杜卡迪diavel

杜卡迪 Diel V4 测试：你敢骑吗？

“制造质量”“技术卓越”“超级汽车之美”“性能”“魔鬼”“肌肉巡洋舰之凶残”这些词只能形容一辆摩托车。它的名字叫杜卡迪Diel V4！

多年来，我们都知道杜卡迪在摩托车领域的名字是制造品质和卓越技术的代名词。公司需要努力制造一款不会让大众兴奋的摩托车。它的每一个结构都是一颗小钻石，有时候你会觉得你宁愿把它装饰在客厅里，也不愿把它装饰在大街上。杜卡迪Diel V4就是这样一个宝藏！

一个眼神就会让你流口水

当我第一次看到杜卡迪Diel V4时，我充满了惊喜和兴奋。与此同时，随着我眼睛的转动，一个小孩子的笑容出现在我的脸上。美好的感情不会随着时间的流逝而消失。

摩托车的车头表现出了动感的特点，油箱左右通风口在其中起主导作用。“C”形DRL灯进一步增强了已经很漂亮的大灯。在后面，蜂窝灯非常有特色，位于乘客座椅下方。后座罩为摩托车增添了更多美感，只需拧开两个小螺丝，乘客的舒适位置就会显露出来。特点是后轮胎很宽，说明这款摩托车不缺动力！别忘了杜卡迪大气磅礴的红色不仅给整体带来美感，也代表了一个知名的超级汽车品牌！

人体工程学和舒适度

无可挑剔的希腊经销商立即作出回应，很快就把我们放在Diel V4上，无线密钥就在我们的口袋里。

在车向前驾驶，V4 Granturio发动机运转起来就像一只调整良好的时钟。当摩托车停止时，出于经济原因和温度降低，两个后气缸停止工作。当然，这并不是一件容易理解的事情。所以不打扰。

在最初的步骤中，Diel V4引起的感受是复杂的。一方面，我们有非常好的骑行品质，舒适的鞍座，精心设计的油箱。骑手的踏板处于相当舒适的位置，结合油箱的设计，腿部可以非常紧密地附着在上面。另一方面，我们有一个特殊的方向盘位置——虽然它比以前的版本更接近骑手——这让我们思考。但是，现在判断还为时过早。

城市使用

当人们在杜卡迪看到Diel V4这样的摩托车时，他们当然不会想到在城市中使用它们。然而，就像我们测试过的许多其他汽车一样，这辆车也不能免除测试模式。所以我们初步选择了TFT 5寸彩屏的“城市”映射。非常适合在城市使用。

油门平稳，摩托车运行良好，没有急加速和急加速。790 mm的低座椅高度对城市使用很有帮助，因为双脚完全放在人行道上。在我们必须进行的第一次手术中，方向盘的“切割”让我们大吃一惊。虽然我们没有预料到，但是方向盘按照我们想要的方式转动，方向盘停在车架上也花了一些时间。

电子辅助设备及其配置有多种选择。毕竟我们说的是杜卡迪。当然，现在“戏弄”他们还为时过早。我们的思想一直行驶在一条有几个弯道的路线上，但也有很长的直道！

该死的袜子

当我们远离城市的喧嚣和交通，兴奋感与日俱增。地图的变化是意料之中的。只需轻弹方向盘的左侧，我们将进入菜单并选择“旅行”地图。

空摇摆的直路展现在我们面前。现在油门更陡更宽，给人无穷无尽的感觉。

Diel V4一点也不懒。1，158cc发动机在10，750rpm时产生168bhp的功率，在7，500rpm时产生126Nm (12.8kg)的扭矩，这足以毫无困难地加速236kg(装满液体)。速度计可以非常轻松地记下三位数的大数字。

另一方面，风吹够了，尤其是高速的时候，因为对它的保护几乎不足。但别忘了，我们骑的是一辆简陋的巡洋舰摩托车。空中的这种行为是可以预测的。

然后又一个转弯，又一个转弯，又一个转弯……

直线很好。但是我热血沸腾。一有机会，我们就踏上了熟悉的乡间小路。映射变成了“运动”，微笑已经形成。不知不觉中，我们已经开始通过第一个弯道，在杜卡迪Quickshifter的帮助下，骑行变得更加愉快。值得注意的是，杜卡迪在Quickshifter上的表现非常出色。流畅又没有“杂乱”，它的行为是那么的好，流畅，就像用了离合器一样。

前几个弯道，长轴距(近1.60米)、低重心、宽轮胎导致转向困难，方向盘上的力量也比平时大。当然，这件事让我们忙了好几轮。经过一些测量，我们现在已经找到了这辆漂亮的车想要的行驶方式。

油门简直恶魔，转弯和里程限制都挺高的。乘客鞍座的不同高度有助于骨盆找到阻力，并有助于腿部在非常符合人体工程学的水箱中保持紧绷。这样可以防止身体滑向摩托车后方，同时保持双手放松，不收紧方向盘。因此，摩托车即使在高速行驶时也能得到很好的控制。

身体的躯干稍微向前，因此手臂处于更自然的位置。车把与地面平行，因此方向盘改变摩托车方向所需的力较小。

节气门猛开时，牵引力控制系统会动作，但不会造成干扰。毕竟杜卡迪是让我们习惯这种行为的公司之一。

至于刹车，我们可以聊上几个小时。说到杜卡迪，就不能不提到它和刹车的完美关系。不考虑马力，立方容量，摩托车类别。杜卡迪非常重视良好、高效和高质量的制动。就Diel V4而言，我们正在谈论的是一款配备两个330mm前盘(带四活塞Brembo Stylema卡钳)和一个265mm后盘(带两活塞卡钳)的摩托车，同样由Brembo生产。当然，角落里的腹肌也不缺。这种组合产生了惊人的制动效果。对于我们的行驶速度来说，减速所需的努力是相当小的。这将有助于摩托车手在转弯前更早、更自信地做好准备。但即使刹车一直深入弯道，杜卡迪Diel V4也没有抱怨。

虽然Diel V4满足了我们所有的要求和每一个驾驶欲望，但我们还是想走得更远。所以我们决定通过配置它的电子辅助设备来展现它的运动特性。此时，我们发现杜卡迪不允许在摩托车行驶时对每个映射的电子设备进行任何更改。一方面，这让我们不高兴，因为我们必须修理摩托车。另一方面，我们不必在开车时盯着屏幕。

短暂停留后，现在电子辅助设备的所有设置都设置为最运动的版本。停用牵引力控制系统和后轮ABS起了重要作用。

现在我们手里有一只野生动物，但我们不知道它的能力是什么。我们把第一档挂到箱子里，启动摩托车，油门终于全速转动。档位在Quickshift的帮助下互相打招呼，后轮在沥青路面上留下痕迹，尽管箱子里有4个档位。在第一个弯道，降档终于进入二档，离合器微微松开，再加上前刹车的“咔嚓”声，导致后轮打滑。出于某种奇怪的原因，只要刹车表现良好，转弯前所有的音量都会完美稳定。完全可调的50 mm倒置式前悬架系统提供了出色的反馈，而完全可调的后悬架则保持了整个系统的稳定性。没有怀疑和恐惧的时刻，只有确定感。杜卡迪Diel V4似乎“手无缚鸡之力”，第一次免费。似乎他只想吞下沥青。

转弯时，右手腕不受限制地转动，前轮毫不犹豫地升离地面。好几次我们都觉得好像要把他再打倒一次。再次触摸大地！

脾气已经上升到危险的程度，是时候冷静一下了。于是地图变回了“游”，我们的回归更加从容淡定。

消耗

意大利公司官方公布的Diel V4油耗为6.4升/百公里。开了近500公里，还有什么能比这更好？就在摩托车熄火前，平均油耗6.3升/百公里！通过简单的计算，这意味着我们的续航里程在320公里左右。

结论

杜卡迪Diel V4的立方、马力、扭矩数据都挺高的，但千克数却低于人们的预期，绝对是让人惊艳的车之一。

Diel V4适合长途驾驶，配备不易疲劳的发动机，不会反对你选择的任何停机坪路线。

我们喜欢什么？

发动机运转刹车电子辅助设备的操作坦克人体工学快速换档功能舒适的马鞍骑手脚踏板位置外貌消耗

我们不喜欢什么？

防风不足改变方向难度不大方向盘位置不动态配置电子设备

规范