汉兰达3 5论坛

大家好，我是洪论坛的笑笑。我是一个痴迷机械的车评人。买车，聊天，玩，养车，换车。我在家里的车里等你！

然而，在她开始向我们走来之前，我们已经打了一千次电话，催促了一千次，我知道你等待丰田汉兰达的测试已经太久了。因为工作的原因，我开了很久的2015款汉兰达，却始终抽不出时间来完成一个完整的测试项目。这一次汉兰达终于来了。首先我给大家介绍一下这次测试的车型。这不是最新的2020款汉兰达，而是一款2018款丰田汉兰达，2.0T四驱尊贵版，是全系第二顶配车型。

汉兰达是一款非常传奇的车型。自2015年上市以来，一直是家用7座SUV领域无可争议的王者。在随后的几年里，有太多的车型宣称要打败汉兰达，这些竞争对手在动力、空、配置、价格上都比汉兰达有优势，但汉兰达依然用稳定的销量证明了自己的实力。我觉得这个市场表现的唯一原因就是“口碑”两个字。

说到回归这款汉兰达，作为一款中期改款车型，2015款和2018款汉兰达的变化其实并不大，除了外观上的变化，就是一些细节配置上的调整。可惜2018款之后取消了6缸3.5自然吸气版，全系改为2.0T涡轮增压，让喜欢大排量自吸的我有点失落。

2018款汉兰达针对配置做了很多优化，很多实用的配置都下放给了中端车型。比如这个大灯，最早的2015款直到顶配车型才会有LED近光灯，现在中高配车型也可以提供标配或者选配的LED大灯，这也让大家在选择汉兰达的时候少了一些纠结。

说到配置优化，2018款将自适应巡航、电动后备箱等较为常见的功能进行了下放，不再需要像以前那样只配备顶配车型。

作为一款家用7座SUV，实用性和性能在空之间是汉兰达的主要诉求。汉兰达内饰的优劣非常突出，作为一个开了很久汉兰达的老车主记忆犹新。

先说缺点。我是资深丰田车主，来回开过丰田卡罗拉，凯美瑞，老款2.7L汉兰达，皇冠，R4。开了这么多丰田车型，发现丰田的内饰用料真的很薄。方向盘上的塑料件、真皮、内饰板、真皮都比普通车型薄，这种方向盘上的真皮非常容易磨损。如果人的手出汗多，方向盘上会有很多白点，擦不掉。

仪表也是非常传统的双圈仪表，显示的信息有限，没有酷炫的液晶屏，但是转速表和车速表依然清晰易读。特别是丰田车型的油表显示非常保守。通常情况下，只剩下一个仪表，剩余的续航里程只有不到one gauge left公里。但实际油箱里还有不少油，足够支撑250公里左右的行驶里程。

丰田的中控系统也是出了名的不好用，所以这款车换了第三方的中控机。如果你也打算买丰田车型，强烈建议你换成第三方中控屏，让你的日常用车变得丰富多彩。

吐槽到了汉兰达内饰的缺点，接下来我们就来说说优点。首先是空调制系统。丰田车型的空调制效率很高，制冷制热速度很厉害。如果空的温度设置在24度以下，车内乘客会感觉有点冷。所以我开丰田车一般会把自动空温度设置在25.5度，这是最舒适的温度设置。

汉兰达也是我开过的丰田车，电源接口最多的。只有前排提供了三个U接口，还有一个常规点烟器接口。开过丰田的人都知道，丰田的U数据接口不能给手机充电，只能用来插u盘播放音乐。汉兰达单独给了两个2.4A的U充电接口，通过上面的线槽，还可以把手机的数据线引到上面的储物格，这是一个很贴心的设计。

汉兰达内饰最大的优势就是储物空间空，不仅丰富，而且巨大空。前排的杯架可以装大口径保温杯，中间的扶手箱甚至可以装一个背包或者一箱矿泉水。……..

这个贯穿中控台的储物槽是我几年前开汉兰达时最满意的设计。里面可以放各种钱包，钥匙，手机，充电线，账单。而且可以并排放，拿的时候不会丢。这种感觉就像家里的手套箱和收纳架。完全不用动脑，因为他空的房间最大，位置也足够合适。

另一个优势是汉兰达的座椅。我开汉兰达很久了，骑行的机会很少。所以我对后排的了解没有驾驶座多。汉兰达的驾驶座足够宽大舒适，椅型也很适中。身高183cm，体重140 kg的人坐起来很舒服。之前我200斤左右的同事开汉兰达，也表示座椅很舒服。

对于我们北方的朋友来说，汉兰达座椅的加热利用率也是很高的。当冬天开始时，有必要每天打开座椅加热。比如汉兰达的座椅是加热的，我从来不用最热的档位，有点热。

继承了老款汉兰达的一大优势，后排有独立空色调控制面板。这是我开2.7的老款汉兰达时很开心的一个设计。那时候我每天给领导当司机。开其他车型的时候，要猜领导是热还是冷。通常，调整后的温度不一定符合领导的要求。汉兰达有这个单后排空音控，领导想怎么调就怎么调，不用猜。

我坐后座的机会不多。简单来说，性能不错。腿和头空都不是短板，汉兰达第二排座椅也支持靠背角度调节。至于第三排座位就不给你看了，因为我身高183cn，真的坐不进去，也不建议170cm以上的乘客坐汉兰达第三排。

好在这款汉兰达还有一个很大的天窗，可以改善车内的采光。自从买了一辆2016款R4，我发现全景天窗成了我们家的刚需。小孩子坐在后排抬头看风景是很开心很幸福的。

前面提到汉兰达的第三排空并不是特别大，属于应急用的第三排。日常使用中，建议您将第三排座椅折叠起来，放在后备箱的储物间使用空。这时候汉兰达强大的装载能力就展现出来了。各种大小的背包和行李箱随便扔进去的时候，还是感觉有点空宽敞。

而且这款副顶汉兰达还有一个隐藏的绝招，可以单独开。不仅可以不打开后备箱盖拿东西，如果你是摄像机，还可以单独打开这个后窗，让摄影师更安全的拍摄动态。

最后说说开车的感受。这台8AR 2.0T发动机是我非常熟悉的动力总成，日本进口。可以说低配置和销量增加并不能抑制汉兰达的销量，但是这款发动机的进口数量是可以限制的。这台进口发动机运转平稳，质量可靠。我想这也是大家选择汉兰达的一个重要原因。然而这台2.0T发动机只有220马力。对于一台2.0涡轮增压发动机来说，这个数据确实有点太保守了。我相信丰田是100%有能力有实力让这款发动机输出超过250马力的，现在这个动力表现对于汉兰达来说真的是刚刚好。

另一个遗憾是6AT变速箱。看到丰田和雷克萨斯都开始普及爱信的8AT变速箱，汉兰达还是6速变速箱，似乎有点遥不可及。不过这款6AT变速箱在驾驶中表现非常出色。因为挡位不多，传动比不细，变速箱在日常驾驶中不需要像8AT那样频繁的增减挡位，所以也在一定程度上让驾驶更加顺畅。

不过汉兰达的驾驶体验最不像丰田的丰田车。如果你开过其他自然吸气的丰田车型，你会发现丰田的油门刚开始很灵敏，刚开始看起来很轻。不过汉兰达起步比较沉稳，没有过去丰田车型那种一炮而红的感觉。刹车还是典型的丰田刹车，起步阶段制动力比较弱，会产生一种刹不住的错觉。当你继续深踩刹车时，制动力会逐渐释放。

汉兰达的振动隔音性能也比丰田其他车型好。与我的2016款R4相比，汉兰达的隔音和底盘扎实度明显比我的R4好。不过汉兰达的悬挂设定也是软设定，转弯时侧倾比较大，高速行驶时长波晃动也比较明显。喜欢的朋友会觉得这个悬挂设置很舒服，但是我老婆骑起来会比较容易晕车，这也是我卖丰田皇冠的主要原因。对了，汉兰达的备胎挂在车底。建议汉兰达车主给备胎加把锁，不然很容易被偷。

至于这款车的四驱系统，我没有机会尝试。我自己的2016款R4也是四驱车型，日常驾驶根本不用四驱模式。即使我走在一些湿滑的路上，大多数情况下，两驱就够了。无论是R4的四驱还是汉兰达的四驱，主要都是为了应对偶尔的路面行驶不畅和路面湿滑。在最需要四驱的时候，10-20秒内帮你脱困就够了。别指望这种四驱能经历极限穿越、攀岩或者高难度的跨轴项目，这不是汉兰达该做的。

其实我对汉兰达的印象就是居家，普通，麻木不仁，无忧无虑。但是设身处地，这简单的八个字不正是大多数车主需要的吗？而这八个字恰恰是最难做到的。所以汉兰达能在家，普普通通，麻木不仁，无忧无虑，说明他赢了。今天还没有对手真正扛起汉兰达，也没有车型能真正撼动汉兰达的地位。汉兰达的对手可能只有他自己——新一代丰田汉兰达。

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