达喀尔拉力赛冠军

有人知道奥迪电动车的技术是什么吗？答案是达喀尔冠军！2024年1月22日，搭载电驱动系统、高压电池和能量转换器的奥迪RS Q e-tron赛车首次在达喀尔拉力赛中获得最终胜利。

作为达喀尔历史上第一辆以电驱动完成比赛并获得冠军的赛车，足以证明奥迪在电驱动技术上的硬核实力和可靠性。同时，主办方还邀请了多次征战达喀尔拉力赛的传奇车手周勇分享比赛中的趣闻。

奥迪RS Q e-tron的驱动系统包括电机单元(MGU)、高压电池、能量转换器、TFSI发动机和分别安装在前后轴上的第三电机单元(MGU)。每个组件都有一个特殊的冷却系统，加上驾驶舱内的中冷器和空调节系统。全车共有六个冷却系统。

同样设计的第三个MGU电动机组室是车辆能量转换器的一部分，它在车辆行驶时给高压蓄电池充电。同时，它还负责制动时的能量回收。

奥迪RS Q e-tron赛车的系统综合最大功率为500kW，可以精确控制电机，所以只需要一个前进档。前后轴没有机械连接，前后轮之间的扭矩分配是通过软件实现的，类似于虚拟的差速器。与传统燃油车相比，节省了传动轴和机械式差速锁的空间和重量。

燃油车时代杀四方的Quattro，在RS Q e-tron上变成了全解耦的双电机e-quattro四驱系统。前后桥扭矩独立，单轴打滑不会影响另一个驱动桥，适用于沙漠等低附着路面。

奥迪Q4 e-tron诞生于MEB纯电动平台，在动能回收和底盘结构的全面调校上“以稳为先”。渐进转向系统在高速时有更直接的转向感，在弯道时指向更准确，低速时驻车更轻便灵活。

quattro电动四驱系统可以在30ms内实现前后轴的扭矩分配，提升低附着路面的动力性能和安全性。结合前部和后轮轴能量回收系统转换的力，在毫秒内产生制动力，降低了晕车的概率。

电动汽车大家最关心的是如何准确测量电池的剩余能量。Q4 e-tron可以基于安时积分算法进行双冗余校准。同时，通过多年的电动方程式、混动赛经验、百万公里实测，研发出动态续航里程算法，让车辆感知当前路况和环境温度，学习近300公里的驾驶习惯，考虑车载电器能耗等要素，最终实时计算出准确的续航里程。

作为豪华品牌，奥迪不仅提供更优质的车型，还拥有更多安全和冗余设计。它在16种不同的极限路面上对车辆进行高强度载荷冲击，考察底盘等部件的可靠性。等效用户工况累计行驶里程120万公里。

并模拟全生命周期行驶工况，包括27个按需路况专用测试路段，单车单车30万公里等效用户工况，5台Q4 e-tron同步测试，等效用户工况下累计行驶里程150万公里。

严酷的达喀尔拉力赛是测试技术的最佳试验场，赛场上积累的经验和技术最终会应用到量产的车身上。停在现场的奥迪Q4 e-tron量产车被涂成了类似RS Q e-tron赛车的颜色，为了告诉大家他们继承了奥迪的赛道基因。