宝马m3视频

这辆高性能宝马M3的驾驶性能如何？今天就和大家聊聊。

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动力输出

彭湃电力公司

这辆宝马M3搭载的是直列六缸3.0T双涡轮增压纵向发动机，发动机型号就是大名鼎鼎的S58！而且还是高配调校版，最大输出功率375 kW，最大扭矩650 Nm！搭载宝马双VANOS气门升程技术，发动机2750转起步，百公里官方加速能力generate最大扭矩达到3.9秒！

其实在普通舒适模式下，只要踩油门就能感受到发动机强大的输出能力。你好像不是在控制脚下的油门，而是在拉一只野兽的缰绳。当你调整到运动模式，踩下全油门，发动机功率瞬间爆发，就像一只从笼子里出来的猛兽，会让你热血澎湃，肾上腺素瞬间飙升。你只觉得自己的身体随着车远去了，而灵魂却一直留在原地，这远不是那些扭矩更大的电动车所能给予的。这款发动机不仅油门响应速度极快，而且动力储备充足，即使中途加速也非常平顺，在后期过程中也绝不会感到乏力。在任何速度下，按下红色M键，分分钟“教他做人”！

变速箱没有使用之前的7速双离合，而是匹配ZF的8AT手自一体变速箱。没有了双离合的顿挫感，想要安全驾驶的时候，和3系差别不大，也能开的很平稳。但是，一旦要，和普通3系的调校风格完全不同。换挡很灵敏，想怎么做就怎么做。

驾驶体验

不幸的

底盘调校和所有宝马一样，一如既往的优秀。相比普通3系，这款M3底盘更硬，悬挂灵敏度更好，支撑性更强。即使在一些复杂的路段，也能感觉到车轮一直贴着地面。即使有很大的颠簸，也有颠簸感，但完全没有不必要的弹跳，没有腾空感。全身都挺紧绷的。

至于操控性能，可以说几乎无人能及。方向盘的转向力虽然不轻松，但是手感非常好，转向反馈非常突出。这款车虽然动力强劲，但并不像失控的野马，很难控制。相反，操控可以说毫不费力，几乎可以达到人车合一的境界。

转向力

方便的

我们在同一路段(地面摩擦力相同)，胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用张力计匀速转动方向盘90度取最大值。

舒适模式下，方向盘的转向力为1.455kg；在运动模式下，方向盘的转向力为1.725 kg。低速转向和停车方便。

发动机振动

不错

测试方法:水温正常后，关闭空开关。在怠速时，使用垂直于曲轴方向的测振仪，将探头接触到发动机金属体中间的最高位置，测量发动机振动加速度。值越低，振动越小。

这台宝马M3搭载的是3.0T直列六缸发动机，怠速振动值为3.2m/s，虽然这台发动机调校的比较暴力，但毕竟是六缸发动机，所以振动值没有想象中的大。

发动机噪声

不需要安静。

测试方法:发动机完全暖机，水温正常，关闭空开关，在正常怠速下进行测试；打开发动机罩，取下发动机罩，在发动机机体上方20 cm处采集噪声，取平均值作为车外发动机噪声值(DBA)；在车内，关闭车窗，在[/k0/]负荷下，以2000rpm的转速运转发动机，将噪声计放在方向盘正上方，取平均值，即为车内发动机噪声(dBa)值。并综合计算车内30%和车外70%的重量。

这款直列六缸3.0T发动机本身噪音就不低。车外怠速噪音达到74.9dBa，车内2000转运转噪音为59.1dBa，当然对于这样脾气暴躁的性能车，需要的是噪音！

近光照明

事故

测试方法:以灯的前端为基点，距离立壁2米，测试发动机正常工况，用光光度计在近光灯的照度范围内取最大值。

这款车的大灯是LED光源，最大照度只有3810 lux，不太理想。

油漆颜色不好

很好

测试方法:用色差计在烟机中心取参考值。对比测量车身其他位置，记录数值最大的位置。车身试验的取样点不得少于100个。

经测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.62δE，比参考点略白、少黄。从数值上看，这辆进口宝马M3的涂装工艺质量控制得很好。

摘要

自由的野兽

凭借3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，这辆宝马M3拥有充足的动力储备，它像一只野性而暴力的野兽一样行驶。但由于出色的底盘调校和精准的转向，驾驶者操控轻松、自信、舒适。而只强调加速能力，却不能提供相应的操控能力，实际上相当于无视生命，比如那些速度快的电动车。

这辆M3被称为“雷霆版”，真的是“车如其名”，暴烈如雷，但依然可以像普通宝马3系一样正常行走，没有太多的违和感，这也是M3和那些超跑最大的区别。(本文及视频中的测量数据结论仅对本车负责，测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款宝马M3试驾成绩