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正文:了解车迪的张艺鹏原著

【了解车迪原厂产品】对于本田车主来说，眼前的插电式混动车应该是让人垂涎三尺的。但奇怪的是，摸着凸起的“插电式混动”logo，我的心突然平静下来。“我们真的需要这样一辆车吗？”

人们对本田混动技术的认知更多的是从IMA到i-MMD的过程。1997年，一款名为J-VX的概念车问世，它配备了名为IMA的混合动力系统，这就是本田混合动力技术的起源。

如今国内i-MMD双电机混合动力系统“运动混合动力”系列车型已经从雅阁、Inspire、CR-V延伸到奥德赛、爱丽舍。按照官方的说法，搭载基于i-MMD的插电式混合动力系统的“SPORT HYBRID e++”车型将于明年在中国销售，“无限接近EV”成为我与日本技术专家交谈时反复提及的技术标签。

有什么优势？

之所以SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+都基于i-MMD，很大程度上是因为它们具有非常高的通用性。

具体来说，它们的发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置上配备了一台电动CVT。电动CVT配备了两个电机和一个控制这两个电机的PCU(功率控制单元)。在此基础上，SPORT HYBRID e+配备了优化系统电压的VCU(电压控制单元)，外加高功率大容量电池和充电器。

为了延续本田在电动车驱动单元大功率、小型化的技术特点，SPORT HYBRID e+还对双电机系统进行了优化，电机的制造工艺由圆形绕组改为方形绕组，使线圈占电机总体积的比例从48%提高到60%，同时电机整体小型化实现了23%，功率密度提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

PCU (Power Control Unit)方面，通过增加电压控制单元VCU (Voltage Control Unit)的功率，使各种带电部件之间的运行更加高效，使EV行驶的最高速度可以达到160公里/小时，扩大了EV行驶模式的应用范围。

SPORT HYBRID e+的IPU(智能动力单元)采用了17千瓦时的高功率大容量锂离子电池，使长途电动汽车驾驶成为可能。这个高功率大容量的电池组被放在了底盘位置，降低了车辆的重心。这种低重心的布局设计也提高了车辆的驾驶性能，车辆更有操控感。同时，IPU(智能动力单元)更薄更平，使车辆实现了更宽敞的驾驶舱和后备箱空，大大提高了驾驶舒适性。

这里需要注意的是，目前在售的PHEV车型基本分为两种，一种是把电池放在后备箱里，一种是放在后座地板上。这两种方法都会影响空在车上的使用。本田的做法是将电池系统分成两部分分别放置在前后座椅下，并尽量将集成装置设计在后地板的凸起区域。

前面提到的电池、电机、电控系统的全面升级，让SPORT HYBRID e+实现了更长的续航里程。官方数据显示，搭载该系统的Clarity PHEV在日本JC08工况下纯电动续航里程超过110公里，电动+发动机综合续航里程达到800公里以上。

技术越先进，安全性受到的挑战就越大。至于散热系统，SPORT HYBRID e+的电池系统采用水冷方式，既有效利用了空空间，又保证了出色的散热效果。集成式水冷系统还采用了旁路开关电路的设计，有效冷却了电池和高压元件，提高了电池的耐用性，在汽车正常生命周期内无需更换动力电池。

对于这个“开关电路设计”，我知道车帝请教了本田的技术专家。他详细介绍，混动系统车型在正常行驶过程中，电池和转换器会发热，冷却液可以循环冷却。但对于插电式混合动力汽车，由于充电器需要充电，也会产生热量。如果还是用“老套路”，冷却液会被充电器加热，从而被动加热电池。因此，本田R&D人员在系统中设计了一个三通阀，这样可以避免这个问题。

在安全性方面，SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散载荷的骨架结构。插电式混合动力系统的动力总成、电池、油箱等核心部件布置在碰撞保护区，即使发生事故，也能为所有乘客提供最有效的被动安全性能。

开车是什么感觉？

“无限接近EV”的评价在驾驶本田Clarity时会更加明显。虽然搭载了1.5升四缸发动机，但依然无法撼动电机的主驱动地位。

当您启动车辆时，可能会有EV模式和HV模式。至于是哪种模式，要看车辆最后一次“熄火”时的状态。在EV模式下，动力反馈和驾驶体验与纯电动车相差无几，更灵敏的低扭矩和强加速非常熟悉。据随行工程师介绍，该模式不会限速，最高时速仍可达160 km/h。

切换到HV模式时，虽然发动机的噪音不是特别明显，但起步加速的表现明显比EV模式弱很多，更像是介于EV和燃油车之间的速度感。

其实开本田Clarity最重要的是适应油门踏板的范围，从仪表盘的设计就能看出来。速度差不多的白色能量条，其实就是油门踏板范围的显示。一般来说，如果EV模式不是强制的，当油门踏板踩近三分之一位置时，发动机会介入转换能量；如果你踩了一半，发动机就会开始宣誓，通过轰鸣声告诉司机你可以高速超车。

这里有一个有趣的细节。目前在售的很多EV车型都设计了2-3档制动能量回收，让车内的人在经济性和舒适性之间做出选择。本田Clarity提供了四种档位选择，可以通过方向盘后面的换挡拨片进行切换。一档基本不会有什么拉拽感，四档主动制动力最强，能力恢复更猛。如果连续踩下油门超过2秒，能量回收会自动切换回一档。

写在最后:

在与本田中国相关负责人沟通时了解到，本田Clarity目前没有引入中国的计划，明年进入中国的车型将在东风本田和广汽本田同时投产。

当我关上车门转身离开时，意外发现本田Clarity还有很多有趣的细节。比如后翼子板处一体式车身的外观，中格处雕刻空和封闭的精致快充设计等等。现在国内大量的本田车迷逐渐向混动车靠拢，希望明年引入国内的插电式混动车也能原汁原味，不负众望。