我看过这款2016款雪佛兰迈锐宝的防撞梁和底盘，发现老款车其实比新款好。内饰部分呢？今天就来聊聊这个话题。
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门结构
冲压铰链，集成门
车门铰链是日韩常见的冲压件，看起来比之前拆的迈锐宝XL的车门铰链厚很多。
车门是欧洲常见的一体冲压车门。
隔音棉
大面积
拆下车门内饰板，里面有一层发泡防水膜。防水膜的粘合质量非常好。
车门内饰板上粘有大面积的初级隔音棉。
侧面防撞梁
u形
前后门都有U型防撞梁，和大部分美系差不多。
后座
没有钢板
这辆2016款迈锐宝的后座是不能放倒的，也没有钢板，只有一层黑色的塑料瓦楞纸板。当然，新迈锐宝XL的后排座椅也是没有钢板的。
后排头枕
没有头枕
后座没有头枕，这似乎是很多美系车的“通病”。后座左右位置的头枕只是一个“海绵包”，内部没有独立的骨架。如果发生追尾，后排乘客颈部受伤的几率更大。
地面
泡沫地板，包裹紧密
这款车的大线包比较紧，用的是比较好的布基材，而换下来的迈锐宝XL，虽然大线包也比较密，但是用的是比较便宜的塑料胶带。
地板隔音材料是原来的泡沫海绵，换下来的迈锐宝XL变成了回收棉。那么老迈锐宝地板材料的甲醛释放量是多少呢？我们还需要使用专业仪器进行测量。
通过检测，地板甲醛释放量实测值为每立方米0.034毫克。
座椅甲醛释放量实测值为0.023 mg/m3，天花板甲醛释放量实测值为0.013 mg/m3。
还是要强调一点，我们的测试方法比较极端，但是每辆车的测试条件都是一样的，横向比较是公平的。
车内空气体
为了更准确的检测车内空气体的甲醛释放量，我们采用了“抽样”和“酚试剂分光光度法”对车内空气体进行检测。这个检测方法是目前正规检测机构使用的甲醛检测方法。
测试方法:将测试车辆置于自然环境中，打开门窗，进行完全通风；然后，在驾驶员头枕附近固定一根硅胶软管，模拟人的呼吸位置；关闭门窗，将车辆停放在恒温23±1℃的环境中，密封16小时；用取样器从软管泵中吸出10升车内空气体与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；用甲醛检测仪检测有色样品并得出结果。
在23±1℃的恒温环境下密闭16小时后，测得的汽车空气体甲醛释放量为0.061mg/m3。
除了甲醛，TVOC也是一种重要的有毒有害气体，这是车内气味浓烈的主要原因之一。TVOC是指空中的所有有机气态物质，如苯、烷烃、芳香烃和烯烃…这些有机物质会对人体健康有害。
测试方法:将测试车辆置于自然环境中，打开门窗，进行完全通风；然后，在驾驶员头枕附近固定一根硅胶软管，模拟人的呼吸位置；关闭门窗，将车辆停放在恒温23±1℃的环境中16小时。使用孟普安的MP181 TVOC检测仪，从软管抽出车内空空气，直到数值稳定，得出最终结果。
在23±1℃的恒温环境中封闭16小时后，测得该车内饰空气体的TVOC排放量为0.38mg/m3。
摘要
没有人是无辜的。
当我们拆开这款老款迈锐宝的时候，发现它在很多地方都比新款迈锐宝XL好很多。原来的独立吸能盒，新的正在消失；原来的铝合金前后悬挂，新款也取消了；新车型上找不到原来的底盘喷涂。这些材料的变化直接影响整车的行驶品质。
迈锐宝XL大刀阔斧的“降本增效”，其实是无奈的选择。在巨大的成本压力下，别人都在“减”。如果你不“减”，那么你的价格没有优势，卖不出去。这是一种“内卷化”。
这种“内卷化”其实是双向选择的结果。企业用各种手段吸引你消费。因为他们很清楚，你只在乎外表，不在乎内在…你不关心一辆车的内部，材料的质量和驾驶质量。毕竟你在乎的是空房间够不够大，座椅舒服不舒服，内饰豪华不豪华，中控台科技不科技，开出门有没有面子…所以，当你发现汽车一代比一代差的时候，不要抱怨，因为这不全是汽车制造商的责任。雪崩时没有一片雪花是无辜的。(本文及视频中的测量数据结论仅对本车负责，测量数据对公示的实验方法负责。)
2016款雪佛兰迈锐宝内饰评分
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