商用车界

4月27日，2024中国商用车金融保险大会在河北石家庄召开。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平为大会带来了《2024年全国商用车金融保险行业形势分析》。以下是根据他现场演讲整理的部分内容。

受全球经济形势和行业竞争加剧的影响，商用车行业利润不断被压缩。这种现象在中国尤为突出。大部分商用车企业持续亏损，同时，大部分经销商也面临亏损。在当前内卷化严重的国内商用车市场环境下，整个行业似乎弥漫着一种相当悲观的情绪。我们不得不思考，商用车行业的未来还有希望吗？但是，如果放眼全球，看看国际商用车巨头的利润，就很惊人了！这些国际商用车巨头，如戴姆勒、沃尔沃集团、TRATON、Pekka等。，2023年净利润率超过8%，有的甚至超过13%！为什么差距这么大？为什么国内商用车企业亏损，为什么这些国际商用车巨头能赚钱？

激烈的竞争是行业中初级阶段的必经之路。

我们来看看数据。首先，我们来看销量。事实上，中国头部商用车企业的销量完全超过跨国商用车企业，但在利润上却相差甚远，利润率更低。

事实上，国际商用车巨头的高利润率并非偶然，它们已经处于行业发展的高级阶段。这是他们在技术创新、品牌建设、市场拓展等方面长期激烈竞争的结果。现在他们处于寡头垄断地位，可以享受高度竞争的果实。因此，对我们来说，可以从以下几个方面思考:

第一，不是商用车行业本身不赚钱，而是中国目前的发展阶段和市场环境导致了利润率低。国内商用车行业利润率与欧美日相比，确实差距较大。但这不代表这个行业没有前景。相反，恰恰说明我们还有很大的提升空。

第二，如何提高我们的利润率？目前整个行业已经逐渐从单纯的产品竞争转向服务竞争。用户的需求不再是简单的汽车，而是一系列相对优化完善的服务体系。除了基础的技术创新和产品升级，如何提升产业链的附加值，拓宽服务的宽度和广度非常重要。

三是高品质商用车产业将以服务为导向，挖掘商用车产业潜力，实现商用车在交易、金融、保险、拆解、再制造、服务、出口等流通产业链的创新发展。单纯的产品销售无法在激烈的市场竞争中获取超额利润。比如商业车险费率，我们就相差甚远。以五年的商用车来算，我们的差距在20%左右。

第四，需要从管理层面提升。通过精细化管理和成本控制，可以降低生产成本，从而提高利润率。

第五，我们需要从技术创新和产品升级入手，减少同质竞争，增强差异化竞争。通过开发更高效、更环保的商用车产品，提升产品附加值，从而提高销售价格。其次，还需要加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度，从而在消费者心中形成更高的价值认同，进一步提高产品的销售价格。

内卷化竞争:推动商用车产业发展的内在动力

在商用车市场飞速发展的今天，“内卷化”已经成为一个不可忽视的现象。通常，内卷化被认为是一种过度的、非理性的内部竞争，但在商用车行业，这种内卷化竞争实际上已经成为推动行业发展的内在动力，也是中国商用车行业做大做强的必要市场条件。

商用车行业的内卷化竞争体现在很多方面。首先，在技术研发方面，为了获得更大的市场份额，各大商用车企业不断创新，优化产品设计，提高产品质量和性能。这种技术层面的内卷化竞争，推动了商用车技术的不断进步，满足了市场和消费者更高的需求。

其次，在营销方面，内卷化竞争也表现得淋漓尽致。商用车企业加大营销力度，通过各种渠道和方式提升品牌知名度和影响力。这种内卷化营销增加了企业的营销成本，但同时也有效提高了整个商用车行业的市场关注度和活跃度。

再者，内卷化竞争还体现在服务体系的完善上。为了赢得客户的信任和忠诚，商用车企业不断优化售后服务，提高客户满意度。这种服务水平内卷化无疑提升了整个商用车行业的服务水平，为消费者提供了更好的购车和使用体验。

然而，内卷化竞争也带来了一些问题，如价格战和过度营销。但不可否认的是，内卷化竞争确实对商用车行业的发展起到了一定的推动作用。它迫使企业不断创新，提高产品质量和服务水平，以满足市场和消费者的需求。

从长远来看，内卷化竞争是做大做强中国商用车产业的必要市场条件。只有通过充分竞争，才能激发企业的创新活力，促进行业的技术进步和服务提升。同时，政府和企业应共同努力，营造良好的市场环境，确保有序公平竞争，促进商用车行业持续健康发展。

综上所述，内卷化竞争在一定程度上促进了商用车行业的发展，也成为中国商用车行业做大做强的必要市场条件。今后，我们应该更加理性地看待内卷化竞争，充分发挥其积极作用，避免其可能带来的负面影响，共同促进商用车行业的繁荣与进步。

虽然当前商用车行业面临一些困难和挑战，但我们相信，只要我们坚定信心，积极推进技术创新，继续追求管理提升，借鉴国际巨头的成功经验，商用车行业的未来仍然充满希望。不是这个行业不赚钱，而是我们需要调整策略，增强自身实力，以应对更加激烈的市场竞争。