底盘系统

【卡车之家原创】大家好，汽车基础知识又来了。上一期我们从最基础的开始，把车分成四块。那么这个问题呢？先说一块内容:机箱。

提到汽车底盘，人们会想到密集分布在车架周围的零部件和总成。老司机当然对这些东西非常熟悉，但新卡友难免会感到困惑。所以我们首先需要根据功能对机箱进行分类。

一般来说，底盘可以分为四个系统:

1)驱动系统

2)传动系统

3)制动系统

4)转向系统

老规矩，我们来一一解释。

行驶系

对于一辆车来说，首先要做的就是移动。为了满足这个功能，一辆车至少要有一个架子和几个轮子——这些东西构成了车辆的驱动系统。

当然，“机动性”只是对驾驶系统最基本的要求。对于正常行驶的车辆来说，驱动系统需要保证车辆的稳定性，承受和减轻路面带来的冲击，保证车辆的正常行驶。简单来说就是让车辆行走平稳舒适。

所以我们平时说的“车辆行驶稳定性”和“操控性”这两个词，其实是用来评价这款车的驾驶系统水平的。

根据不同的车辆要求，有轮式、半履带式、全履带式、轮式履带式等不同类型的驱动系统。很明显，我们道路上常见的汽车都是轮式车辆驱动系统，由车架、悬架、车轴、车轮四部分组成。四个部分依次连接在一起，保证车辆的行驶能力。

传动系

在车辆的框架由驱动系统建立之后，我们必须考虑如何使车辆移动。发动机为车辆提供动力，但由于其速度较高，显然不适合直接连接在车轮上，因此需要一个传动系统来传递动力。

传动系统一般由离合器、变速箱、万向传动装置、主减速器、差速器和驱动半轴组成。发动机产生的动力最终依次通过上述部件传递给车轮。

根据发动机和驱动桥布置位置的不同，传动系统可分为以下几种形式:

前驱(FF)、前后驱(FR)、后后驱(RR)、中置后驱(MR)、四驱(4WD)等等。不同驱动形式的选择主要要考虑车辆前后重量的分布，空之间的尺寸，以及应用场景。

比如普通家用车采用前置驱动，可以使结构更加紧凑，为乘客节省空空间，前置发动机还可以提高冷却效果，增加车辆的安全性；卡车的配重更靠后，后驱可以增加车轮的附着力，而前置发动机可以给后置留下更多的装载空间空；公交车也选择后轮驱动，附着力更好。这时候如果把发动机放在前面，就需要传动轴来传递动力，这样会占用机舱空，降低传动效率。所以公交车多采用后驱。

制动系

如果你有一个传动系统，你肯定需要一个制动系统-开始移动和停止。

制动系统由四部分组成:供能装置(制动油泵或气泵、储气罐等。)、控制装置(制动踏板、各种制动阀等。)、传动装置(如制动缸等。)和刹车。

众所周知的ABS和EBS系统都涉及到制动系统的“控制装置”。传统的刹车控制完全由人踩刹车踏板来决定；在ABS系统中，计算机判断情况，通过传动装置直接控制刹车。

众所周知，制动距离是评价车辆制动性能的一个重要指标。但这其实只是其中之一。除了制动距离，还要考虑制动的恒定性(抗热衰退和抗水衰退)和制动时车辆的方向稳定性(跑偏、侧滑、转向能力丧失等。).

比如盘式制动器恒定性很优秀，但制动力不如鼓式制动器；ABS等电子辅助系统可以提高车辆制动时的方向稳定性。

转向系

有了前三个系统，车辆可以走，可以停，但要想上路，就得满足一个条件:可以控制方向。因此，需要车辆的转向系统。

转向系统主要由三部分组成:转向操纵机构、转向器和转向传动机构。

理论上，车辆转弯时，所有车轮都要绕同一个中心转圈，这样可以避免轮胎磨损。也就是说两侧车轮的旋转角度要不同，内侧车轮的旋转角度要大于外侧车轮的旋转角度，要满足一定的函数关系。

但实际上，现有的各种转向机构都不能完全保证这种关系，所以从技术上也不能完全消除车轮侧滑的问题。尤其是双驱动桥的卡车，吃胎是不可避免的。但另一方面，不同厂商在这一块的投入不同，吃胎的程度也会相应不同。

总结

好了，今天就到这里。我们把底盘分成这四类后，当车辆遇到问题时，大家就能清楚地判断出是哪个系统出了问题，然后从这个系统去查问题，这样我们就会有更好的思路。另外最后问大家一个问题:车轴和车轴是一个东西吗？欢迎大家在评论区回答。也欢迎大家批评指正本期内容。接下来我们将重点介绍这四个系统，敬请关注。(文/王鹏)