奔驰失控

来源:央视

3月14日晚，车主薛先生驾驶其奔驰车从河南前往四川出差。没想到，他在高速公路上启动奔驰定速巡航后，发现刹车失灵，定速巡航功能无法解除。在尝试各种措施后，他选择报警求助，接到求助电话的高速交警安排薛先生快速通过收费站。薛先生描述，他以每小时120公里的速度在高速公路上跑了一个多小时，最后他通过开关车门来减速。

此事被报道后，有人质疑这种情况几乎不可能发生，不可能以120公里的时速在高速公路上跑一个多小时，也不可能所有的降速方法都失效。甚至有人认为这一事件是有目的的恶意炒作。事情的真相是什么？看看央视法治在线的调查。

车主联系了奔驰客服，尝试了各种方法都无济于事。

薛先生回忆，在无法减速后，他联系了奔驰的客服，通过踩刹车、取消定速巡航、挂空挡、拉手刹等方式尝试减速。无奈之下，他只能选择报警。电话里，他问民警，追大货车能不能把车拦下来。

薛先生:“交警觉得很危险，因为我车速高，大货车车速低。我怕防撞钢架撑不住，然后我的车可能从大货车的车尾下面进入，对我造成人身危险。”

随后，民警提出通过蹭护栏的方式让薛先生减速。但是，对于这种方法，薛先生认为太危险了。

薛先生:“可能会把这个护栏撞开，造成二次伤害。”

车主打开车门，车速下降，安全通过收费站。

蹭到护栏，追尾，很危险。那么，薛先生是怎么想到使用同样危险的开车门减速的方法的呢？据薛先生说，他并不打算以这种方式放慢速度。他真的打开车门跳了下去。薛先生说，他打开车门后，发现车速开始下降。

据薛先生说，虽然他发现车速下降了一点，但是远远的就已经看到了玉山收费站的标志。他立即关上车门，按照民警之前讲的通道，快速通过收费站。此时，玉山街收费站值班民警柴海峰已经提前接到通知，安排民警清理空三条收费车道。

据薛先生介绍，过了收费站后，他试图开车门再次减速。

薛先生:“我当时的姿势就是腿和手靠着门。打开车门后，车速开始下降。一直往下，是120，110，100。。。。。。降到30左右的时候，我故意点了刹车，感觉刹车。然后我踩了刹车，停在了紧急停车区。”

薛先生回忆说，他暂时和警察检查了停车区的车辆后，为了能及时去成都参加展会，就开车走了。

回应网友提出的五个问题

此事不仅在网上被转载，也引发了网友的热议。网友提出了五个问题:比如连霍高速有很多车辆，为什么残雪先生要以120公里的时速行驶一个小时，之前媒体报道中提到的“奔驰后台控制停车”是什么？

1.以120的速度连续开一个小时？

关于车速的问题，记者独家从交警部门获得了几条信息。这是薛先生的奔驰车上连霍高速后在三门峡段拍的三张测速照片，距离连霍高速797KM，时速113km/h；851KM处，速度为112km/h；873KM处，时速115 km/h。

根据警方的解释，因为测速存在一定误差，三张测速照片记录的速度都在110 KM/H以上，实际速度可能在120 km/h左右。

为了进一步确定车速，记者找到了几个路段的监控。通过计算，我们可以看到连霍高速851KM到873KM的距离为22KM，通行时间为11分07秒，平均速度约为120 km/h，也可以计算出连霍高速873KM到900KM的平均速度为104km/h，连霍高速873KM到900KM的路段正是车主薛先生所说的开车门降速的路段。

二、所有方法都不能慢下来？

薛先生对是否真的无法减速的描述是这样的。薛先生说，他踩了两次刹车，第一次轻轻点了一下刹车，发现巡航没有取消，然后又踩了一次刹车。

薛先生说，客服建议他试试空档位，但是他试了之后，档位没有变。后来客服建议他试试手刹。

薛先生:“然后我按下这个手刹，它就会报警，就是车内报警。好像有那种违规操作，滴滴响。然后我说有报警。我说你听到了，我说售后听到了。”

第三，开门的时候能不能慢一点？

有人提出，薛先生驾驶的车没有开门减速的功能。对此，薛先生提出了自己的看法。

薛先生:“之前试过。速度比较低的时候，开车门还是会停下来。开门停车一定要有电脑连接。如果没有联系，为什么你低速开门他就停下来？很多专家和网友试驾过没有问题的车，但我的车是有问题的车。如果某些零件或部件和电脑系统出现问题，会不会变慢？”

四、后台控制停车？

事件发生后，有媒体报道“奔驰售后终于通过后台系统操作”并停车。

对此，薛先生表示，媒体报道的“奔驰后台控制”车停下来是一种误解。

薛先生:“交警问我这车怎么停的。我说可能是开车门，会影响一些电子元件。然后交警问怎么和4S店沟通。我说车里有那个SOS后台，有后台系统。那个交警就是说，会不会因为这个制度有帮助？我说不清楚。”

记者:“当时说是后台帮你拦的车。其实这是大家的误解？”

薛先生:“对，肯定是误会，因为奔驰的后台没有停车功能。它只需通过手机APP登录系统、开门或锁门即可。”

5.为什么不公布行车记录仪的内容？

有人提出疑问。薛先生的奔驰车配有行车记录仪，可能会记录事件经过，回应很多质疑，但薛先生为什么不拿出来？

根据薛先生的介绍，行车记录仪的内容被遮住了，我试图找人恢复，可惜没有成功。薛先生的卡是8G卡。目前可以看到的是58个文件，大小为6.68G，其中两张图片是薛先生开车到成都后，行车记录仪记录的。

从图片中可以看出，视频的日期是2018年3月4日，视频总大小为6.68G，并不是一个完整的8G，对此，薛先生的说法是录像机从买回来就没有调过日期，所以不允许调日期。此外，薛先生表示，这种卡一般不会满，有时7 G以上，有时6 G以上。

车主与奔驰的沟通录音首次曝光。

事发后，奔驰工作人员与薛先生进行了沟通。记者还从薛先生处获得了几段独家录音。

薛先生:我现在最想知道的是我的车是什么原因造成的。

工作人员:我们也想，就是说不知道你有多信任我们，或者你也想政府机构介入，看你的态度。

薛先生:我现在的态度是把车送到第三方检测。

工作人员:好的。

薛峰:测试的时候，有媒体参与。因为现在懂车的人太多了，有媒体的话就直播。比如要测试什么仪器。

工作人员:直播？那不行，肯定不行。

薛先生:因为现在网上的问题太多了。现在，你也知道，网络舆论太厉害了。

工作人员:我明白。

薛先生:我压力很大。你看过微博吗？可以看看微博。

3月22日下午，根据奔驰公司与车主薛先生达成的初步协议，双方共同对车辆进行封存，奔驰公司提供拖车将奔驰车从四川成都拖至河南郑州薛先生指定的地点存放。对于下一步，双方将继续协商。

如何在法律框架内处理事件？

此次事件中，奔驰当时是否存在问题，可能需要进一步的权威检测才能确定。但是，这一事件在法律框架内的走向如何，对于这样的事件，车主和奔驰应该采取什么措施？

如果奔驰有问题，如何维权？

中国政法大学副教授吴敬明说:“法律规定，消费者维权的第一途径是协商。作为奔驰这样的大公司，如果他说自己有过错，我相信他可以通过这样的协商承担相应的责任。如果他最后协商不成，还有很多办法，比如向有关部门和技术监督部门投诉，或者通过解决。”

在事件真相出来之前，过度的猜测，甚至非理性的谩骂，无论是对车主还是对奔驰这样的公司，都有很大的影响。这种情况下，大众应该如何看待？

中国政法大学法治政府研究院院长汪静波教授认为，虽然很多人都在做分析，但毕竟不是那辆车发生的，在最终检测结果出来之前，我们不能武断下结论。

汪静波:“在客观事实没有搞清楚的基础上，我们不能凭自己的主观判断来判断某一方的对错，因为一切判断都要以客观事实为依据。”

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