迈锐宝xl

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【我理解车帝的原评价】首先，我不得不承认，我一直对汽车迈锐宝XL有些偏见。偏见来自两个方面。第一个方面来自品牌。主观上对一个品牌的不信任，可能会直接导致对该品牌所有车型的全盘否定。第二个方面来自于这款车的价格。

作为一款长度接近5米的合资品牌中级车，最低配的实际成交价不到12万元。理论上，用“便宜没好货”这种说法来否定这辆车的价值是没有问题的

然而，在测试之后，这辆车却意外地让我们感受到了这份工作最有趣的部分——打脸。

这是一辆基本性能很好的车。从硬件上来看，我们这次拿到的顶配车型搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米。匹配的变速器来自一般的9速手自一体变速器。轮胎采用四条马牌MC5轮胎，主要用于运动控制，轮胎尺寸为245/45 R18。

这种硬件使迈锐宝XL在零下5摄氏度的八达岭机场测得0-100 km/h加速7.11秒，比官方的7.2秒还要快。制动性能也达到了36.27米，连续6次制动测试热衰减不明显。虽然系统会在第四次重刹车后提醒刹车过热，但即使弹出提醒，仍然可以保证足够的制动力。

在麋鹿测试中，迈锐宝XL最终以71 km/h的速度通过，虽然司机反映ESP的介入不够顺畅，但最终的成绩在八达岭机场测试的车型中还是很优秀的。

在随后的赛道综合性能测试中，我们来到了金港国际赛车场，迈锐宝XL最终取得了1分25.6秒的单圈成绩。这个成果是什么概念？入门级动力级别的3系，A4L，思域，速腾都不是它的对手。

跟踪数据中有几个亮点。在动力的优势下，迈锐宝XL的大直道尾速直接上了148.42 km/h，比我们之前测试过的大部分中型车都要快。在弯道表现方面，通过了解车帝低速弯道G值为0.986g，高速弯道G值为1.236g，迈锐宝XL还是很出色的，在赛道上行驶的过程中，迈锐宝XL的车尾非常灵活。过弯的时候，它很愿意把车扔出去配合你。这个体验和我们之前试驾的昂克赛拉很像，很有意思。

总之，在驾驶性能上，迈锐宝XL不能说是同级第一，但绝对达到了同级的上游水平。在各大厂商主流中级车都在拼舒适性的今天，迈锐宝XL在驾驶性能上有这样的表现已经非常难得了。

性能测试结束后，我们将迈锐宝XL带回现实，看看这款车在日常使用空、舒适性、噪音、油耗、智能配置等方面的表现。

首先，我们来看看房间空。迈锐宝XL车身尺寸较大，车长4933mm，已经超越了我们认知中的大天籁、雅阁、凯美瑞，但实际表现一般空，与主流中级车有明显差距，但与同价位的主流紧凑型车相比，也有优势。

总之，很抱歉这车的尺寸，但它值这个价。虽然空之间性能一般，但是1.15m深度的后备箱还是很实用的。

驾驶舒适性方面，迈锐宝XL的动力总成非常平顺，行驶平稳时你几乎感受不到这台9AT的换挡动作。当你需要加速的时候，这台2.0T发动机也能给你足够的信心，踩上去动力一直在。虽然一般的自动挡过去确实有表现，但是这台9AT在迈锐宝XL上的表现已经足够令人满意了。

底盘方面，从之前的赛道测试中我们可以感觉到这款车的底盘调校风格偏向，但是日常驾驶不会让你觉得特别吃力。为了验证迈锐宝XL在极坏路面上的舒适体验，我们驾驶迈锐宝XL分别以20km/h、50km/h和80km/h的速度通过路口减速带..

从体验上来说，在20公里/小时和50公里/小时的速度下，因为悬挂比较硬，车内颠簸感比较强。从慢动作可以看出，迈锐宝XL在50km/h通过减速带时，后悬挂的回弹速度不够快。轮胎滚过减速带后，车轮上浮空，没有及时落地。而且轮胎落地后有明显的弹跳，悬挂的画面和我们的车身感觉一致。

但是到了80 km/h的时候，感觉整个车流畅了很多。通过悬挂角度的慢动作，我们发现当车以80 km/h的速度通过时，后悬挂基本处于Teng 空的状态。每次滚过减速带后弹跳，直接撞到下一个减速带，所以行驶中有一种后轮直接飞跃空的错觉，自然“平顺”。

在隔音降噪方面，我们分别在40 km/h、60 km/h、80 km/h、100 km/h和120 km/h测试了这款车的噪声。最终测试结果如图所示。虽然数据不错，但是没有达到预期。

之所以对这款车的隔音降噪有很高的期待，是因为ANC主动降噪系统是迈锐宝XL所有系统的标配。那么既然有主动降噪，为什么隔音降噪没有得到质的提升？目前Bose提供给迈锐宝XL的ANC系统主要是用来降低中低速发动机的噪音，但实际上在60 km/h以上的速度巡航时，发动机噪音几乎完全被风噪和轮胎噪音盖过，所以从听觉上，你会发现这套主动降噪并不是很有效。但是在怠速和低速行驶的时候，我真的能感觉到发动机的噪音真的变小了。所以现阶段大家还是对主动降噪系统的效果持理性态度，不要抱太大希望。

简单总结一下，在舒适性能方面，包括日常驾驶体验、隔音降噪、道路舒适性不好等。，迈锐宝XL的性能在中型车的标准线上，没有一个方面可以做到同级最好，但也没有一个方面让人无法接受。

油耗方面，虽然迈锐宝XL的2.0T发动机支持闭缸，但是在相对较低的负荷下只用一缸四缸做功，作为一款美系品牌车型，这款车的油耗表现主观上可能还是不太好。但是在了解了车帝的油耗测试路线后，我们发现这款车的油耗并没有那么高。

全程212.8公里，跑5个小时，平均时速42.56公里。意想不到的好路况让这次油耗测试的平均车速相对较高，最终百公里油耗为7.01升。之前我们用同样的路线测试马自达新昂科威赛拉的时候，平均时速40公里，百公里油耗6.03升。经过这样的对比，2.0T迈锐宝XL在这种工况下的油耗确实不高。

最后，我们来看看迈锐宝XL智能配置的体验。

首先，我们来看看驾驶辅助系统。这款车配备了ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持和自动泊车。其中除了车道保持体验差，其他配置体验都很好。启动ACC自适应巡航时，刹车油门的操作比较平稳，没有突如其来的感觉。在城市道路上跟车时，车距控制得比较准，停下来后和前车距离比较近，基本上很难插队。由于迈锐宝XL配备了毫米波雷达和前置摄像头两套传感器，在法定限速范围内基本可以识别前方静止车辆，在70 km/h的速度下完全可以停车，即使你在高速上不能完全停车，也会帮你刹车并报警。这时候你就需要接手刹车，采取更大力度的制动，或者在车速下降到一定程度时采取紧急避障动作。整个系统在我们测试过的车型中绝对处于中端水平。

自动泊车支持垂直和横向泊车形式。在垂直泊车测试中，两车距离3米时，迈锐宝XL可以轻松识别车位，完成泊车。当测试2.8米的间距时，识别率要低得多。经过多次尝试，终于完成识别并成功入库。正常标准车位的宽度是2.5米，两车之间的距离还是可以达到三米，所以迈锐宝XL的自动垂直泊车的可用性还是比较强的。

在横向自动泊车测试中，我们测试了7米和6米两个距离。在7米的状态下，迈锐宝XL可以轻松识别车位并入库。在6米的状态下，迈锐宝XL也能识别车位并成功停车。作为一款近5米长的车，迈锐宝XL能在6米的距离完成侧向泊车，已经很优秀了。但需要注意的是，无论是哪种停车形式，迈锐宝XL都无法实现自动泊车，驾驶员仍然需要完成换挡和刹车的操作。

在用车体验上，迈锐宝XL的车载基础体验不错，流畅度足够满意，内置高德导航，支持CarPlay和CarLife手机互联。至于缺点，分两部分。

第一个缺点是汽车的内置导航和高科技导航是独立运行的。如果一开始不知道目的地，在两个导航软件中设置，两个导航软件同时运行，不仅路线选择可能不一致，语音提醒也可能冲突。第二个缺点是这款车的语音控制基本不可用。如果要完成最基本的导航操作，也要用“机器语言”与汽车交流。如果要语音控制，用OnStar或者连接手机的语音助手比较靠谱。

总之，在体验和测试了迈锐宝XL之后，还是有些感触的。其实每次测试前我们对一辆车都有一定的期待。一开始我们所有的编辑和很多朋友一样，都不看好这款车。但实际上你会发现它的缺点和优点的比例大概在20%到80%左右，所以迈锐宝XL绝对可以算是一辆好车。

那为什么卖的不好？迈锐宝XL在产品上的缺点很少，基本上就是在空之间小，油耗也没有那么低，而这两点恰恰是这个价位这个级别的大部分消费者非常关心的两个方面。至于这款车的可靠性，我们只能负责任的说，经过我们非常苛刻和暴力的测试，迈锐宝XL并没有表现出任何异常。至于这辆车在长期的用车过程中会不会出现问题，我们无法检测，也无法保证。

关于这款车的最终结论是，迈锐宝XL动力强劲，操控性好，动力总成平顺性、隔音降噪、底盘舒适性等方面都非常出色。如果你在意这些，迈锐宝XL真的是个不错的选择。

最后，关于迈锐宝XL评测的完整视频，不妨回到文章开头，点击小程序观看。