陕汽斯太尔

【卡车之家原创】现在的新款卡车马力更大，功能更多，卡友的用车需求也变得多样化。不过对于一些老卡友来说，可能更怀念“两国三国”的时代。熟悉发动机的大泵声音清脆悦耳。虽然又苦又累，但当时货运行业的幸福感还是比较高的。

对于很多卡友来说，经典老爷车不仅仅是一辆车，更是一段经历的回忆，甚至是很多卡友的青春。上一期，我们盘点了短命的解放J6P平板模型，反响不错。今天我们就来看看一台曾经在重型领域和物流行业占据绝对地位的陕汽奥龙6×4牵引车。

外观延续斯太尔设计 经典永不过时

对于熟悉斯太尔卡车的卡友来说，这款陕汽奥龙的外观想必大家都不陌生。整个驾驶室采用的是斯太尔的同款车型，只是在前面罩、大灯、保险杠等细节上做了一些调整，让整车看起来更年轻，其他方面和斯太尔的差别还是很小的。

车顶的穹顶是陕汽奥龙的经典配置。虽然当时卡友对车辆风阻的认识还处于不理解的阶段，但厂家还是把穹顶安装在拖拉机上作为一种标准，既提高了视觉效果，又有助于车辆降低风阻。而且这个整流罩也成为了陕汽奥龙的标志性造型。

屋顶遮阳的大小控制的很好。开过这款车的卡友应该都知道，这款遮阳帘的使用效果还是很不错的，可以很好的满足国内卡友在驾驶姿势上对遮阳帘的需求。

后视镜采用了当时主流的摆镜。虽然摆镜在实际使用中会有一些问题，比如风阻大，会影响车辆的通过性，但是它的优点是维护简单，照射范围更广，照射角度更大。可惜目前重卡上很少见到摆镜。

整个灯光区域也是陕汽奥龙很有辨识度的一个点。大灯采用一体式灯组，近光灯有透镜，可以更好的增加车辆的光线集中度。你知道目前国内很多卡车都没有配备镜头，所以这个配置在当时还是比较高的。

黄色雾灯可以作为陕汽奥龙的标志性配置。我还能依稀记得，第一次看到陕汽奥龙的拖拉机，是在一个阴雨的早晨，它从我身边经过。天亮了，车主开着黄色的雾灯。这也是陕汽奥龙给我印象最深的一点。

当你来到车身侧面的时候，你能明显感觉到你面前的不是一辆陕汽奥龙，而是一辆斯太尔。这款驾驶室太经典了，以至于在那个时候，不管和斯太尔有没有关系，车企都会买斯太尔的驾驶室来造车。可以说，斯太尔的驾驶室已经成为那个时代的象征。

车身侧面的336是车辆的马力值，发动机的细节我们后面再说，而WEVB则代表这款车的发动机采用了柴蔚的排气阀制动技术，是目前柴蔚发动机缸内制动的前身。这种配置在当时还是相当少见的。

驾驶室侧的后窗尺寸较大。为了满足剩下的卡友，原车已经在玻璃上贴膜了，但是这个膜的质量真的很一般，以至于后期很多车的膜都起泡了。

看整体外观，不得不说陕汽奥龙的驾驶室真的很经典，这种外观即使现在也没有过时。可惜的是，随着人们对汽车的需求越来越大，也显示出产品力的不足，导致其慢慢淹没在历史的长河中。

内饰空间相当丰富 表现甚至优于现在卡车

说完了外观，我们再来看看内饰。上车的时候，我们可以先看到三级踏板。得益于整车高度较低，上下车并不困难。

在驾驶室的地板上，我们看到了两个经典的按钮。相信开过陕汽奥龙的卡友一定知道它们的功能。离合器左侧的按钮用来控制发动机熄火。这个配置在当时还是挺有意思的，也是继承了斯太尔的车型。

座位前面地板上的按钮是陕汽奥龙的气喇叭。那辆车没有电喇叭和气喇叭的电流开关。正常按方向盘是气喇叭，按脚底按钮是气喇叭。操作简单实用方便，可惜新车上再也看不到它们了。

车门内门板也没有什么设计感，但是每个功能用起来都很方便。车门集成在一个旋钮上，用于开锁和锁车。相比现在的电子中控锁，我个人更喜欢这种传统门锁，就是使用时间长了，这个扳手会很容易脱落。每次下车，要么从外面打开，要么找“钥匙”。

空气制动布置在驾驶座左侧，可以进一步优化驾驶室空。从操作感觉来说，开普通车之前用这个气刹把确实不舒服。

坐在驾驶室里，经典的仪表盘显示大量信息。在那个没有液晶仪表的年代，用机械的方式显示车辆的大部分信息也是很不错的。以下是车辆的大部分故障代码。如果车辆出现故障，相应的灯就会亮起。

作为当时的高配卡车，这款车的整体配置从现在的角度来看可能很一般，但在当时，它的配置还是比较高的。首先，在中控台的左侧有两个差速锁的开关。当时的奥龙已经配备了两个差速锁，甚至现在很多新车都只配备了一个锁。

雨刷、远近光灯、雨刷喷雾、转向灯等。都集成在一个手柄上。虽然不太明白这种设计的好处，但是用起来还是不错的。

中控台整体按键只保证基本能用，按键质量真的不太好。这个按钮里面有一个小灯泡。灯泡扁了，开关就看不到是什么按钮了，一切只能瞎操作。

在中控台上，我们还看到了扇形的预留空位置。可能当年开这辆车的卡用户都不知道这个预留空位置是用来给军车安装防空灯的，但是民用版取消了这个功能，所以就留下了预留空位置。

空 tone作为标配出现在这款车上。其实当年很多拖拉机都没有空音。这款车作为一款标配出现，可以提高车辆的驾驶舒适性。长跑有空音还是很明显的。

作为一款带有斯太尔基因的卡车，斯太尔的一键启动也作为标配出现在这款车上。当点火开关打开时，钥匙只负责给车辆通电。通电后，需要用手按点火按钮才能启动车辆。这个过程看似繁琐，但全程操作，仪式感十足。

作为搭载柴蔚发动机的车型，这款陕汽奥龙也有最早的节油开关，和现在的节油开关风格还是有很大区别的，但是不得不说柴蔚在那个年代就已经开始研究节油开关的作用了。

中控台中间还有两个杯架，不过这两个杯架的尺寸都比较小，整体质感也比较一般，放杯子容易损坏杯架。

在驾驶室空室，这款车虽然采用了高架地板驾驶室，但是整个驾驶室的凸起都很宽，即使坐在上面休息也不会觉得太累。而且较宽的凸起还可以装一些物品，起到收纳的作用。

因为这辆陕汽奥龙是平顶车，驾驶室顶部没有太多的储物空空间，只有几个开放式的储物格，储物空空间相对有限。

天窗也作为标配出现在车顶，但后来很多卡友把这个位置修改成了驻车空音，以提高驾驶室的舒适性。

动力链采用国三排放 这熟悉的配置你喜欢吗

说完驾驶室，我们再来看看整车的动力链匹配和底盘的一个大致配置。首先，关于发动机，这台陕汽奥龙大使用的是柴蔚产的WP10.336。336马力的国ⅲ排放发动机，最大扭矩1250牛·米。这个数据在现在可能是绝对的低马力，但在过去也是高马力的车型。

匹配的变速箱是Fast的9JS135。这个变速箱最高档是直接档，速比1。目前市面上已经很少见到这种变速箱了，基本都换成了十挡变速箱，不过总体来说这款变速箱还是挺经典的。

后轮轴用的是承载能力超强的汉德后轮轴，速比4.42。这个数据是目前工况下的重载配置，整车总速比达到了4.42。通过卡车之家的速度计算器计算，这款车在1800转的经济速度范围内，时速可达83公里。

这个速度虽然不是特别高，但是可以满足当时物流和重载使用的需要，而且匹配的是直接变速箱，部分原因是需要弥补动力的不足。而且很少有卡友会选择使用轮边减速桥从事物流运输。

底盘轻量化完全不考虑。相比于卡车上大量使用铝合金零件，本次陕汽奥龙在可以使用铁的地方使用了铁材料，如铁储气筒、铁电动瓶盖、铁电池支架等。，这也可以很好地看出当时和现在的区别。

当时一切走的都是扎实可靠质量好的路线，但目前受限于法律法规对轻量化的要求，轻量化卡车不断生产。不知道你更喜欢哪个时代的卡车？

油箱方面，这款车也采用了容量为400L L的铁质油箱，如果百公里加35升油的话，一箱油可以让它拥有1100公里左右的续航表现，在那个年代已经相当出众了。

作为国三排放的卡车，没有配备尿素系统，使得整个底盘空相对宽敞，没有尿素，在日常使用中也能留下一部分车资，也避免了尿素系统故障等问题，车资大大降低。

国三排放车的排气管没有多余的传感器，尿素喷嘴，线束等。，但是一个很简单的消声器就是整车的所有后处理。用清爽利落来形容比较合适。

底盘整体线束的布线很乱，很多线束没有，所以在车的后期使用中会出现线束损坏等问题。而现在货车的线束更强，防护相对到位，可靠性自然更好。

多少人的青春回忆 这台陕汽奥龙你开过吗？

对于老爷车来说，可能是从无到有慢慢奋斗的见证者，也可能是陪伴你走过无数个日日夜夜的兄弟。当它真的离你而去的时候，有多少人敢说自己不心疼，不难受？但目前法律法规越来越严格，老车跟不上时代发展，只能被时代抛弃。但是对于每一个卡友来说，一辆旧车是他们交通工具上最美好的回忆。

各位卡友，你开过这次介绍的这款陕汽奥龙吗？如果有，你和这辆车有什么特别的回忆和故事？欢迎在评论区和我交流。

●后记

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