中国最贵的车

一直以来，绝大多数中国人都认为中国市场上卖的“洋车”价格偏高，尤其是比美国市场贵很多。那么真的是这样吗？今天我们就选出各个级别的代表车型，看看它们在中、美、德、日四大车市各自的价格！别告诉我，结果有点出乎意料！

首先我们来看看微型车Polo。国产大众Polo在中国市场的价格区间为999-12.39万元，其中1.5L+6AT版本的起步价为10.99万元。

从上表可以看出，中国市场的Polo是1.5L+6AT的组合，而德系和日系市场都是1.0T+DSG的动力，和国产版本比较接近。其中，德国版起售价折合人民币12.4万元，日版起售价折合人民币17.4万元。不过在配置上，日版和德版比国内版更丰富。从性价比来看，显然德版性价比更高。毕竟1.0T的动力组合性能和燃油经济性更好，配置也更高。由于大众不在美国市场销售Polo，这里就不讨论美国市场的价格了。

在本田飞度的对比中，因为上一代的GK5还在美国市场销售，而最新一代飞度在中国、欧洲、日本都有销售，所以只能做一个大概的对比。

从上表可以看出，中国版“818”虽然价格很低，但配置也是最低的。甚至只有四个安全气囊，甚至最低配的也没有配备扬声器！日版的1.3L动力只比中国版贵1.15万，但是增加了很多配置。美国市场的GK5也是1.5L+CVT的组合，但是价格高很多，配置也没丰富多少。德版更贵，只有1.5L混动，价格高达17.6万。

通过Polo和飞度的对比可以看出，中国市场的价格其实是A0级车型中最便宜的。但由于小型车空的定价区间较窄，国内对小型车的认可度较低，国产Polo和飞度的配置降低了很多，带来了更低的价格。

对比完小型车，我们再来对比一下各国热门紧凑型车的价格。其中选取了最具代表性的捷达(国内速腾)和卡罗拉。首先是速腾，目前国产速腾指导价为12.89-19.19万元，有1.2T和1.4T两种动力可选。考虑到1.2T版本是国内特供，我们就以16.19万的1.4T车型为例进行对比。

在美国市场，同样搭载1.4T发动机的捷达起价为22645美元，约合人民币15.8万元。虽然价格接近国产速腾的16.19万，但美版采用了更平顺、更耐用的爱信8AT变速箱，其他配置与国产版基本一致。似乎美版更“香”。

更尴尬的是，在德国和日本市场，现在已经没有大众捷达在售了。也就是说，在售的速腾本质上与德国无关。它最初是为美国市场制造的，然后被引入国内市场。

丰田卡罗拉相对复杂。国产版提供1.2T和1.8L混动系统，指导价相对便宜，11.98-15.98万不等。其中，混动车型起步价为13.58万元。

从上表可以看出，在四大市场中，国产卡罗拉混动的价格最低，但配置也略低。日本和美国的价格比国内贵2.7万左右，配置差别也不算太大。反倒是德系版本，价格22万多，但配置也很全。

从两款紧凑型车可以看出，大众速腾的价格接近中美，而丰田卡罗拉是国内最便宜的。

在中级车市场，我们选择了非常有代表性的大众帕萨特和丰田凯美瑞作为参考，看看这两款车在四大车市的价格如何。首先，大众帕萨特。众所周知，德国市场的帕萨特其实是国产一汽大众迈腾。目前国产迈腾提供1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率发动机，售价区间为18.69-30.99万元。

从上表可以看出，帕萨特在美国市场的起步价最低，只有16万，2.0T+爱信6AT的动力组合也是标配。其他国家都是大众自己的DSG变速箱。配置方面，35万的日系帕萨特简直贵到不行，但配置也达到了国内顶级迈腾的水平。美系和德系市场的配置和国产迈腾差不多。这样看来，美版性价比最高。

帕萨特之后，我们再来看看丰田凯美瑞。目前国产凯美瑞提供2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力规格，售价区间为17.98万-27.98万元。这一代凯美瑞最大的亮点就是大面积标配了主动安全系统，在被动安全方面做的很好。

从上图可以看出，在四大市场的凯美瑞混动版中，美国依然是性价比最高的，最低的价格也能保持与国内版本基本相同的配置。日版虽然也比国产便宜，但是配置更低，没有TSS主动安全系统，不值得。德国市场依然延续了高价的风格，但配置只比国内版本略高，非常不划算。

从中型车可以明显看出美国市场的价格优势，在配置不落下风的情况下，总能比中国市场便宜几万。

在中大型车中，我们选择了两款有代表性的车型，分别是奔驰E级和雷克萨斯es作为参考。目前北京奔驰的国产E级有1.5T和2.0T高/低功率三种动力规格，价格区间为43.08万-64.28万元，价格并不便宜。

从上表可以看出，美国市场的E级还是最便宜的，起步价才37.7万，人家是258马力的E 300车型，功率比国内的1.5T E 260 L高，不知道哪里去了。同时在配置上，美版也高于国产，只能用“真香”两个字来形容。

有意思的是，之前一直很贵的德国市场，奔驰E级居然比中国还便宜，这似乎说明奔驰在中国市场的溢价确实被夸大了。至于日本市场，动力和配置基本和国内一样，最后比中国市场贵了5万多。86岁的拓海似乎比不上夏树叔叔的奔驰，输了也不算不公平。

雷克萨斯是目前国内为数不多的纯进口品牌，ES在国内的价格非常坚挺，有2.0L、2.5L和2.5L三种混动系统，价格区间在29-48.3万元。

我们也以全球市场销售的混动ES300h为例。从上表可以看出，美版ES300h的起售价为29.2万元，比国产ES300h便宜了8万元之多！配置方面，美国入门级版ES300h和国产ES300h基本持平，8万元的差价足以让人羡慕。日本和德国的ES价格基本相同，都比国内贵14000元左右。从这点来看，雷克萨斯es在中国市场的定价除了在美国市场“一枝独秀”之外，还是相当合理的。但如果在国内一些城市的ES价格上再加1-3万，中国市场的雷克萨斯ES300h就成了最贵的。

从以上对比可以看出，中国市场的价格在中大型车中没有优势。一方面反映出豪华品牌在中国的溢价较高，另一方面也反映出豪华品牌未来仍有一定的降价空间空。

大型车中，我们选择奔驰S级和雷克萨斯LS作为参考。首先是奔驰S级，因为新一代S级目前还没有正式上市，所以我们都选择上一代S 450 L车型作为对比。其中，中国版2020 S 450 L的起售价为111.58万元。

从上表可以看出，除了美国还在使用的老款3.0T V6发动机，中国、德国、日本三大市场都已经将3.0T直六发动机换成了48V轻混。其中，中国和德国销售长轴版本，日本和美国销售标准轴版本。配置方面，中国的S 450 L确实是最高的，性价比接近德版。美版还是最便宜的，虽然缺了一些配置，但是45万的价格差是很难忽略的。同样，日版比中国版便宜40万，配置差别不大。

雷克萨斯LS目前在国内提供3.5L自吸和3.5L混动版本。考虑到美国和德国市场没有3.5L自吸的LS350车型，我们还是拿87.8万起步的LS500h来比较。

从上表可以看出，中国、美国、德国、日本的LS500h车型整体配置非常接近，美国市场还是最便宜的，比中国便宜32万之多。德国和日本市场也比中国市场便宜12-19万。从这个角度来看，中国确实是进口豪华车最贵的，其次是德国>日本>美国。

通过上述各级别车的对比可以看出，中国市场的车价其实并不贵，小型车、紧凑型车甚至中型车的性价比都是名列前茅的。但是在中大型车领域，国内一线豪华品牌的溢价要高很多。限于篇幅，本文不对比二线豪华车型的价格。其实在二线豪华领域，比如中国市场的凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL，即使放眼全球，我们的优势也是名列前茅的。当然，紧凑型及以上车型在美国市场的价格还是个Bug。

对比完车市，我们再来看看SUV市场的月亮圆不圆。由于近年来国内SUV市场异常火爆，很多合资SUV在中国市场溢价非常高。首先是小型SUV。经过筛选，我们选择在全球市场销售的本田缤智作为参考。同时，缤智也是国内能买到的最好的合资小型SUV，也很有代表性。国产缤智中期改款后搭载1.5L和1.5T发动机，售价区间为12.78万-17.68万元。

美国市场的所有宾至单位都使用老款1.8L发动机，标配CVT变速箱。起售价20920美元，约合人民币14.6万元，与国内目前的1.5T缤智最低配车型(14.58万)和老款国产1.8L缤智(14.68万)基本持平。德国市场的缤智动力规格与国内一致，其中只有高配的运动版采用1.5T+CVT变速箱，起步价27万左右，比国内顶级品质的缤智贵10万！

看到这里，相信大家都发现了，德国市场上卖的日系车，日本市场上卖的德系车，价格普遍都很高。事实上，这两个国家的车型在对方市场普遍卖得不好，厂商也不愿意搞太多低价车，宁愿高价卖顶级品质的车，这就造成了他们之间价格虚高的现象。

配置方面，德版宾至1.5T的配置是在国产版宾至顶配的基础上，还增加了座椅加热、自动雨刷等配置，但相比10万元的差价，还是离谱的。日本市场搭载的是1.5T+CVT组合的缤智，起售价268.8万日元，约合17.7万元人民币，基本是国内顶配的缤智的价格，配置也比国内顶配版舒适一点，比如座椅加热。

在紧凑型SUV市场，我们选择具有代表性的大众途观L和丰田R4进行对比。这两款车分别是中国和美国最畅销的“洋”SUV，是很多消费者买车时都会考虑的车型。

目前德国、中国、美国市场都在销售途观L车型的长轴版，日本市场则是标准轴版。从价格上看，美版无疑是性价比最高的，2.0T+爱信8AT的版本才17万多！而且它的配置也是最丰富的！其次，中国版性价比更高，动力和配置均衡。日版相比德版没有性价比，动力没有优势，配置低。

说完了大众途观，我们再来看看丰田R4。目前国产R4有2.0L+CVT和2.5L两款混动版本，其中2.5L混动版本的售价为22.48万元。

从上表可以看出，美系R4混动版售价为19.73万元，比国产版便宜2.75万元，并且增加了E-Four四驱系统和Carplay功能，性价比相当高。日本市场19.54万，虽然价格最低，但是配置也很低，没有中控大屏，也没有这一代R4特有的TSS主动安全系统。德国市场的价格依然是最贵的，27.86万的起售价让人望而却步，在配置上也没有领先地位。

在中型SUV市场，我们选择了两款在中国市场极为火爆的车，分别是奔驰GLC和丰田汉兰达。GLC多次获得中国豪华SUV销量冠军的位置。目前国产奔驰GLC起步价39.48万，搭载197马力2.0T发动机。

从上表可以看出，GLC在美国市场的起售价约为29.56万元人民币，搭载了马力更强的258马力2.0T发动机。相比国内入门级车型，增加了座椅加热的配置，可以说是超值了。有意思的是，就像之前的奔驰E级一样，奔驰GLC在德国的价格依然比国内便宜。入门级车型搭载197马力2.0T发动机和48V轻混系统，售价约为37.84万元人民币。配置和国内版本差别不大。

日本市场的GLC汽油版只有258马力的GLC 300车型，起售价约为51.85万元人民币。虽然看起来量是四大市场中最高的，但配置几乎是满满的，连座椅通风、柏林音响、几何多光束大灯等配置都成了标配。这个配置相当于国内售价58.78万的顶级GLC 300 L，所以还是比国内便宜7万。这样看来，美国市场的GLC还是最便宜的，中国和德国市场也比较接近。日本只卖高质量的产品，但是不贵。

目前国内还没有更换丰田汉兰达。2.0T车型起售价23.98万，配置比较低。美系汉兰达的起步配置是3.5V6+8AT的版本，起步价格在24万左右，无论是动力还是配置都能击败国产版本。

有意思的是，因为汉兰达是专门为美国市场开发的车型，所以在德国或日本都买不到。不过有消息称汉兰达将会返销日本市场，已经在准备进军欧洲。按照R4的说法，汉兰达在德国和日本市场的价格肯定会比在中国和美国贵很多。

在中大型SUV中，我们选择了全球销量最高的豪华SUV宝马X5作为参考。目前国内在售的X5 40i车型起价75.99万元，搭载3.0T发动机和ZF 8AT变速箱，国产40i车型标配M外观运动套件。

从上表可以看出，X5 40i车型在德国市场的售价为94.65万元，比国内版贵了不少，但在配置上和国内版几乎没有区别。因为X5在美国生产，所以美国市场的X5很便宜。3.0T四驱入门级车型仅需6.12万美元，约合人民币42.57万元。除了没有激光大灯和M外观套件之外，其他配置基本和中国版一样，可以说非常值钱！日本市场没有3.0T汽油的X5车型，只能以3.0T柴油的35d车型为例。指导价8527273日元，约合人民币56.18万元。配置略低，但价格也便宜不少。

值得一提的是，目前国产宝马X5的3.0T版本包含了12%的进口排气量税和15%的进口关税。根据宝马的规划，X5将于2022年实现国产化，届时X5的价格将至少降低20%左右，起步价有望达到60万以内。

最后我们来对比一下比较小的跑车，选择有代表性的保时捷911和丰田86作为参考。首先是保时捷911，中国版911卡雷拉的裸车价为126.5万元。

从上表可以看出，保时捷911 Carrera在美国市场的售价只有69万！比中国版便宜57.5万！在德国，保时捷911卡雷拉的价格约为85.18万元人民币。卡雷拉在日本市场的指导价为13，980，000日元，约合人民币92.11万元。有意思的是，无论哪个国家的市场，保时捷911的配置都差不多。如果想要体现配置上的差异，就必须依靠丰富的选装项目来满足。

相比911，丰田86显然更加亲民。目前86在国内已经停产，之前的2.0L+6MT售价为27.78万。对于一款进口后驱跑车来说，27.78万的价格其实并不贵。

但如果参考上表，丰田86配2.0L+6MT在美国的起步价为27060美元，约合人民币18.8万元。在日本市场，同样的6MT丰田86的入门价格为267.19万日元，约合人民币17.59万元，但配置相对来说是最“乞丐”的，16寸轮圈，没有收音机。值得一提的是，中国版86还包括15%的进口税率和5%的消费税，相当于车价的20%。

最后，我相信大家对中国市场的汽车价格有了一个更客观的认识。一般来说，不管是轿车还是SUV，30万基本都是分界线。30万年前，中国市场上的价格在美女中名列前茅；30万以后，越贵的车在中国市场会越贵，尤其是那些一线豪华品牌，进口身份的车型，价格甚至可以比其他国家贵一倍…..你怎么看待这种让富人多花钱的方式？