丰田雷凌

正文:了解车底的周统原著

【知车迪原创产品】近9年累计销量接近160万辆。广汽丰田雷凌的“中国速度”有目共睹，但在新能源市场的滚滚浪潮下，即使是“老将”也不能高枕无忧。眼看自主品牌的攻势越来越猛，丰田不得不拿出一些新技术来巩固自己的地位，那就是第五代智能电动混合动力双擎系统。作为首款搭载该系统的丰田国产车型，广汽丰田2023款雷凌于3月23日正式上市，售价区间为11.38-14.88万元。今天，让我们来看看第五代智能电动混合动力双擎系统能给雷凌带来什么变化。

驾驶感受：

由于混合动力系统是新雷凌的主要吸引力，让我们从驾驶体验开始。第五代智能电动混动双擎系统仍由1.8升自然吸气发动机和三电系统组成。虽然发动机部分没有变化，但电机和电池进行了优化和改进。电动机的尺寸已经减小，并且保持了17，000 rpm的最高转速。它的最大功率从53 kW升级到了70 kW，峰值扭矩从163 Nm升级到了185 Nm，系统的综合最大功率也有所提升。

第五代智能电动混动双擎系统没有本质变化，依然采用以行星齿轮为主体的动力分流架构，并放弃镍氢电池，取而代之的是动力型三元锂电池组，提供EV、ECO、NORMAL和POWER四种驱动模式。

得益于电动系统的优化，新款雷凌在经济模式和普通模式下的性能确实比旧款有所提升。虽然动力输出风格依旧平顺舒适，但低速阶段的动力响应更加积极，驾驶起来也更加得心应手。当然，由于动力本身没有很大的提高，新雷凌在中高速的表现仍然会有点懒惰，在超车和并线时仍有必要进行良好的推进。

在动力模式下，发动机会更积极地参与到驾驶工作中，动力响应会更活泼，低速时的调校也不会让人产生油门“贼”的感觉。与ECO和NORMAL模式相比，中高速时的提速也有了很大的提升，但持续加速能力仍处于从容不迫的风格。个人认为，如果平时的驾驶风格比较激进，那么动力模式的驾驶体验会更好。当然，选择动力模式后发动机的噪音会有明显改善，对乘坐舒适性会有一定影响。

在底盘方面，新雷凌的表现仍然延续了老款车型的特点，它也可以在保留一定路感的基础上创造出相对舒适的乘坐感受。当面对城市道路的一些坑洼或减速带时，悬架可以有效地吸收振动，几乎不会有明显的冲击力传递到汽车上。在通过高速减速带时，悬架仍然会有一些多余的振动，传递到汽车上的冲击力会更明显。

在转向手感的建立方面，新雷凌的表现非常出色。虽然没有明确的指向性，但转向力度平缓，驾驶相对轻松，方向盘的空位置也不明显。不过我们试驾的车型采用了塑料方向盘，无论从档次感还是触感上，与同价位的自主品牌车型相比都有一定差距。

隔音降噪从来都不是这个级别日系品牌的强项，全新雷凌也是如此，尤其是从发动机传递到车内的噪音，在动力模式下更为突出。其次，随着车速的逐渐提高，传递到车内的道路噪声会越来越严重。总的来说，除了低速性能外，新雷凌的隔音性能只能算是同级别中下水平。

外观内饰：

与2022款车型相比，新款雷凌的外观设计没有太大差异，我们试驾的双引擎车型仅针对前部细节进行了调整。如果我们不仔细比较，恐怕很难在第一时间分辨出来。具体来看，新款雷凌延续了多边形进气格栅的设计，内饰依旧采用黑化风格的蜂窝状布局营造运动感。此外，在左侧和右侧的雾灯区域，新雷凌的装饰条尺寸更小，细节更复杂。

来到车身侧面，新款雷凌依旧延续了前低后高的腰线设计，营造出向前俯冲的视觉效果。它在下方配备了17英寸的轮圈，密集的辐条造型也让侧面的视觉效果更加饱满。尾部也没有太多亮点。主要区别是后扰流板的尺寸有所改进，运动感比老款车型更明显。不过，单边单出的排气布局在视觉效果上还是显得有些“单薄”。

新雷凌的主要变化是采用了新的12.3英寸液晶仪表盘和新的10.25英寸中控屏，全新的汽车系统也改善了雷凌的交互体验。然而，新雷凌内饰所用的材料似乎仍然有点“简单”，这不会在营造档次感方面给人带来惊喜。

12.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，功能显示也非常丰富，与之前的丰田车型有很大的不同。10.25英寸中控屏配备了高德导航、小红书、车载微信、全民k歌、喜马拉雅、芒果TV等软件应用。虽然操作手感并不流畅，但更多的娱乐功能也提高了新雷凌的竞争力。

此外，新雷凌倒车影像的清晰度有了显著提高，这对不熟练驾驶的人有很大帮助。然而，令人遗憾的是，所有新雷凌车型都取消了驻车雷达，这有点缺乏诚意。

乘坐方面空前排体验者身高185 cm。调整到合适的驾驶位置后，头部还剩下大约4根手指。在座椅保持不变的前提下，第二排的腿部和头部还剩下4指。与此同时，新雷凌的座椅支撑仍然到位，填充物柔软，乘坐舒适。

写在最后：

第五代智能电动混合动力双擎系统提升了全新雷凌的动力性能，新车系统进一步改善了人机交互，这表明雷凌也在积极迎合当前的市场需求。不过雷凌的所有新款车型都取消了驻车雷达，部分车型还取消了前排膝部气囊和乘客座垫气囊。1.5升动力车型还将后双叉臂式独立悬架调整为后纵臂扭力梁式非独立悬架。虽然整体表现保持了日系品牌的一贯水准，但这些基础配置的缺失难免会让人感到有些遗憾。最后，参考全新雷凌的价格区间（11.38-14.88万元），你认为它能承受来自自主品牌合资车的冲击吗？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。