2016ccpc

对于我这种热爱赛车的“神经病”来说，能收到免费的比赛邀请，不赔车损，不赔轮胎，不赔汽油，真是太幸福了！这种好事发生在我身上！

然而到了会场，发现我的队伍里只有你一个人。拿到赛车，发现没有ABS，一刹车就锁死，没有时速表和里程表，方向辅助还报警。我以为应该没有比这更糟的了，才发现我开的这辆Sic Bo X55的对手居然是上汽大众斯柯达Yedi！里面有一万个无法形容的生物在驰骋！

这些都是我到达CCPC 2016中国量产车性能大赛时经历的“完美”的第一天…

虽然一开始很烂，但最后还是拿了三个个人冠军(绕桩和麋鹿测试加起来控制稳定，我赢了绕桩但输了麋鹿测试，所以证书上只有两项)和媒体组车手第三名。其中，在制动距离比赛中，制动距离在所有参赛SUV中排名第一，SUV在超车比赛中比对手斯柯达Yedi快19秒。虽然没有拿到这个组别的综合冠军，但是综合各方面因素来看，这个成绩并不丢人。不同意请往下看。

在所有的正式比赛之后，还有一个专门为媒体朋友举办的CCPC中国好球员媒体组比赛。我驾驶广汽传祺GA6和GS4在重新规划的场地计时赛赛道上比赛。我参加了SUV超车比赛后，没顾上吃午饭就去参加了媒体组比赛，幸运地获得了第三名。而且媒体组前三名可以直接参加牙克石站的总决赛，到时候见！

当我收到CCPC官方司机的邀请函时，我非常兴奋，原因有三。1.CCPC中国量产车性能大赛已被列入中国汽车摩托车联合会(原中国汽车摩托车联合会)的比赛日程。严格来说，这是我第一次参加真正由中国汽摩联组织的比赛；第二，这次比赛全部是量产新车，没有改装，比赛项目和日常工作中的测评项目几乎一样，对于每天和汽车打交道的汽车编辑来说非常熟悉。另外，以他们大学期间所掌握的比赛经验和赛车理论基础，几乎可以不用提前针对性训练就能去比赛(原谅我吹牛)；3.车易。com是报道本次比赛的独家垂直媒体网站，而据我所知，所有媒体中只有我们通过自己的经历报道了这次“汽车奥运会”。这是我在到达克拉玛依的比赛场地之前，对这次“出道赛”的美好憧憬。虽然赛前磨刀霍霍，但是到了比赛场地后遇到了很多尴尬的情况(手动破涕为笑)。先换个话题，说说这个“汽车奥运”是什么。

什么是CCPC？

CCPC中国量产车性能大赛是中国唯一不以赛车为英雄的比赛。今年中秋期间，来自37个品牌的数百款车型在新疆克拉玛依参加了本次比赛，市场畅销车型覆盖率超过85%。对于一些厂家不想注册的畅销车型，组委会直接购买车辆，由选举出来的官方车手(比如我)驾驶。

那么这个比赛到底是什么？全面考察车辆的动力性能、制动性能、操纵稳定性、舒适性、燃油经济性等性能。简单来说，这是中国汽车技术研究中心举办的上百辆车的大交叉测评！我相信国内没有一家汽车媒体有如此大规模的人力物力去做这样的横向对比和评测，而这个比赛的很多规则都是由易贝首席汽车专家陈刚制定的。所以易车在这场比赛中扮演的不仅仅是一家媒体，更是这场大横评的幕后策划者之一。

单人车队！

“一人团队”很好理解，就是整个团队只有我一个人。因为北汽集团几乎参加过中国汽摩协会组织的所有汽车赛事，所以“实在抽不出人手”参加CCPC的比赛，所以作为正式车手，我被分配去帮助BAIC岁宝车队驾驶岁宝X55 SUV参加比赛。关键是，BAIC的制造商都是孤独的，不，来吧。他们还真的信任我，不怕最后把他们都弄走？于是我责无旁贷的承担起了车队经理、赛车手、车队新闻官(比赛独家垂直媒体编辑)的职责。你见过这么棒的团队新闻官吗？)、团队官方摄影师、技术经理、维修技师、后勤保障人员等岗位。看看对手斯柯达。美女领队天天跟着司机。后勤人员已经提前贴好了车的花、司机姓名、血型、车号，把车擦得锃亮。车队官员正在用长枪短炮拍车。而且Yedi的司机JUNG WOO也是职业司机。早年参加过挑战者方程式比赛，目前正在参加CRC中国拉力锦标赛。其实我看到这个地方的时候，并没有觉得心里有很大的落差。毕竟当时有7个和我一样的官方司机。详情请看下面官方车手的合影。注意穿葫芦娃的哥们。他的衣服根本不能满足需要。但是当我看到我的车和对手的车的差距时，我发现我这次遇到大事件了！

我开的车是北汽猎豹X55的手动舒适版，厂家指导价94800元。一辆小型SUV(其实看起来比野帝还大)。搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，匹配6速手动变速箱。

对手是上汽大众斯柯达的Yedi 1.4T手动前进版，厂商指导价13.98万元。搭载大众的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率也是110kW，最大扭矩250Nm，匹配的也是6速手动变速箱。乍一看，这两款车账面数据相差不大，那么4万多元的差价有什么区别呢？如果我说合资在技术和调整能力上好很多，肯定会有另一个喷子说我羡慕外国的东西，但就算吸引了一个喷子，我也不会背。比赛结束后你就明白了。

线性加速度:

直线加速期间，我计算了扭矩爆发点，排除了所有错误。经过反复练习，我的0-400m加速成绩还是比叶迪慢了1.3s。我只能说我真的尽力了。线加速赛第一轮挂三档让我捏了一把汗。幸运的是，加速赛的规则是在两轮中取得最好的成绩。我们来看一下直线加速赛的视频:

注:左栏结果为蛇形绕桩结果，右栏结果为线加速度结果。

油耗测试:

进行油耗测试时，更是雪上加霜。出城后，我一直在长安尽量紧跟CS15车(甚至是公交车)后面，希望利用车前的旋涡气流来减少风阻，从而达到省油的目的(注:这种方法有追尾风险，需要高度集中，请勿模仿，开车时请保持安全车距！)。

我终于把这辆1.4吨的车平均油耗开到5.7L/100km。比赛结束后，我兴奋地问野帝的领航员他们的平均油耗是多少。他笑着告诉我，“好像是4点……”我当场傻眼，自言自语道:“我去，大众发动机这么省油？”而且我跟随的长安CS15平均油耗低至4.8L/100km，我佩服！

总加油量显示在比赛成绩表中。本次锦标赛确定的比赛总里程为306.4km，加油方式为二次跳枪法，即第一次跳枪加高流量，然后再一次跳枪加低流量。

油耗测试的路线有正规的市区行驶路段，没有封路，没有警车开道，要求司机遵守交通规则；有比较通畅的国道；甚至还有未铺砌的砾石路面和疯狂的弹坑。我真的很同情开车的司机。我不知道他们听到过多少次摩擦底盘的声音。

最后，按照组委会规则换算后，Sic Bo X55加了17.55L油，平均油耗5.7L/100km，而Yedi只加了15.33L油，平均油耗5.0L/100km。0.7L的差距在可接受范围内。一般来说，省油只有一条铁律:轻踩油门，少刹车。

场馆计时赛:

我觉得金卡那场地计时赛和SUV的超车赛是最有看点的两个项目，一个相当于场地赛，一个是超级短道拉力赛。使用亚视和UTV的场地非常令人兴奋。

先说场地计时赛。事实上，像猎豹X55这样的SUV车型并不适合跑这种比赛，因为SUV车型的重心较高，过弯时侧倾会比较明显，赛道宽度似乎也没有达到规则中所说的8m。Yedi应该是所有参赛SUV中重心最低的，所以在这个项目上Yedi优势很大。最终在打三桩被罚三秒的情况下，落后耶迪5.13秒完成。可惜我错过了这个项目的冠军。

注:左侧为计时赛结果，右侧为麋鹿测试结果。

这个项目是把第一轮和第二轮的总成绩加起来，所以我得时刻关注。第一轮有点紧张打了桩桶，第二轮明显流畅很多。另外因为赛道的直线和短弯比较急，所以全程我只用了一档和二档，很多地方都是逆着红线跑，以保证最高的扭矩和过弯速度。可以通过下面的视频直观的体验一下。遗憾的是，视频的音频轨道有问题，所以我们无法向您展示热情的发动机声音。

SUV通过了性竞赛:

来说说我最喜欢的SUV通过性竞赛。名字真的很含蓄，因为我们比赛的场地是克拉玛依火车站亚视/UTV全国锦标赛的场地。场地和超级短道拉力赛唯一的区别就是两辆车不能同时出发。这条轨道通常运行如下所示的汽车:

我为什么喜欢这个比赛？首先，我非常自豪以19秒的优势赢得了这个项目。第二，虽然我之前参加过职业卡丁车和一级方程式比赛，但是接触过拉力赛之后，我很享受那种失控和失控中间操控车辆的奇妙感觉。而且漂移过弯甚至传说中的天沟过弯法等特技都可以在拉力赛中使用，比场地赛更具可玩性和趣味性。

SUV可以带着飞行员通过性比赛，但我机智地拦住了另一个刚刚结束比赛的正式车手，让他帮我驾驶。在刚刚的比赛中，因为急于求成，他跳进水槽的速度过快，导致油箱护板被撞倒，最后被DNF(未完成比赛，即成绩被取消)。

最后，事实证明，让他帮我导航给了我很多有用的建议。对了，他就是照片里那个穿着葫芦娃衣服的可爱哥们！废话不多说，看视频，这次因为导航仪的原因，所以拍摄角度不是很好，请轻喷。

制动测试:

再说说我另一个吹牛的项目，刹车测试。估计很多人会说:“刹车测试不就是一脚把刹车剁死吗？”都是车的性能问题。你在吹牛什么？“但这场比赛的规则不是这样。先不说比赛。你可以回想一下，当你在高速公路上遇到紧急情况，从发现情况，踩刹车，再到把车停下来的过程，光看车评文章里记录的100km/h-0的刹车距离是不够的。人是有反应时间的！

所以这个刹车测试就是把人反应的时间加进去。当进入制动区时，车辆必须通过一个红外信号光栅，该光栅触发制动信号灯。司机看到信号灯就开始刹车，但是从触发光栅到停止点的距离是计算好的。考虑到量产车的速度计或多或少都有偏差，在刹车测试时，组委会为每辆车都安装了V-BOX显示屏。基于V-BOX上的速度，最小初始制动速度不应低于99km/h，最大制动速度不在线。当然，速度越高，刹车距离越长。

就是因为增加了人的反应时间，所以这种赛跑的情况频发。有的司机看不到车速显示屏和刹车信号灯，有的甚至掉了车速显示屏，导致部分车辆刹车距离超过70m的情况，各车队纷纷叫苦。最后，组委会必须发布公告，声明制动测试结果不代表车辆的制动性能。

我相当准确。第一轮开始以101km/h的速度刹车，第二轮信心满满后被挡。结果我以99.7km/h的速度松开油门，抬头看到红灯信号，一脚剁了刹车，40.1m，在所有SUV车型中排名第一，Yedi的成绩是45.6m，当然轿车组也有40m以下的成绩。嗯，这个故事告诉我们，开车一定要集中精神！观看视频:

另一个项目是操控稳定性，包括18米蛇形桩和麋鹿测试两个子项目。作为评测编辑，赢了0.08s真的没什么好吹的，毕竟这是三天两头在考验。然而，麋鹿测试在第一轮是保守的。第二轮进入太快撞桶，最后输给了野皇。老规矩，我们放个视频:

赛后再说说我拿到车第一天遇到的一堆奇葩事。第一天比赛的早上，在我完成了车手签到、车手装备检查、对讲机之后，终于看到了未来几天将与我并肩作战的Sic Bo X55赛车。我在车身和一键启动按钮上贴车贴宣誓。

就在我high的时候，突然发现仪表盘上的ABS报警灯亮了。一开始以为是系统错误，熄火重启后还是报警了。我抱着一丝幻想，希望警报灯的线路出了问题。结果我在洗车的路上试着刹车，身后一片白烟，地上有十几米的轮胎印。绝对没有ABS运行，速度计和里程表也没有转动，因为它们是串联电路。根据这些现象，在与其他官方司机和千里之外的同事讨论后，推测4S店应该拔掉ABS的保险。上保险很容易，但这是赛车，引擎盖和油箱盖都是组委会封的。如未经允许损坏印章，比赛将被取消资格。但是没有ABS，刹车测试结果会受到很大影响！

于是我开始四处打电话求助组委会的工作人员，包括组委会秘书处的三朵金花，都是美女。咳咳，我们是正经人，言归正传。

当三朵金花帮我联系解决的时候，我觉得我等不及了。于是我开着没有ABS的赛车去刹车考点的临界点，试图找到锁的边缘。换句话说，我当时在尝试“人造ABS”，这是考场上考赛车驾照的必考项目，就是找出没有ABS的车的临界点，结果却是一辆没有刹车辅助的赛车！我这里有制动力，没有ABS踩不了。我试了大概6次，终于找到了最接近的点。此时已经到了练车的最后期限，我们只能开回封车区。

我怀着紧张的心情回到了酒店。就在我担心失眠的时候，其中一朵金花告诉我，他们找了个技术牛帮我接ABS保险。我只想忠于自己！

故事讲完后，让我们来谈谈为什么4S商店推出了ABS保险。其实原因就在前面的文章里:

因为ABS保险的保养是在夜间的汽车封闭区域进行的，所以特意拍了这张科鲁兹的保险箱新照片给大家讲解一下。其中一个标有5、10、15的蓝色、红色、黄色、棕色的长方形小方块是ABS保险，数字代表的是当前价值。

ABS保险和里程表是串联电路，拔出ABS保险后里程表就不转了。这时候，就算4S店把这车开出去1000公里，回来卖给你你也不会知道。我还是觉得是全新的车，0公里的距离。前段时间4S一家店的员工送一辆ABS保险不插电的车，途中遇到紧急情况急刹车，失控撞上护栏，车严重受损。但4S店要求配送员全额赔偿损失，工作人员一怒之下爆出了4S店的黑幕。

那么有没有一个简单的方法让消费者区分这种车呢？咨询了很多资深的汽车维修机构，和同事想了很多办法。可惜最后的答案是否定的！不过，有一点建议。如果你拿到车发现ABS警示灯亮了，那就尽量换车，这样才能把风险降到最低！

最终，这次赛车经历让我收获了快乐，收获了知识，收获了一群朋友。飙车是一个可以吹嘘的词，但是和朋友聊天的时候，飙车能带给你的快乐远远超过吹牛。相信这次比赛会让我终生难忘！