飞利浦氙气灯

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转眼间，冬天到了。因为白天的缩短，作为汽车圈知名的苦干编辑，只能在夜幕降临后下班。这个时候路上人多车多，昏暗的路面总让人觉得一个碰瓷的老头会突然跳出来，那么谁不期待自己的车灯更亮呢？

虽然现在大部分中高级车都标配了氙气(xiān)气灯，或者不差钱的车主为了用这个不那么新鲜的高端小玩意，花了几万块买了高端车型，但是这个氙气灯真的够用吗？升级了该怎么办？本周，《爱歌汽车》编辑部的桌面上摆放了两盏氙灯:飞利浦和欧司朗。我们通过实车对比，直观的呈现了它们之间的区别。

●为什么要升级氙灯？

1.高亮度。一般来说，功率为55W的卤素灯泡可以产生1000流明的光通量，而功率为35W的氙灯可以发出3200流明的光通量，这意味着使用氙灯可以在降低车辆能耗的同时达到卤素灯泡的三倍亮度。

2.良好的色温性能。氙灯色温可达4000K-12000K，常见氙灯一般为4000K-6000K，更接近太阳光的颜色。卤素灯色温只有3000K左右，偏暗偏黄。

3.节约能源。与传统卤素灯泡相比，氙气灯可以在较低的功率下获得比卤素灯泡更高的照明效果，因此可以减轻汽车电气系统的负荷。

4.长寿。因为HID氙灯是用电子激发氙灯发光，不需要灯丝，使用寿命长达2500小时，而普通卤素灯泡只有500小时。

5.高度安全。虽然氙灯启动时需要20KV以上的工作电压，但当发生事故或车辆电气系统出现故障时，整流器会自动关闭，从而保证车内乘员的安全，防止二次故障的发生。

如上所述，一堆氙灯的优点已经逐渐进入了无限猥琐的状态。那么就来说说今天的主角，市面上的两款主流升级氙灯——飞利浦极光XV和欧司朗CBI。

这两个氙气灯和十几二十万的车相比，已经不能用“天价”来形容了。都是德国进口的，价格差别不大。

两个氙灯的主要参数基本相同，欧司朗CBI色温更高，飞利浦极光XV亮度更高。我们这次测试用的是它的D1S车型，这也是市面上主流的换代车型之一。

外观和参数对比

因为都是采用即插即用的设计，只要把原车灯泡摘下来更换就可以了。所以在测试过程中，我们只使用了一副手套，照度计作为本次对比测试的“裁判”。

由汽车集团刘老师担任本次测评的“维修技师”。经验丰富的他在更换灯泡前彻底检查了整个发动机舱。测试车辆是比较常见的大众老款速腾。

●简单的即插即用安装

●飞利浦极光XV色温更低，雨雾穿透力更强。

●飞利浦极致强度XV亮度更高(有效照射距离更长)。

●关于色温

“色温是对光源光色的度量，单位是k(开尔文)，解释了不同温度下产生的光色。所以衡量色温的标准是色温，而不是灯的亮度。HID氙灯的色温从4200K到6000K以上。”

色温是不是越高越好？其实色温越高，对雾和雨的穿透力越差。所以我们建议你尽量选择色温在5000K以下的氙灯，这也是欧盟法规标准的上限。参数方面，飞利浦极光XV色温为4800K，低于欧盟法规上限。同时亮度提高50%，既能提高夜间照明亮度，又不失穿透力。欧司朗CBI的色温达到了5500K，已经超过了欧盟法规和标准的上限。虽然光色可能会更白，但是对雨雾的穿透力会比飞利浦极光XV差一些。

至于大家关心的问题，分别更换了飞利浦极光XV和欧司朗CBI后，对比原厂氙灯的实际使用效果，我们也在室外进行了实际测试。

从实际测试数据来看，飞利浦极致强度XV和欧司朗CBI的亮度都远高于原装氙灯。虽然功率相同，但无论是近光灯还是远光灯，飞利浦极致强度XV的照度都高于欧司朗CBI。另外，考虑到实际光色，飞利浦极光XV的色温低于欧司朗，所以飞利浦极光XV发出的光更偏向于普通卤素灯的暖黄色。欧司朗CBI采用5500K色温，发出的光更亮更白。个人认为是符合消费者喜好的产品吗？在法律法规允许的范围内，亮度提升和色温提升需要相互平衡。色温过高会导致穿透力下降，反而会增加驾驶的危险性。

编辑点评:综合使用效果来看，飞利浦采用色温+亮度平衡提升，欧司朗采用更白的高色温。测试数据显示，飞利浦极光XV在照度上更胜一筹，在实际使用中照明效果更好更突出。虽然欧司朗CBI在照度上不如飞利浦，但相比原装氙灯有一定的提升。同时，较高的色温使其光线趋于蓝白色，长时间使用不易造成视觉疲劳，但会丧失雨雾天气的穿透力。

对比试验