欧v客车

前几天看到赵老师对当代汽车市场的犀利点评。她说了一句我现在还记得的话:每个人都很难根据自己的喜好来选车。

国内汽车产品多，好车多，价格也高。但是如果你买的是有个性的品牌或者车，就会被嘲笑。

就像我买了一辆18万的起亚汽油车，这是一个严肃的选择。如果你买一辆18万的起亚EV5，就不严重了。

老实说，我不明白。

起亚EV5售价18万英镑，不到3万美元，在CLTC条件下使用88千瓦时可以实现720公里的电池寿命。

相比之下，同价位87 kWh的比亚迪宋PLUS EV纯续航605公里。

3万美元是一个关键问题，因为起亚EV5是一款合资汽车，需要在国内生产，再出口。也是这个原因，起亚EV5有很多细节——明明可以减少，却没有这样做。

比如起亚EV5标配了中间气囊。

目前国内标配这款气囊的车型屈指可数，因为这是典型的欧洲需求。当发生碰撞时，安全气囊会在前排乘客中爆炸。如果没有这个安全气囊，这辆车可能无法在E-NCAP碰撞测试中获得五星评价。

比如这款车的内饰材料有一种前卫的美，就不多说了，只给你一个白左的味道~

仪表板、手套箱、车门护板和控制器的表面由回收聚合物制成。座椅缝线是再生聚酯纱线。

中控装饰和门禁开关面板由生物基聚合物制成。扶手、车门护板装饰和座椅织物由生物基合成革制成。座椅头枕是生物基合成泡沫(基本上是甘蔗)。

适用于顶棚，遮阳板，低配布艺座椅面料是回收PET，高配座椅是植物皮(玉米，大豆)。

地毯也是回收的pet。树干或回收的宠物。

打完这一段连“再生”二字都不认识了。我浑身都是北欧的味道，感觉精神得到了升华。我得开国产车自己用，想想这一套能便宜多少，回到现实再写下一段。

再看这个导航界面。我查了一下，Auto本来是“自动调整刻度”的意思，“200”是刻度的意思。虽然地图供应商是百度，但很明显这种风格和UI根本不是基于国内习惯的导航。

内饰设计也是发达市场的典型需求，包括精巧的后备箱、V2L外接电源、后备箱三相插头电源、33度可调后排座椅、前排浪漫座椅等等。

浪漫座是前排中间的坐垫，说是车辆静止时可以给孩子，让前排夫妻也能让孩子参与。

而且还有很多被造车新势力讨论过的设计，比如后排右侧的小桌板，5~55℃调温范围的保温箱，B柱的挂钩，前排头枕的兼职挂钩，主驾驶的零重力座椅等等。

起亚EV5甚至让我产生了一个很神秘的神话，那就是一款不重视国内市场(主要是出口赚钱)的车，因为销量预期不高，所以起亚不愿意研发验证降成本，所以国内消费者才有机会接触全球不降成本的车。这对消费者来说是好事还是坏事？

回到正题，当你的期待是这是一辆“KX5电动车”的时候，你的期待会得到极大的满足，因为很多有设计有平台的东西，在起亚的油车上根本找不到。

这就是E-GMP平台的功能，可以覆盖基于全球研发的新一代电机、减速器、逆变器、电池。并能支持FOTA和800V架构升级。

这种平台升级在驾驶性能上是最直观的。

首先，在NVH控制方面，这种车一开就被称为专用纯电动平台车。整车隔音很均衡，非常安静。发动机消失后，起亚对路面噪音和轮胎噪音进行了特别优化，给人感觉是开着一辆贾尼斯SUV。

传说纯电车的扭转刚度很高，因为电池铺设在地板下，我认为这也促成了较低的NVH值。而且官方资料还提到，EV5车采用液压衬套。

然而“喜欢贾尼斯”的印象在遭遇坎坷后被打破。撞击声还原了紧凑型SUV的水准，车身反应也不大，撞击声有点出乎意料。在这一点上，GV60这种高级的小纯电还是会好一点，震动过滤质感会比较平淡。

很有意思。也是基于E-GMP平台，也就是前麦弗逊+后E型四连杆。Janice CV60强调高级和质感，EV6强调运动和支撑，EV5强调能耗和续航。

所以EV5的电驱动系统效率很高，PE系统减小了体积和重量，优化了各部件损耗，将电机、减速器、逆变器集成在一起，实现了一体化。

▲电驱系统集成后，前备用箱出来空，载重25 kg。

160kW前置电机最大转速提高70%，减速比提高33%，所以这款车的最大转速为185km/h，高于大众ID 4 (160 km/h)和宋加EV(175km/h)。而且起亚EV5在很多纯电车驾驶侧翻的单踏板模式上也做得不错。

这种开发完整性对于传统车企来说是非常好的，包括各种驾驶模式切换，刹车脚感，悬挂的极致可控性。

但是有几个问题需要优化:

明明刹车停了就点头，车太重了，麦弗逊真的尽力了；

30km/h以下日常加速时，可以清晰听到马达的声音；

转向手感缺乏路面交流感，与大众ID.4明显不同；

保持固定转速时，会有轻微的扭矩零点冲击；

快充口在车辆车头右侧，EV5车头很长，一定要注意；

最后说一下起亚EV5最长的短板:智能。

其实你基本不需要考虑EV5车的智能交互。根据我的经验，我的建议是全部交给CarPlay和CarLife。现在起亚上车有什么用？开发周期两年，但还是落后。

还不如滚智能驾驶。

起亚EV5的智能驾驶硬件是5个毫米波雷达+5个摄像头+12个超声波雷达的方案，可以支持高速(70km/h+)变道。也就是说这个硬件和感知是没有问题的。如果配有规划控制和高精度地图，就是高速NOA。

与智能驾驶舱相比，我预计起亚将生产合资车的高速NOA。

01结语

总结一下我对起亚EV5的感受，续航里程和能耗控制保证了这款纯电车的基础，在此基础上拓展的全球需求是这款车最有诱惑力的地方，但有些质感遗憾需要弥补。

最后，我特别想知道，当欧盟真的对中国生产的新能源汽车进行制裁时，起亚EV5该怎么办？等着瞧。

(完)