同步器工作原理

同步器，自出现以来，受到了卡友们的广泛好评。带同步器的变速箱具有换挡轻便、操作灵活、噪音低等优点。

但也有一些卡友持反对意见，认为带同步器的变速箱可靠性低，容易损坏，维修成本高，但不如不带同步器的变速箱。

三轴变速箱动力传递 依靠同步器实现平顺换挡

其实变速箱的这些优劣是由同步器的结构和工作原理决定的。我们来了解一下，看看两个变速箱有什么不同。

以一个三轴变速箱为例，先看带同步器的变速箱的动力传递过程。

发动机动力经过离合器系统后，通过输入轴进入变速箱。输入轴与齿轮D刚性连接，齿轮D带动齿轮D转动，将动力传递给中间轴，中间轴再通过齿轮啮合运动将动力传递给输出轴上的三个齿轮A、B、C。由于三个齿轮空套在输出轴上，只能通过同步器带动输出轴转动，然后将动力传递到变速箱外部。

然后看变速箱如何换挡实现变速。

假设输入轴转速为2000 rpm，输入轴与中间轴的速比为1:1，则D档、中间轴和中间轴上的齿轮转速均为2000 rpm。

因为齿轮A、B、C上的齿数不同，我们假设A是500转，B是1000转，C是1500转。

当同步器处于中间位置，即空档状态时，输出轴没有动力输出，转速为0。当同步器与A档啮合时，动力会通过同步器由A档带动输出轴转动，此时输出轴转速为500转。当同步器脱离A档，挂到B档，就是一个升档过程，输出轴转速从500转变化到1000转。反之，降档会降低车速。

锁环式惯性同步器 摩檫力把齿圈和锁环保持同步运转

锁环惯性同步器由锁环、花键毂、定位滑块、接合套等组成。

换挡时，换挡手柄通过操纵拨叉推动啮合套运动，啮合套带动滑块运动，使定位滑块顶在锁环的缺口上，推动锁环与待啮合齿轮的前锥面产生摩擦，从而使啮合套加速或减速。当锁环和要啮合的齿圈瞬间同步时，啮合套越过滑块并与啮合齿啮合，从而顺利完成换档操作。

不带同步器变速箱 依靠齿间套筒进行挡位转换

无同步器的变速箱通过输出轴上的套筒实现换挡。套筒通过花键与输出轴连接，随输出轴转动，也可左右移动。

升档或降档时，拨叉推动套筒使套筒与输出轴上齿轮连接，使输出轴上的齿轮与输出轴的转速保持一致，从而实现换档。

编后语

通过对比两种变速箱可以得出结论，没有同步器的变速箱不用担心同步器损坏，会让它感觉扎实耐用，但是换挡时容易有顿挫感，驾驶体验不如有同步器的。

带同步器的变速箱技术含量更高，操控性更好，驾驶体验更舒适，更像是前者的升级版。但是因为同步器比较贵，所以换挡的时候不要用蛮力。同时你要注意变速箱的保养，使用干净优质的油，保证同步器的长寿命。

本文特约作者:翟鑫

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