中国进口车关税

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日前，美国总统拜登宣布将对从中国进口的电动汽车加征100%关税，立即引起全球舆论和业界的关注。让各界人士震惊的不仅是高额关税，还有美国关税战带来的潜在风险，比如来自中国的对等报复。环球网援引中国欧盟商会21日发表的声明称，中国可能考虑对从美国或欧盟进口的汽车征收最高25%的临时关税。声明指出，这一潜在举措将对美国和欧洲车企产生深远影响。

中国欧盟商会的声明中涉及的不是空。《环球时报》在21日发表的专访中提到了中国汽车技术研究中心首席专家刘斌如何看待当前的“关税战”。刘斌指出，根据世贸组织的规定，中国可以对进口汽车征收高达25%的临时关税，而这一举措符合世贸组织的规则，可以配合一些国家的保护主义政策。

不难看出，作为中欧经贸的核心参与者，中国欧盟商会一直密切关注中国的舆论动向，试图通过这种方式提前了解事态的发展。但如果认为中国的反制措施只是“对等加征关税”，那就太低估中国了。诚然，这一次美国和欧盟的主要发力点都集中在中国自主设计研发生产的新能源有轨电车上。在同一领域实施对等报复，既省心又省力，但也要看到，在“封杀中国电动车”这件事上，不仅美欧利益不一致，欧盟内部也存在明显分歧。

至少欧盟两大核心工业国德国和法国的汽车产业不认可通过大幅提高关税来构筑“护城河”，而是主张以更加积极开放的姿态拥抱竞争。这意味着中国的反制措施必须区别对待美国和欧盟，甚至在欧盟内部进行“差异化反击”。鉴于美国，由于中国向美国出售的新能源电车很少，中国可以以美国车企需要的零部件为起点。

通过限制出口增加对方的生产成本和时间成本。同时也可以增加美国粮食采购的“转单”，把更多的粮食订单转到其他国家，比如巴西、俄罗斯。一方面可以增加美国农业州对拜登政府的不满，另一方面也可以提高中国进口食品的安全系数。

针对欧盟，中国可以对欧洲车企的传统燃油车提高关税，迫使对方加速电动化，从而让这块“中国车企的磨刀石”存在更久。毕竟中国电动车可以在短时间内在海外市场打响名号。它的背景是技术和供应链的双重优势，一个强大的竞争对手也会有助于中国自身的进步。而且，中国也可以从农产品入手。欧盟长期以来一直在补贴农业。事实上，去年9月，中国就对从欧盟进口的马铃薯淀粉实施了反补贴制裁。选择农产品作为反制手段，不仅“名正言顺”，也让欧盟不知所措。

综上所述，中国将用实际行动向美欧证明，打压中国而不付出代价的时代已经一去不复返，任何“吃砸锅”的活动都将遭到中国的果断反击。二战后形成的全球经济一体化秩序必须捍卫，贸易保护主义的解释权不能总在西方手里。