机等功能。个人觉得对日产的多媒体系统有点小气，UI风格和实际体验都不如现在的国产品牌。不过需要提到的是，这款车型使用的是美国Rockford Fosgate车载音响，全车共有12个扬声器。从感官上来说，这套音效确实表现不错，在长途旅行中能给你带来更华丽版本的音乐盛宴。

泰坦的全尺寸皮卡在前后排都配备了零重力座椅，座椅调节范围大，长时间驾驶也不会感到疲劳，在舒适性方面有不错的表现。材质方面，泰坦车型的座椅采用布料或皮革材质，具有前后排加热功能。此外，TITAN还可以选择防水面料或者耐用的真皮座椅，前后排都有加热通风功能。

巡逻迪拜版

相信大家对图雷并不陌生。与纳瓦拉和泰坦不同的是，虽然途乐是越野车，但整体造型并没有给人硬汉的感觉，看起来更加圆润。毫不夸张的说，途乐是四款车型中我最喜欢的，那种接近城市SUV的造型更符合当下消费者的审美标准。毕竟纯粹硬朗的外观并不能完全满足现在的市场需求。我的同事之前已经对这款车做了全面的介绍。如果想了解，请点击下方继续阅读。在这篇文章中，你只能提供你在沙漠中快乐的真实表现。

途乐搭载与泰坦相同的发动机，5.6L V8自然吸气发动机。这台发动机不仅仅是泰坦用的，菲尼迪QX56也有配备。这款发动机采用DIG缸内直喷技术，拥有VVEL连续可变气门升程控制技术和C-VTC连续可变气门正时控制系统。不过这款发动机相比TITAN和finidi QX56进行了重新调校，最大功率298kW，最大扭矩560Nm。甚至拖着2780kg的庞大身躯也变得轻松起来。传动系统方面，与这款发动机匹配的是7速手自一体变速箱。

途乐有多片离合限滑差速器，有齿后机械差速锁。这种差速锁的效率非常高，前后轴的扭矩可以在1:99或50:50之间自由分配，这可以帮助它轻松克服任何万人坑和沙丘。

面对沙丘的考验，途乐也并未让我们失望，接近2.8吨的自身重量并没有阻挡它的实力，虽然柔软的沙丘不足以提供出色的抓地力，但如果你认为这就能将久经沙场的途乐斩落马下那就大错特错了。将模式调入沙地模式后，开启四驱模式4L并且手动开启后差速锁，即使面对35度左右的沙坡也可以从容应对。面对沙丘的考验，乐途没有让我们失望。自身近2.8吨的重量并没有阻挡它的力量。虽然柔软的沙丘不足以提供出色的抓地力，但如果你认为这可以让久经沙场的乐途下马，那就大错特错了。模式转入沙地模式后，开启四驱模式4L，手动开启后差速锁，即使面对35度左右的沙地坡度也能从容应对。

总结：本次摩洛哥之行是日产LCV车型中的四款重点车型，途达与纳瓦拉均搭载了2.3T柴油发动机，在动力方面相比国内汽油版车型来说提升了不止一个档次，在悬架调校方面也更符合越野车的特性，如果将这些车型引入国内，相信一定会超越同级别的其他竞争对手。试驾的途乐与TITAN这两款车型均搭载了5.6L V8发动机，从排量和参数上看，这两款车型无论挑战万人坑还是沙丘，都能够从容应对。此外，比较遗憾的是，由于主办方的行程设置的较为紧凑，因此仅体验了途达与途乐的沙丘体验，而纳瓦拉和TITAN则体验的是城市路况以及非铺装路面，期待下次的沙漠之旅能够真正的体验日产皮卡车型在沙丘中的真实实力。总结:此次摩洛哥之行是日产LCV的四款重点车型之一。途达和纳瓦拉都搭载了2.3T柴油发动机，动力比国产汽油车型提升了一个档次以上，悬挂调校也更符合越野车的特点。如果将这些车型引入中国，相信一定会超越其他同级别竞争对手。试驾的两款车型途乐和泰坦都搭载了5.6L V8发动机。从位移和参数来看，这两种模型都能从容应对万人坑或沙丘的挑战。另外，很遗憾的是，由于主办方行程紧张，他们只体验了图达和图勒的沙丘体验，而纳瓦拉和泰坦则体验了市区路况和未铺路面的道路。期待接下来的沙漠之旅，在沙丘中真正体验日产皮卡的真正实力。