北奔自卸车

随着中国基础设施的发展，对运输车辆的需求也激增了很多。路上最常见的车辆是后八轮或前四后八轮拖拉机(自卸车、土方车)。

这种驱动方式的车辆由于后轮双驱动，在施工现场脱困能力优于单驱动车辆，所以在土方运输中应用广泛。

记得90年代初-2000年，前四款和后四款还没有正式上市，后八轮和单轴车是道路运输市场的主力，具有载重大，耐用的特点。现在由于车辆自重和载重政策的限制，最后八轮车用于长途物流运输和公路运输的非常少。

北奔NG80历史

早期国内整车制造业相对落后，很多车企起步时都要依靠国外的技术支持。1988年，中国兵器工业公司与奔驰公司谈判，最终达成一致，在人民大会堂签署了合作协议。此时引进的第一辆重卡是奔驰的NG80，交由内蒙古第一机械厂生产。

于是就有了北奔的牌子；随着北奔与奔驰的合同到期，双方终止合作，北奔也开始了自力更生之路。不仅换了logo，北奔也变成了重卡。

进口奔驰NG80也一直活跃在市场上，只是名字改成了北奔NG80。正是这一代经典车型，为中国交通事业做出了巨大贡献。

无畏年限，勇往直前

这次在砖厂的角落里看到了一辆北跑的后八轮，因为这个车型是十年前生产的。

随着国内排放的升级和车辆使用年限的到期，很多汽车报废退役。另外，作者地处祖国南方。作为内蒙古包头的车企，北奔重卡在南方的知名度相对较低。

笔者在当地使用北奔NG80牵引车作为散装水泥运输，是LNG版本。这台北奔NG80拖拉机的驾驶室是在早期进口奔驰NG80底盘的基础上设计升级的。

虽然是几十年前的车型，但是它的驾驶室内饰空设计合理，可以给用户很好的驾驶体验。

这次看到的北奔NG80最后八个车轮，虽然车辆已经使用了十年，但是整体底盘车架和动力依然非常稳定，说明北奔重卡早期的制造工艺是值得肯定的，这背后包含了很多科研人员和装配工的汗水和努力。

排放升级这件事真的冲击了很多卡友。现在造车行业不断进步，国产车的使用寿命应该更长。如果不是因为排放限制，无法进行年审和区域限制。相信国ⅲ排放的车辆还是可以在路上顺畅行驶的。

那么专家应该就此打住，被排放限制击倒。其实并不是。如果应用在工厂和工地，还是很适合的。

前提是车辆各项功能能正常使用，行驶安全不能受到威胁。这条北行的NG80就是最现实的例子。相信全国各地还有很多像它一样的“老家伙”还在一线岗位上奋斗着，“内转”成了最适合三等车的归宿。

现在的北奔重卡

近几十年来，国内行业发展迅速，各主机厂也投入了大量的人力物力进行新产品的研发。最终能够胜出的优秀者，是那些拥有自己核心技术，能够迎合上个时代发展趋势的车企。

作为上世纪生产重卡的企业，北奔重卡并没有很好的利用自己的基础优势。经过几十年的发展，它仍然缺乏自己的核心技术，这成为其发展的最大绊脚石。

现如今，北奔重卡在人们的视野中已经不是一个很常见的车型了。相比一汽解放、二汽东风、福田欧曼等车型，北奔NG80作为上个世纪的产物，在今天的竞争力必然较弱。

面对其他与国际接轨的竞争对手，北奔重卡唯一能拿到的车型就是V3系列。综上所述，我们需要继续努力，否则就有被时代淘汰的风险。

车辆介绍

从外观上来看，经过这么多年的洗礼，车漆还是处于比较好的状态，没有过度的开裂和褪色。该车前脸采用整版塑料前中网，北奔重卡的logo在普通人眼里无非是奔驰的“胖”版，无形中增加了品牌辨识度。

铁保险杠在日常生活中可以增强耐用性，这也是它这么多年来依然能保持完好的主要原因。虽然表面的车漆已经脱落，铁皮也漏出来了，但是稳定性还是很强的，不影响正常使用。

大灯采用了巨大的卤素光源，原有的车灯已经不能用了。用户后期安装了led灯组，保证夜间照明良好。

后视镜是实用的门镜风格，这种设计风格从上个世纪就开始使用，直接证明了这种设计是被人们认可的。如果做的不好，在改变的中途必然会被其他风格取代。

这辆后八轮自卸车的驾驶室只有单排。作为矿用或短途转运的自卸车，泊位对其实际意义不大。最好缩短驾驶室以增加集装箱的装载量。

所以它的驾驶室侧面看起来略显单薄，两侧车门采用了“假侧窗”的设计，增强了视觉协调感。

转向灯设置在轮拱上方。这种宽大的轮拱与现在在售的NG80车型一致，在日常生活中有很高的实用性。用户可以通过双层脚踏踏板借助这个轮拱角完成踩踏动作，还可以有效防止轮胎转弯时扬起的泥渍，保持驾驶室和货箱的外观整洁。

车辆底盘两侧布局规整，与目前的新款相比依然不落后。两侧配有侧栏，在工地行驶时可以有效保护底盘两侧的部件。油箱和储气罐由铁制成，具有良好的耐用性和硬度。

这个结实的集装箱看起来像一辆矿用自动倾卸卡车。北奔NG80虽然是普通的后八轮，但实际载重量却堪比小型矿用自卸车。集装箱两侧的侧板采用粗矿石槽钢，在日常运输中非常稳固，集装箱前部的“飞机机翼”也非常显眼。

由于其行驶距离短，不需要用刹车喷水。集装箱前部没有水箱，总有//k0/]掉的感觉。集装箱两侧的挡泥板处于缺失状态，漏出其坚固的底盘结构。

集装箱的尾门是自开的，日常卸货也很方便，但是要注意货物堵塞的情况，避免提桶后“飞”的情况。

这款老款车之所以还算耐用，是因为其成熟稳定的动力总成，后期的国产版北奔NG80提供了多种动力总成。

可选:柴蔚、大柴、上海日野、华柴动力，其中以潍柴动力应用最为广泛。这款车搭载柴蔚WP10.290NE31发动机，排量9.726L，最大输出功率213KW，扭矩1160Nm，最大扭矩转速1600RPM即可爆发。

匹配快9速手动变速箱，整车弹簧数为10/13，速比未知。柴蔚和Fast的组合更加稳定，十年后依然是很多新车型的常用搭配。

在实际使用中，毫不夸张地说，这款老爷车虽然历史悠久，但在动力爆发方面，比江淮格尔发、陕汽德龙等新车都强。

舒适性良好

如果你觉得上个世纪的产品舒适度肯定差，那你就错了。这辆北行NG80的驾驶室实际上配备了安全气囊座椅。虽然驾驶室整体舒适度不如现在的四点悬挂减震，但至少有了安全气囊座椅的加持，它的内饰不会那么不堪。

单排驾驶室的座椅已经紧紧靠在驾驶室的背板上，后排没有多余的空空间放东西。乍一看，这个空房间真的很紧凑。

整个中控台呈凸面，中控的功能区可以更好的照顾主副驾两侧的驾乘人员，中间座椅的位置也变成了储物槽。总之，里面有充足的储物空间。

后期车主安装了车载空开关。由于驾驶室前通道没有接通，所以在区域安装了空开关，可以灵活控制出风口方向，全面覆盖车内乘客。

编外语

相比现在市面上琳琅满目的新车型，笔者更喜欢北奔NG80这样的老款车，因为它们的灵魂与现在的新车不可同日而语，虽然早期车辆的很多小零件都是手工制作的，没有现在的自动化机器那么精致。

但他们的品质确实值得肯定。希望这辆经典的老爷车能在这里多待几年，让后人多看看它的脸，但它逃不出消失离开的那一天，所以珍惜与它相遇的每一个环节。(文/卡号。:卡车)