乔治亚罗

[爱歌汽车视觉原创]

1938年，全世界人民都笼罩在二战的阴影中，以希特勒、墨索里尼、东条英机为首的轴心国正在对全世界发动侵略战争。然而，就在这个时候，在意大利西北部一个名叫格雷西奥的小村庄里，诞生了一位20世纪末统治汽车工业的设计大师，他就是乔治亚罗·乔治亚罗。世界上最大的汽车设计工作室Italdesign，以及他众多著名的汽车设计已经成为这一领域的经典符号。本期《设计师档案》为您介绍这位“世纪大师”。

天赐人才刚刚开始崭露头角。

意大利，亚平宁半岛的明珠，是欧洲文化的摇篮。许多艺术家和作家，如但丁、彼特拉克、薄伽丘和卡尔维都出生在这里。也许是地中海宜人的气候激发了意大利人骨子里的艺术天赋，我们总能在这里看到各种独特的美。在汽车设计领域，意大利也有着不可否认的辉煌。罗活该。

Gareshio是意大利库内奥的一个小镇，距离著名的设计城市都灵只有40公里。也许是命运或巧合，乔治亚罗未来设计生涯中最重要的导师努西奥·博通(Nussio Broadcom)也诞生在这里。

20世纪40年代，当整个欧洲都处于战争状态时，乔治亚罗出生的家乡加雷西奥却是一片安逸祥和。乔治亚罗出生在一个艺术家庭。他的祖父为教堂画壁画，父亲是宗教画家，母亲在音乐方面也有很深的造诣。

设计师的“霍格沃茨魔法学校”——美术学院。

如果你永远靠天赋生活，总有一天你会耗尽天赋。受国内浓厚艺术氛围的影响，1952年14岁的乔治亚罗进入都灵美术学院深造。除了绘画，他还对工业设计着迷。像当时大多数青少年一样，乔治亚罗也对汽车着迷，经常自己画各种汽车设计的草图。

1955年，在一次偶然的毕业作品展上，他的几幅汽车设计图被当时菲亚特公司的灵魂人物丹特·贾科萨(Dante Giacosa)认出(他恰好是乔治亚罗导师的叔叔)，他被介绍到菲亚特汽车公司，成为菲亚特设计团队的一员。那年他才17岁。

菲亚特公司(FCA)和菲亚特600。乔治亚罗见证了菲亚特600的诞生，但他只能是个门外汉。

这里我想说，在了解了很多汽车设计师的发展之后，我发现菲亚特确实不适合生产汽车，但是特别适合办大学。大部分成功的汽车设计大师刚入行时都在菲亚特工作，但最后都离开了。有一种感觉，只要是汽车设计师，就一定要进菲亚特。关键是不要待太久。时间长了，你必须成为大师。

乔治亚罗就是这种情况。刚刚走出校园的乔治亚罗在菲亚特四年的设计生涯中并没有太多施展才华的机会，设计往往很难投入生产。但乔治亚罗花更多的时间学习，开阔视野，丰富阅历。直到1959年，乔治跳槽到世界著名的博通设计公司(Bertone.Co)，不再愿意当看客。

乔瓦尼·贝尔托内·吉奥瓦尼·博通(左)和朱塞佩·贝尔托内·朱塞佩·博通/努奇·贝尔托内·努西奥·博通(右)。

他的父亲吉奥瓦尼·博通当时凭借自己的努力拥有一个修理和制造车厢的车间。与无数汽车设计师的故事一样，他的儿子努西奥·博通(Nussio Broadcom)也是在与汽车相关的环境中长大的。他对汽车的独到见解和审美能力无与伦比。调动下属的积极性和创造性。看过我们之前设计师档案专栏的同学一定对他非常了解。

博通与其说是汽车设计领域的孔子，不如说是教育领域的唐三藏。作为设计界的传奇人物，他一生的成就是培养了两个人脉很广的徒弟:乔治亚罗和甘乃迪。当时博通的将军Franco Skyronne刚刚离职，博通正在招聘人才。他欣赏乔治的设计，但博通希望看到更多实用的东西，所以他给乔治亚罗一周时间来完成他的草图。然后，在乔治亚罗不知情的情况下(因为城市例行公事，我要回农村)，博通向阿尔法·罗密欧汽车公司的高层展示了他的设计方案。阿尔法·罗密欧非常高兴，于是乔治顺利通过面试，进入博通设计公司。

博通(左)和乔治亚罗(右)讨论雪佛兰Corvair Testdo的设计。

然而，进入博通后，乔治亚罗的第一个概念设计不是阿尔法·罗密欧，而是雪佛兰，而这个设计震惊了当时的整个汽车行业——雪佛兰Corvair Testdo诞生了。

即使是现在看来，Corvair Testdo车型的设计还是很前卫的，我很佩服当时的汽车设计氛围:汽车是为设计而设计的。车身采用水滴流线型设计，这个光滑的“肥屁股”现在有了一个好听的名字——fastback。

拜努西奥·伯通之门

拜努西奥·伯通之门

菲亚特四年的工作环境让踌躇满志的乔治亚罗感觉像是被施了魔咒，许多未实现的设计灵感让他苦不堪言。逃入博通后，乔治亚罗的设计理念有了高度自由化空的空间，雪佛兰CorairTestudo的出现证明了他的实力。

可惜这款概念车并没有量产，但是它的标杆思想却让很多设计师纷纷效仿，虽然Corair被认为是博通的代表作品之一。凭借这款概念车，年仅21岁的乔治亚罗成为博通设计公司的首席设计师。

努西奥对乔治充满信任，让年纪轻轻、完全没有实战经验的乔治亚罗担当这一重任就像是一场。但事实证明他赢了。

雪佛兰科威尔的成功使羽翼未丰的乔治亚罗一炮而红，因此博通给了乔治亚罗一个大单子“改装阿尔法罗密欧2000项目”。

此时21岁的乔治要去服兵役，人脉深厚的博通答应帮他摆脱服兵役的烦恼(猜测如果乔治亚罗真的去了意大利渔船军，世界可能会失去一代设计大师)，于是悄悄把乔治亚罗安排在离都灵不远的一个叫布拉的小镇(文化名“布拉镇”)。博通每周五晚上都会去镇上的地下酒店观看乔治亚罗的设计进度。之后，法拉利250GT和阿尔法罗密欧Giulia GT就诞生在这个简陋的地下室里。

从外观上看，乔治亚罗画的法拉利250GT从各个角度看都是无可挑剔、完美和谐的，绝对是意大利超跑风格的艺术品！这款法拉利GT250的设计灵感很大程度上来自雪佛兰Corvair概念车。

搭载3.0L V12发动机，这是当时造车的最高技术。许多法拉利跑车都使用了这种发动机，包括1963年生产的传奇GTO(由法拉利传奇设计师Sergio Scaglietti设计)。这款发动机在7000转/分时可以输出240(Ps)的峰值，最高时速250(km/h)。

这款车从1959年到1962年一共生产了167辆，其中74辆是专用赛车。这是一辆让当时所有对手都胆战心惊的超级赛车，几乎包揽了当时所有的冠军。对于很多人来说，它是60年代赛车精神的体现。

图1和图2显示了1960年的阿尔法罗密欧Giulia GT；图3和图4显示了2016款阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio。作为Giulia GT的换代产品，延续了半个世纪。

在博通任职的六年间，乔治亚罗设计了六款GT风格的跑车，都令人惊叹。在设计了法拉利250GT后，乔治亚罗成为了汽车行业的“最强之王”。之后一辆又一辆的车如雷贯耳:阿斯顿马丁DB4，玛莎拉蒂5000GT，菲亚特850Spider，宝马3200CS。

阿斯顿马丁DB4采用意大利工程师发明的管状“Superleggera”车架结构，在不增加额外重量的情况下，将扭转刚度提高了一个档次，车身线条优雅，富有力量感。

阿斯顿马丁DB4于1958年在伦敦车展上首次亮相。相比战前阿斯顿马丁的其他DB产品，DB4以其英伦品牌的绅士优雅和意大利设计的强势风范，让阿斯顿马丁获得了巨大的进步和魅力。

英国国宝级跑车厂阿斯顿·马丁一直以优雅的英伦气质享誉世界，其中著名的DB系列更是因为多次作为007的御用座驾而受到大众的喜爱。是谁让DB系列真正站在了世界面前？或者这个叫乔治亚罗的设计师。

伊恩·弗莱明在写《金手指》的时候，这本书选择了当时还在生产的DB4型号。几年后畅销小说改编成电影时，阿斯顿·马丁的最新车型改成了DB5。随后，在1965年的雷霆一战中，DB5再次成为007的座驾。感谢007和金手指，阿斯顿马丁终于成功走出欧洲，成为全世界车迷眼中的超级跑车。

1960年玛莎拉蒂GT 5000

伊朗国王礼萨·巴列维在玛莎拉蒂5000 GT设计项目的启动中发挥了重要作用。1957年是玛莎拉蒂具有里程碑意义的一年。阿根廷车手胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶玛莎拉蒂250F获得冠军。

玛莎拉蒂试图在设计中体现王者理念，于是邀请了当时如日中天的乔治亚罗来完成这个设计项目。前两辆5000 GT跑车制造于1959年，并于1960年春季在日内瓦车展上首次亮相。作为玛莎拉蒂历史上最美的跑车之一，5000GT受到了人们的疯狂追捧。这款是定制的，客户都是当时的权贵。

1961年宝马3200 CS

宝马3200 CS的车身流畅修长，车顶线条微微下沉，呈现出雕塑般的美感。从此，宝马成为了当时最时尚、最运动的豪华品牌。

1960年，乔治亚罗设计了宝马3200 CS。贯穿车身的腰线优雅，能降低视觉重心。长长的后悬挂也是当年很多豪华车崇尚的风格。多年来，宝马coupe一直遵循3200CS的设计理念，低腰线，细长的立柱。2003年，宝马推出了6系，它使用了40年前乔治亚罗的设计语言。

1965年菲亚特850 Spider

850 Spider线条简洁，细节优雅，但让欧洲消费者兴奋的主要原因除了产品本身的实力之外，还能享受到低价敞篷的乐趣。

850 Spider的轴距只有2030毫米，看起来很娇小，由乔治亚罗设计。但透露出来的风格是浓浓的意大利美学，流线型扁平的身材是市场认可的。1966年，850 Spider获得了意大利最受欢迎小型跑车的称号，直到1971年才正式停产。

1965年，菲亚特850 Spider是乔治亚罗在博通设计的最后一款“爆炸性汽车”。这款车曾经以每天120辆的速度生产。从1965年到1972年，共生产了14万辆汽车，这在当时的欧洲汽车市场上似乎已经创造了历史。

分道扬镳，自立门户

猛拉缰绳走不同的路线

自古有句谚语:“天下没有不散的宴席”。虽然笼罩在各种光环下的乔治亚罗为博通创造了很高的声誉，但博通与亚罗佩的合作关系却在1965年乔治亚罗的婚礼当天宣告结束，真可谓“职场失意，爱情得意”

马塞罗·甘迪尼和乔治亚罗是同门弟子，也是努西奥·博通最喜欢的徒弟。Gandini在20世纪70年代和80年代设计了几乎所有的兰博基尼车型。

与乔治亚罗圆滑流畅的设计风格相比，博通更喜欢甘迪尼强硬激进的设计手法。这时，另一家著名的意大利设计公司Ghia向刚刚被博通取消设计总监头衔的乔治亚罗伸出了橄榄枝。乔治亚罗在跳槽时说:“博通的高层并不想给我一个高层管理的职位，但我会永远感激努西奥·博通，因为他敢于让我这个20岁的年轻人承担重任，我才有了今天的威望和荣誉。”

在博通工作的六年中，乔治亚罗的才能被博通发现。可以说，乔治亚罗是一匹“千里马”，博通一定是这匹马的“伯乐”。

1966年德托马索·德托马索·曼古塔

对博通不抱希望的乔治亚罗来到Ghia设计公司，担任设计中心主任。在他任职的两年多时间里，曼古塔更具代表性，开创了折叠纸棱角分明的外观。当时这种外观还处于审美转型期。

1964年，曼古塔紧张的线条和有力的外形设计立刻吸引了很多人的目光，后面提到的“肌肉”车也不过如此。革命性的车身造型打破了当时超级跑车的风格，一直是大家关注的焦点。

曼古塔对德托马索的早期有着重要的影响。发动机和铝制车身框架都来自美国福特，但却有着非常鲜明的意大利特色，前卫感不亚于同时期的法拉利和兰博基尼，而他们的4.7L V8发动机也足以媲美。曼古斯塔生产了约400辆，1971年正式停产。

1967年玛莎拉蒂Ghibli

玛莎拉蒂Ghibi意为埃及沙漠中的风暴。其抢眼的外观是这款车的一大卖点，光是外观就足以让人趋之若鹜。乔治亚罗本人是这样描述吉卜力的:“引人注目的长而扁平的发动机罩，全宽散热器格栅，自动弹出的大灯，棱角分明的挡风玻璃，延伸的凹陷式宽侧灯，以及尽管采用波浪形设计但仍然非常干净和抛光的车身侧面线条。车尾很高，不仅仅是为了提高空的气动效率，还有功能上的考虑。”

当时大名鼎鼎的亨利·福特一口气收集了三部吉卜力。他曾经在底特律开过玛莎拉蒂敞篷车。对那些指责他“背信弃义”的人，他回答说:“如果你想让吉卜力从我的车库里消失，你必须先把福特车设计得和吉卜力一样漂亮。”由此可见这位汽车大亨对吉卜力的热情。

管理家务

对于30岁的乔治亚罗来说，经过4年菲亚特的“跑龙套”，6年博通的成功，3年Ghia设计中心的低调，“亚罗风格”经过多年设计生涯的磨练已经独树一帜。他不再愿意为别人工作。1968年，乔治亚罗和工程师奥尔多·门托瓦尼创立了自己的设计工作室——ITAL Design Studio。

自己当老板和给别人打工绝对是两种心态。Italdesign成立后，来这里的车企人头攒动。由此，一系列世界名车开始离开这里。乔治亚罗的设计风格逐渐接近简单、简洁、精致、流畅、实用的特点。因此，第一代高尔夫、蓝旗亚德尔塔、菲亚特熊猫、莲花Esprit等车型也逐渐出现在世界的各个角落。

1971年阿尔法罗密欧Caimano概念车

Caimano概念车首次出现在1971年的都灵车展上。概念车看起来很前卫。以空空气动力学为指导，配备弹出式大灯、前挡风玻璃，以及隐藏在B柱和C柱之间的防滚架。

高尔夫王朝的诞生

60年代后期，以美系车为代表的夸张造型达到了顶峰。但当时世界经济不景气，燃料危机对汽车有直接影响。当时人们需要一辆简单、实用、空气动力学性能好空的车。1969年，大众开发了一款EA-276原型车，也就是高尔夫的前身。

34岁的乔治亚罗在1972年的大众夏季实习生培训会议上以导师的身份做了一次讲座，期间他尖锐地指出EA-276的设计注定会失败。大众汽车很高兴地对乔治亚罗说，“你可以加油了”。

大众甲壳虫车型开始走下坡路，后置发动机的布局限制了车身之间的空间空，一定程度上很难在结构上有更多的技术突破。大众需要一款全新的车型来提振疲软的小型车市场。乔治亚罗在关键时刻接到命令，于是一代神奇的高尔夫车MK1于1973年问世。

高尔夫的出现成为了乔治亚罗第一个也是最成功的量产作品(时至今日，高尔夫已经发展到第七代MK7)，为大众的经济复苏做出了贡献。也可以说是乔治亚罗拯救了大众集团。

1974年6月，大众在日内瓦车展上推出了基于掀背车的高尔夫车。独特的整体设计和优美的外形都体现了大众汽车全新的设计风格。很快第一代高尔夫创造了新的奇迹。

事实上，大众集团并没有期望高尔夫能像甲壳虫一样成功，但朴实无华、美观实用的高尔夫一经售出就牢牢抓住了消费者的心。

第一代高尔夫在很多人眼里还是最经典的大众车。可以很容易融入当时的家庭生活，是当时为数不多的家庭两厢车。

乔治亚罗重新定义了极简主义汽车设计的概念，推出了一款具有直线、短后悬架和45度后备箱的掀背车。高尔夫不仅拥有更宽敞的空空间，还有效解决了甲壳虫在侧风下不稳定的问题。

高尔夫GTI安全性更高，速度更快。高尔夫GTI MK1搭载1.6升燃油喷射四缸发动机，最大功率81kW(110Ps)，最高时速165km/h..右图为高尔夫MK7。

高尔夫问世37年，已经成为世界上最好的两厢车的代名词，全球销量超过2600万辆。虽然换了几代(目前在国内卖的是第七代)，唯一不变的是高尔夫自始至终坚持第一代高尔夫的设计理念。全球首款两厢车的桂冠让竞争对手汗颜。

大众的高产试验田

在乔治亚罗的设计下，大众汽车集团似乎迎来了第二个春天。利用高尔夫的余温，乔治亚罗这个“高产专业户”在1973年至1976年间陆续生产了一批民用车型。有大家熟悉的帕萨特帕萨特，奥迪80(第一代A4)，还有高尔夫的孪生兄弟尚酷。

帕萨特帕萨特的进化史

帕萨特这个名字应该为国内的朋友所熟悉，它的创造者也是我们今天的主角:乔治亚罗。“Fastback Coupe”的先进理念在第一代帕萨特身上就已经出现，其定位更像是今天的帕萨特CC，不是普通的中级车路线，而是运动个性路线。这个外观特点也体现在底盘和动力上。查阅以往汽车媒体对帕萨特的评价，基本认为帕萨特是一款充满驾驶乐趣的前轮驱动，发动机声音和转向感与轿跑有关。

介绍完帕萨特的家世，让我想说点题外话。这是一个关于给汽车命名的故事。很多人认为高尔夫的名字来源于高尔夫，但这是错误的。完全沿袭了大众的命名传统——以风的名字命名(帕萨特帕萨特、宝来宝来、桑塔纳、捷达都是风的名字)，高尔夫指的是湾流。鲜为人知的是，高尔夫开发时的代号是Scirocco(西洛可可风，一种从非洲吹向南欧的非洲热风)，正式出售时改名为高尔夫。现在尚酷变成了高尔夫系列衍生出来的炫酷轿跑。还有这个尚酷，猜猜设计者是谁？没错！又是这个乔治亚罗。

图1和图2显示了SciroccoMK1、3 MK2和4MK3。

第一代奥迪A4-奥迪80

众所周知，奥迪A4和奥迪A6是由一个汽车系列更名而来的。奥迪A6、奥迪100和奥迪A4的前身是由奥迪80发展而来的。1972年夏天，乔治亚罗根据奥迪100的设计理念推出了奥迪80。一般认为精致的流线型外观和宽敞的内部空间空之间很难两全其美，但奥迪80却将两者完美结合。

第一代奥迪80上市时，推出了双门和四门车型。从尺寸上来说，当时的奥迪80轴距非常紧凑，只有2.47米，但是车身内部的表现空非常好，得到了当时很多奥迪车主的称赞。

可以看出，在20世纪60年代和80年代，乔治亚罗设计了大众所有的畅销车型。关键是这些模特是第一代，是先锋一代，是令人敬佩的一代。任何型号第一代的研发都是最考验设计师创意能力的，因为没有上一代的模板作为参考，完全靠超前的意识和想象力来设计。

投入大众怀抱，实至名归。

在2010年的日内瓦车展上，乔治亚罗遇到了已经从大众集团CEO职位上退休的费迪南德·皮赫。自20世纪70年代设计第一款高尔夫以来，两人一直是朋友。皮赫问乔治亚罗，“你想成为我们中的一员吗？你将继续你现在正在做的事情。我们需要你90%的精力，把剩下的10%留给你的家人。”“大众集团旗下有10个品牌，和他们在一起会很有乐趣，所以我很高兴能加入进来。”乔治亚罗答应下来。

费迪南德·皮赫在左边，乔治亚罗在右边。

2010年5月，大众集团宣布将招募Italdesign设计工作室为旗下十大品牌(奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、杜卡迪、布加迪、斯柯达、西亚特、曼重卡、斯堪尼亚)服务。其中，兰博基尼有限公司目前持有Italdesign设计工作室90.1%的股份和品牌专利。根据协议，乔治亚罗未来只能开发和设计大众车型。要知道Italdesign设计工作室90%的业务都来自中国(后面会提到)。

当然，乔治亚罗这个“大功率设计输出发动机”在加入大众集团之前也没闲着。作为任何一个汽车厂商的“雨露”，他觉得一天不工作，人生就没有意义了。

图1:1975年玛莎拉蒂第二代总裁；图2:玛莎拉蒂美第奇；；图3:宝马第一代M1。

70年代汽车的造型沿袭了60年代，变化不大，方形的箱体设计占据了汽车领域。在帮助他的老东家阿尔法·罗密欧改款玛莎拉蒂的同时，乔治亚罗还设计了一款宝马M1，这款车将在未来奠定宝马的运动地位。

这辆M1由乔治亚罗设计，宝马制造，安迪·沃霍尔涂鸦，据说收藏价值超过1亿美元。

2005年9月，乔治亚罗推出了一款法拉利概念车，命名为法拉利GG50。因为2005年9月是他在50年前发布第一款车型(1955年的雪佛兰Corvair Testdo)设计的日子，所以法拉利与乔治亚罗联手打造了这款概念车，以纪念他从商50年。让法拉利愿意为它制造独一无二的汽车，只有乔治亚罗是设计师。

法拉利GG50和法拉利612 Scaglietti(由宾尼法尼亚设计)使用相同的机械框架。道奇蝰蛇式的轮廓和极度倾斜的挡风玻璃让车身线条更加流畅。

完全有理由相信，这辆法拉利GG50只是他在“设计之年”时的一次自恋和自吹自擂，不久的将来还会有更多精彩的作品等待乔治亚罗呈现在世人面前。

《两代一路》进入中国。

《两代一路》进入中国。

自Italdesign发展至今，乔治·乔治亚罗逐渐从设计一线过渡到幕后主谋，设计工作更多地托付给他的儿子法布里齐奥·乔治亚罗。虽然很多人认为fabrizio的设计天赋不如他父亲，但Italdesign设计工作室的输出质量却是一贯的优秀。

费比诺·乔治亚罗。

2003款兰博基尼盖拉多

出现在2003年的兰博基尼盖拉多是由法布里齐奥乔治亚罗创造的，他是一个典型的继承父业的儿子。

盖拉多从2000年开始设计，使用的发动机全部来自奥迪。原厂盖拉多搭载5.0L V10发动机，最大功率493(Ps)。经过不同的调校，这台发动机的最大功率可以达到523(Ps)。

虽然他已经退居幕后，但在此期间，乔治亚罗将意大利设计工作室推向了另一个高峰。20世纪80年代，乔治亚罗和意大利设计工作室为我们带来了经典作品，如德洛丽安DMC-12、菲亚特熊猫和现代索纳塔。

乔治·乔治亚罗的儿子法布里吉奥·乔治亚罗(右一)(中)。

1981年型号德洛兰DMC-12

很多70后的朋友一定对DMC-12很熟悉。《回到未来》也是在《霹雳游侠》《海滩救生员》风靡的80年代，给70后朋友留下深刻印象的一系列电影。《回到未来》是一部美国科幻电影系列，共有三部电影，分别拍摄于1985年、1989年和1990年。

如果你看过《回到未来》这部电影，你会对有鸥翼门的时光机有所了解。它可以穿越时间空。这辆车就是传说中的德劳里昂DMC-12。

DeLorean汽车公司是美国一家神秘的汽车公司，其独特之处在于只生产过一种型号的汽车，叫DeLorean，具体型号是DeLorean DMC-12。

看到它的外形就能直接猜出来，和早期的莲花Esprit太像了。事实上，它们都是乔治亚罗制造的。DMC-12的轴距为2408毫米，比s 2思捷略短，但DMC-12的车身尺寸比S2思捷大。正如充满的布朗博士在影片结尾所说:“未来是不确定的，未来是我们自己创造的。”

1981年菲亚特熊猫

说起80年代的菲亚特，几乎所有的设计工作都交给了乔治亚罗，这对于早期在菲亚特表现平平的乔治亚罗来说是一件值得骄傲的事情。菲亚特家用车，如熊猫、Uno、Punto等，历史上成绩斐然，销量超过百万辆的都是这位大师生产的。

图1和2显示了Fiatpanda图3示出了Uno；图4显示了Punto。

其中，菲亚特熊猫在1979年至1987年的8年间产量接近200万辆。1984年，乔治亚罗被授予皇家艺术学院的最高荣誉(Laurea Honor是设计的Causa)，被誉为“20世纪设计大师”。

1985年现代索纳塔

作为一个拥有30多年历史的品牌，索纳塔一直在现代汽车产品线中扮演着主导角色。

索纳塔在韩国市场和以美国为主的海外市场都取得了不错的成绩。自1985年基于乔治亚罗设计的第一代Y1车型以来，索纳塔一直在不断发展。

尤其是1987年，由乔治亚罗设计的第二代索纳塔在加拿大问世。这款车在第一代Y1的基础上，外观上更加豪华、稳重、大气。

20世纪90年代，乔治亚罗并没有真正重返赛场。这位依然活跃在汽车设计领域的老人，依然像一个充满活力的年轻人。在此期间，布加迪EB 118、大宇Matiz、Leganza、雷克萨斯第一代GS、西雅特Ibiza等新车由乔治亚罗及其Italdesign设计事务所设计并投放市场。

1999年，Italdesign工作室正式更名为Italdesign-Giugiaro。在乔治亚罗的领导下，设计工作室的规模越来越大，生意也蒸蒸日上。现在，为这家设计工作室工作已经成为每个汽车设计师的梦想。

古语有云:“兄弟打架，父子打架。”乔治亚罗父子的意大利设计真正进入中国是在2000年之后。首先，乔治亚罗创造了中国的晨风，然后宾尼法利纳创造了中国的尊驰。乔治亚罗借此机会敲开了中国市场的大门。

中国尊驰1辆，中国接君2辆，奔腾B70辆，南京依维柯4辆。

凭借出色的外观和成熟的设计方案，一经上市便备受关注。自此，“设计外包”的运营形式也为当时饱受汽车外形设计困扰的自主品牌找到了出路。

由于空间有限，设计大师乔治亚罗不能一次展示他所有的作品，其中夹杂着遗憾的叹息。同时，乔治亚罗也是跨界设计的大师，甚至设计了杜卡迪的杜卡迪860GT摩托车和布雷塔的贝雷塔CX暴突击步枪。著名光学器材尼康的F3、F4、F5、F6、D3、L35-AF都是乔治亚罗Italdesign的作品。

编辑点评:毫无疑问，乔治亚罗是世界上最伟大的汽车设计师之一。他有200多种汽车设计，包括6000万辆汽车和几款已经量产的概念车。作为半个世纪以来重要的设计大师，乔治亚罗见证了60年来汽车设计的变迁。最后，我想引用乔治亚罗先生的一段话来总结他给我们的世界带来了什么:“人们需要汽车，所以他们会变得更舒适，拥有更直接的控制功能。还看到了更美的设计，就像一首曲子。设计一辆车，就是要尽可能的整合整体。人们可能无法直观地理解这一点，但他们会感受到这一点。”

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