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[信息-牛车网]

随着国内车市的整体下滑，SUV的“热度”也在逐渐消退。所以车企开始越来越重视消费者最关心的水平。如何细分细分市场？购车预算15-20万可以买到的城市SUV种类很多，目前各品牌都在聚焦这个小型紧凑SUV细分市场。但如果你是一个喜欢撒野的入门级越野玩家，预算不增加10万恐怕很难拿到合适的“玩具”。雷诺进口的Duster adventurer的引入，巧妙地填补了这个空白，因为它的售价只有14.98-16.98万，个人觉得花16万买一辆进口硬派SUV更划算。毕竟你很难再买一个吉姆尼了。

#越野场地试驾进口雷诺冒险者

首先来分享一下进口雷诺Duster冒险者越野场地的试驾表现。目前这款车作为平行车进口到中国，生产的是罗马尼亚版。更让人放心的是，马上推出的新车将完全达到国6排放标准。事实上，雷诺Duster Adventurer在全球，包括欧洲、中东、南亚、南美、北美的销量和口碑都是比较稳定的，只是这个名字在国内可能大家都不熟悉，它的定位非常明确，就是一款兼顾越野和脱困能力的SUV车型。

在炮弹坑和泥泞路面的试驾和体验中我们可以很好的感受到这台雷诺Duster冒险家的车身刚性和脱困能力，首先四驱系统可以通过手动控制进行锁定，这套系统就是我们比较熟悉的那套来自于日产的All-mode智能四驱系统，差速器由多片电磁离合器控制。熟悉的驱动模式选择旋钮位于中控台底部，和日产SUV车型的设置基本一样，它可以提供三种模式：2WD两驱、Auto四驱自动和Lock锁止模式。在炮弹坑和泥泞道路的试驾和体验中，我们可以感受到这款雷诺Duster冒险者的身体刚性和脱困能力。首先，四驱系统可以手动控制锁止。这套系统是大家熟悉的日产全模式智能四驱系统，差速器由多个电磁离合器控制。熟悉的驾驶模式选择旋钮位于中控台底部，与日产SUV车型基本一致。它可以提供三种模式:2WD两驱、Auto四驱自动和Lock锁止模式。

这套适时四驱系统可通过差速器锁止，实现前后轴动力50:50分配，在泥泞脱困和炮弹坑的试驾体验中可以很好的感受到系统的介入十分迅速且工况稳定。当然，由于换装了A/T轮胎的原因，这台车的附着力大大提升，过这种路况变得更加从容，打滑现象并不明显，每个环节都通过的比较轻松。这套适时四驱系统可以通过差速器锁定，实现前后轴50:50的动力分配。在出泥出壳坑的试驾体验中，可以很好的感受到系统的介入非常迅速，工况稳定。当然，由于更换了A/T轮胎，这款车的附着力有了很大的提高，但是这种路况变得更加沉稳，打滑现象不明显，每个环节都更容易通过。

动力方面也是如此。4AT变速箱的技术虽然比较老，但是已经非常成熟可靠了，这才是这种车型应该具备的。相比雷诺日产的大部分CVT变速箱，4AT的可靠性更有保障，很明显这款4速自动变速箱在越野路段的表现非常扎实，不会出现CVT打滑和过热保护的情况。2.0升自然吸气发动机也是如此，最大功率105kW(135Ps)/5500rpm，峰值扭矩195Nm/4000rpm。技术不算先进，但成熟可靠，动力满足一般车辆需求绰绰有余。

车轮部分采用五辐16寸铝合金轮毂。轮胎原厂尺寸:215/65 R16。为了更好地应对越野路况，试驾车型更换了A/T越野轮胎，而如果你想要A/T轮胎，原版是可选项目。

雷诺Duster冒险家全系标配HRC上坡辅助功能，以及HDC陡坡缓解系统，驾驶员不必控制刹车踏板，车辆可自行根据用户设定控制速度，使驾驶员更专注与操控方向盘，由于是整车进口引入，这台车的轴距是2676cm，并没有进行加长，所以在越野路段更加有优势。除此之外，车辆最大离地间隙210mm，最大进入角30°，最大离去角33°的数据对于这样一个级别的硬派车型来说也是不错了。雷诺Duster Adventurer标配HRC上坡辅助功能和HDC陡坡缓解系统。驾驶员不必控制制动踏板，车辆可以根据用户设定控制速度，让驾驶员更加关注和控制方向盘。由于整车是进口的，这款车的轴距为2676cm，没有经过加长，所以在越野路段更有优势。此外，车辆最大离地间隙为210mm，最大进入角为30°，最大离开角为33°，对于这样的硬派车型来说还算不错。

#外观和内饰实拍图解#外部和内部实拍插图

事实上，雷诺Duster Adventurer的外观设计与大多数雷诺车型相似。车头的双色保险杠是对其硬派风格的恰当装饰，而中网和车头的其他设计基本都是雷诺的家族式惯用风格。

雷诺Duster冒险家的车头大灯采用多边形造型设计，整体看起来比较简洁，有一定的硬派风格。除了日间行车灯，其他光源都是卤素灯。

尾灯采用圆角矩形的十字设计，有点像Jeep的自由侠。内部采用LED与卤素搭配的光源配置，看上去不怎么硬派，倒是有一些可爱卖萌的嫌疑。尾灯采用圆角矩形十字设计，有点像Jeep的自由侠。内部光源配置有LED和卤素，不算很硬核，但有可爱萌的嫌疑。

图:车前翼子板上的4WD镀铬LOGO很有越野气息，黑色突出的装饰条看起来有点偏宽和跨界。

图:车辆最大离地间隙210mm，一拳多的距离对于这样的SUV来说是比较正常的设定。

图:这种车门上翻的把手可以说是复古，一般只在老款车型上常见。

图:银黑拼接行李架比一般SUV大，DUSTER的logo还是很好看的。这个行李架可以支持很多户外设备的扩展。

图:雷诺冒险家的这款车虽然是硬派定位车型，但是内饰设计和雷诺一般的城市SUV是一致的。整体上也采用了双色拼接设计。中控面板由国内配套厂家安装。10寸的尺寸不算小，功能也很丰富。除了影音娱乐的配置，还集成了一些驾驶辅助功能。

10寸中控智能屏可实现在线导航功能，前后摄像头的行车影像功能包括前后高清行车记录仪、高清倒车影像、流媒体后视、ADAS车道偏离提醒等功能；高语音识别的联网语音AI控制功能，让你自由实现人机对话和语音功能控制。语音控制可以打开导航、播放音乐、了解天气、了解股市等。，就像家里的“小爱音响”、“天猫精灵”一样。同时配备蓝牙音乐、蓝牙电话、4G WIFI流量。

保险公司配备了两个高清摄像头，可以达到1080P的分辨率和出色的夜视显示。点击屏幕摄像按钮，进入记录仪，不定时播放屏幕，可以调节前后记录仪的实时记录和碰撞后的自动记录功能。在安全驾驶方面，特别配备了ADAS功能，可以在日常驾驶中实现车道偏离提醒、前车启动提醒、前车距离提醒、前车近距离变道提醒。

图：雷诺冒险家采用的是机械式手刹，手刹下面就是四驱和两驱包括差速锁止功能的选择控制旋钮。图:雷诺冒险家使用的是机械手刹。手刹下方是四驱和两驱包括差速锁功能的选择控制旋钮。

图:雷诺冒险家的中控面板采用双色拼接设计，但用料还是比较硬。中间有一个长长的收纳盒，里面下面有很好的防滑处理，可以放一些零碎东西。

图：这台车只在主驾驶的位置提供了一个可折叠的手肘扶手，副驾驶就没有这个福利了。图:这款车只在主驾驶位置提供了可折叠肘扶手，副驾驶没有这个福利。

雷诺冒险家的仪表盘比较简洁，真的很像欧洲原版车型的设计。大部分欧系车型配置都比较简单。通过屏幕可以看到两驱和四驱的功能切换显示。

车身尺寸方面，这款雷诺冒险者的长宽高分别为4341*1804*1682mm，轴距为2676 mm，该车型为整车进口，并未进行国产化和加长。车辆最大离地间隙为210mm，最大进入角为30°，最大离开角为33°。

本次试驾的进口雷诺冒险家，全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机，该发动机具备缸内直喷技术，最大功率：105kW（135Ps）/5500rpm，峰值扭矩：195Nm/4000rpm。与这台2.0L自然吸气发动机相匹配的是一台4速自动变速箱。底盘结构采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，拥有四驱系统。本次试驾的进口雷诺冒险者搭载的是2.0L自然吸气发动机，采用缸内直喷技术。最大功率105kW(135Ps)/5500rpm，峰值扭矩195Nm/4000rpm。与这台2.0L自然吸气发动机匹配的是一台4速自动变速箱。底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，拥有四驱系统。

#实拍空性能

图：身高180cm的模特在前后空间的丈量中我们可以看到，这台车前部头部空间有一拳左右比较充裕，后排的腿部和头部空间略小，但也符合这个级别车型的平均表现，虽然后排靠背比较直，但由于座椅比较松软，舒适度并不会因此受到过多影响。图:在前后高180cm空的车型测量中，我们可以看到这款车的前头空之间有足够的出拳，后腿与头空之间的差距略小，但也符合该级别的平均表现。虽然后排靠背比较直，但是因为座椅比较软，舒适度不会太多。

进口雷诺冒险家的行李厢标准容积为414L，开口比较平整。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空车厢可进一步扩展，最大行李厢容积可达1559L L。

总结:

乍一看，雷诺Duster Adventurer的这款车可能与众不同，但实际上，这款车的推出巧妙地在细分领域又做了一次细分。随着吉姆尼的退出，以及平行进口的高价格，一款具备越野能力的入门级车型也是很多消费者或者玩家迫切需要的，而以目前的市场竞争来看，20万以内买这样一款车其实是可以的。毕竟很难找到同级别的对手。这款车没有加长轴距，没有华丽的设计，没有丰富的配置，但是有硬核的调校和四驱系统。不是会引起大众消费的车型，但对于一些热爱生活，想远行的消费群体来说，可能是入门级的“刚需”。