a45

幸运的是，我得到了和AMG A45短暂相处的机会，这么有名的小钢炮握在手中。说实话，在体验A45之前，我对它抱有无限幻想，比如AMG，一人一机，声波，四驱，最强surface 2.0T等等。但是，实际使用这辆车后，给了我一些意想不到的感受。今天就给大家简单说一下这款意想不到的A45。

外观部分

第一眼看到它的时候，我的内心充满了激动，因为小而强大的模型一直是我个人关注的问题。这辆试驾车没有使用山灰哑光漆，而是亮银色。虽然也挺好看的，但我个人认为亚光灰更能代表AMG。

A45的前脸相比普通A级要拼很多，主要得益于非常“改装”空的空气动力学套件。虽然不知道这些夸张的鳞片和前唇能为车辆提供多少额外的下压力，但至少气场很到位。当然开车的时候要更加小心，因为车头比较低，转弯的时候也要小心车头的鳞片被刮到。

车头也有一些值得一提的细节。首先是熏黑的中网和两个哑光的银色装饰，直接区别于普通A级的点阵设计，显得相当纯粹。夹在两条装饰条之间的AMG logo以一种非常低调的方式揭示了人的出身。我可能不是普通的A级，但我是地道的AMG！

来到侧面，主要有三个亮点。第一个是最显眼的挡泥板，上面粘着Turbo/4MATIC。事实上，涡轮机并不罕见。毕竟现在涡轮发动机已经成为主流，但是A45需要四驱系统来控制强大的涡轮发动机。这个我们以后再说。

第二部分是轮胎。一个多辐黑色轮圈，有一个前置的四活塞制动卡钳，卡钳表面涂成红色，带有AMG标志。轮胎为邓禄普Sport MAXX高性能轮胎，规格为235/35 R19。此外，后轮还采用了单活塞制动卡钳，同样喷涂了AMG的logo。

第三个亮点是后视镜。虽然外形与普通A级基本一致，但采用了纯黑设计，而普通A级与车身同色。

来到车尾，首先看到的是一件夸张的运动套装。上面一条巨大的尾巴总让你觉得是改装过的，和原来的造型格格不入。我们测了一下，这个尾巴可以放下七八杯奶茶，足够你在大学门口等女朋友了。

往下看，你看到一个非常夸张的底部扰流板，这个扰流板的左右两边是两侧排气。虽然排量不大，A45的声音也不小，但是AMG的声音从来没有让人失望过吧？值得一提的是，在S+模式下，这个排气会自动打开阀门(当然你也可以通过中控按钮手动控制)，整体分贝值会提升一个档次。

内饰及空间

坐进车里，我既失望又惊喜。我很失望，因为2018年老款A级内饰真的过时了。中控台上密密麻麻的按键让人头晕，上面悬浮的液晶屏不够大，前面的机械仪表不够炫。我说是惊喜，是因为我看到了正宗的AMG方向盘，AMG变速杆，AMG运动座椅。任何接触到你的零件都会印上AMG的logo，这足以说明A45有多在乎自己的身份。

空之间还有一个小惊喜。本来我对这么小巧的性能钢枪是没什么期待的，但是前排身高180cm的车手正常驾驶的时候，后排身高180cm的成年人还是可以在腿空和头空之间来一拳的。

当然空之间的空间虽然大，但是骑行体验并不是那么好，主要是运动座椅填充物比较硬，一直调节不到合适的背部支撑，所以开了不到一个小时就腰酸背痛。然而，任何事物都有两面性。虽然这个座椅比较硬，但是它的包裹性和侧向支撑都无可挑剔。驾驶座可以电动调节座垫和靠背的包边，副驾驶也可以调节靠背的包边，再配有自动收紧的红色安全带，可以把你牢牢绑在座椅上。

行驶感受

说到驾驶部分，我觉得A45的驾驶部分是最让我意想不到的地方。先说参数。机舱罩下是AMG“一人一机”的2.0T发动机，代号M133，最大功率381马力，最大扭矩475牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱，拥有适时四驱系统。

看到这里，相信有朋友发现了猫腻，“适时四驱”。是的，A45的四驱系统虽然叫4MATIC，但它是基于前轮的适时四驱系统。这个系统平时主要靠前轮驱动，只有前轮打滑时才会输出一部分动力给后轮轴。奔驰这么做恐怕也是为了减轻驱动系统的重量，提高车辆后段的加速能力。正是这种适时的四驱系统，A45在急加速时会表现出前轮驱动抬起头刮轮胎的姿态，然后在短暂打滑后将动力输出到后轮，无形中浪费了一定的时间。

既然是双离合变速箱的2.0T发动机，那就说说A45的日常驾驶吧。A45有四种预设驾驶模式:舒适、运动+和动态。在舒适模式下，A45的动力输出不是正的，油门行程的前半段不会给你很强的动力输出。变速箱也更倾向于乘坐舒适性。即使深踩油门，也会慢慢降档，直到涡轮正。但是A45并不适合日常驾驶，因为它的座椅和悬挂对于日常驾驶来说还是太硬了。任何小的颠簸都可以让你的腰部承受冲击，所以一套可变硬度的悬挂是最适合下一代A45的配置。

如果你想要，你可以切换到运动模式。这个时候变速箱会变得稍微主动一点，对你的油门反应更好，但仍然不是激进的风格。这个时候A45会让你觉得这种状态是一个AMG应该有的基本状态。

如果不满意，可以切换到Sport+模式。这时候变速箱会主动降档保持转速在2000转以上，车尾的排气阀会打开。整体声音更大，变速箱更激进，动力一直在。当然，出于安全考虑，我们没有使用自定义模式或者关闭ESP，也强烈不建议在开放道路上使用过于激进的模式。不过，即便是运动+模式下的A45动力输出也不能说出色。这款车的381马力可以让你在法定限速内跑得很好，灵活小巧的车身可以在车流中自由穿梭(在保证安全的前提下)。但是当你有机会在赛道上或者特定条件下突破120km/h的速度时，你会发现这台2.0T发动机有着表面最强2.0T的称号。但还是无法突破排量和缸数的限制。120km/h以上的加速能力明显不如RS 3和宝马M2。毕竟那两个对手排量更大，缸数更多。但这也不能怪别人。毕竟，奥迪有专属的5缸发动机，宝马M2有垂直结构，所以没有放下直6的压力。在混动系统到来之前，奔驰只能继续压榨这款M133的潜力。

当然，后置动力并不是A45最大的问题。它最大的问题就是前面提到的减震。日常驾驶中比较硬，激烈驾驶时有点软。高速变道会让人没有安全感。虽然A45的刹车系统很优秀，脚感也相当线性，但是缺少侧向支撑还是会让你感到害怕。在我看来，一套可变硬度的避震是A45最需要的配置。至少根据我目前的感觉，它的底盘性能没有福克斯RS那么纯粹。

最后说一下转向和方向盘。A45的转向系统也无法调节力度和转向比，不过好在整体调校还是挺不错的。车头很灵活，对方向盘的反应很快，指向性很准。不过如果转向系统能调节力度就更完美了，因为我日常开车总想让它转的轻一点。此外，还有方向盘。扁扁的AMG方向盘没什么感觉，但是两侧的Alcantara材质使用一段时间后会变脏，手上容易堆积油汗，还是要打理的。至于那个漂亮的铝合金换挡拨片，我们建议不要存在，因为它的响应实在是让人不爽，变速箱也无法坚决执行你的换挡指令，远不如S+模式下的D挡有用。

总结

在一起短短几个小时后，我对AMG A45的看法有了一定程度的改变。我原以为A45是一款纯性能车，但是A45在悬挂和动力系统上并没有得到高分。反而在日常驾驶，空和乘坐舒适性上让我大吃一惊。那么A45适合什么人呢？首先，你应该非常关心奔驰和AMG的品牌价值，因为在中国，AMG的地位高于M和RS。其次，你是个无忧无虑的人。简单来说，A45的M133发动机在原厂已经被压榨到相当程度，后期提升性能的空范围并不大。相比之下，RS 3的2.5T发动机和M3的3.0T发动机还是有一定幅度的提升空，所以你多买了一辆A45用来驾驶，而不是。