路宝论坛

2018年10月24日，世界首座跨海大桥——港珠澳大桥顺利建成通车。在看到壮观的跨海大桥时，很多人并不知道，全桥97%的伸缩装置都来自浙江宁波绿宝科技实业集团(以下简称绿宝集团)的自主研发设计。

路宝集团成立27年来，先后为中国“桥梁世纪工程”提供核心零部件，从杭州湾跨海大桥到九江长江大桥，从珠江口南沙大桥(原名虎门二桥)到中韩鸭绿江大桥，再到举世闻名的港珠澳大桥。

这些都来自于绿宝集团创始人兼董事长徐斌多年来坚持不懈的技术创新。12月13日，在上海举行的2019杰出商业领袖高峰论坛暨颁奖典礼上，徐斌被授予“年度科技领军人物”，他主持制定的相关行业标准一举将我国在桥梁伸缩装置领域的地位从“受制于人”变为“国际领先水平”，打破了长期以来国外对桥梁伸缩装置技术的垄断。目前，绿宝集团在行业内的国内市场占有率排名第一，尤其在大型高端市场占有率接近70%，以绝对领先的技术优势引领行业发展。

除了获得国家专利金奖并得到广泛应用的桥梁伸缩装置，路宝集团历经十余年研发的另一项自主技术——ECO改性聚氨酯路面技术，颠覆了多年来沥青路面的市场格局，解决了桥梁行业公认的国际难题。这一天，对于一直坚守‘责任、担当、使命’等社会价值观的徐斌来说，是很欣慰的。

自主研发桥梁伸缩装置，打破国外垄断

2017年10月13日，港珠澳大桥主体工程正式开始最后一段路面的铺装作业，这背后是路宝集团项目组在伶仃洋数年的努力和强大的技术研发支持。

桥梁伸缩装置是安装在两梁端之间或桥台与梁端之间的重要装置，它能根据桥梁的变形自由移位，保证桥面的稳定可靠，使车辆顺利通过，避免“桥头跳车”，降低噪音。普通桥梁伸缩装置只需满足垂直和平行方向的位移即可。然而，港珠澳大桥主桥工程大多采用柔性钢箱梁结构，且由于强台风、天文潮等复杂的气象水文条件，桥梁接缝容易出现上下、前后、横向、斜向较大的伸缩位移。

多变的天气和恶劣的气象水文条件不仅考验着施工队伍，也对提供桥梁伸缩装置的路宝集团提出了前所未有的高要求。因此，绿宝集团经过反复试验和调整，为桥梁提供了多向位移的伸缩装置，可以实现三维位移。同时，其全球首创的环保降噪技术，满足了降噪抗震非常苛刻的性能和技术要求。路宝集团多向位移扩展装置与进口模块化装置相比，通过噪音约为16分贝，最低通过噪音可降至2.5分贝。

不仅是港珠澳大桥，在世界第一跨海大桥杭州湾大桥项目中，绿宝集团也打破了最复杂潮汐环境下桥梁扩建的国际难题。随后为钢箱梁悬索桥南沙大桥提供了超大型伸缩缝装置，伸缩能力2.64米，水平转角0.06弧度，侧向错位100mm，创造了世界之最。

截至目前，绿宝集团及其专利伸缩装置制造商已为国内外各种项目提供了数百万延米的此类伸缩装置，总产值超过100亿元。其中，路宝大位移结构已在全国100多座特大型桥梁上安装使用，在中国桥梁史上留下了自己的自主创新印记。

有人曾疑惑，为什么路宝集团能反复征服最恶劣的地理、水文、气象环境，提供最可靠的桥芯“接头”，还能与进口产品媲美。

“关键是我们从未停止技术创新的步伐。”徐斌回答道。

1996年，徐斌开始担任路宝集团发起的新一代桥梁伸缩装置——“特大型挠曲梳式桥梁伸缩装置”的带头人。他带领一批年轻的技术骨干和一线技术人员，在国内钻过100多座桥梁、上千个桥孔，看过不同桥梁的伸缩装置，感受过桥梁摇晃的程度，对世界上的大型桥梁及其伸缩装置进行过长期广泛的研究。

1998年底，徐斌和他的团队提出了模块化桥梁伸缩装置结构的概念。2002年，根据模块化的思想，团队研制出RB模块化多向位移桥梁伸缩装置，首次安装在杭宁高速公路上，并与国外同路段产品进行对比。两年后，国外产品的两种伸缩装置都出现了中梁钢筋断裂、脱焊、混凝土破损、橡胶支座脱落等现象，而RB模块化多向位移桥梁伸缩装置却依然完好无损。之后，原交通部公路工程检测中心的一系列破坏性实验证明，RB模块化多向位移桥梁伸缩装置的使用寿命可达60年以上。

这款历经近10年、科研投入3000多万元的产品，从2006年开始大规模生产并广泛应用，打破了国外行业巨头对大型桥梁伸缩装置长达100多年的垄断。2007年，路宝RB多向位移桥梁伸缩装置被国务院授予国家技术发明二等奖。2009年，徐斌牵头研发的“一种超大型柔性梳状桥梁伸缩装置”被授予中国专利金奖。

“十几年前，放眼全中国，几乎所有的大型桥梁伸缩装置都是国外制造，而现在几乎都是‘中国制造’，尤其是大型市场，我们占了70%。同时，我们产品的技术指标、施工难度、成本都远超国外品牌。这让我觉得这辈子没有白活。”徐斌曾公开表示。

再推颠覆性路面技术有望取代沥青。

不满足于“一蹴而就吃遍所有生鲜”的徐斌，带领路宝集团推出了另一项创新产品——“生态改性聚氨酯铺装技术”，被业界认为是可以超越桥梁伸缩装置的颠覆性技术。

钢梁桥桥面铺装一直是桥梁界的一个国际性难题。由于承载强度高、铺装材料性能缺陷等因素，国内一般钢桥面不到5年就需要更换，其他桥梁7 ~ 8年就需要更换。据记者了解，绿宝集团的“ECO改性聚氨酯铺装技术”具有良好的路面附着力和强度，具有寿命长、高温稳定、低温抗裂、低能耗、无排放、通行快捷等特点。可提供10年以上的钢桥面，为20年以上的混凝土桥面提供保质运行。

徐斌告诉《第一财经日报》，目前国内外大部分市场钢桥面铺装使用沥青，限制性很大。如果我们的技术能突破这些限制，市场会很大。

他介绍，生态改性聚氨酯路面生产施工一体化非常方便，特别是对于一些旧桥的养护。以往常规钢桥面铺装改造需要一个月才能通车。这项技术路面施工完成后，最快两个小时就可以通车，当天就可以恢复正常使用，这是沥青材料做不到的。在性能上，ECO改性聚氨酯铺装技术彻底打破和颠覆了欧美日以沥青为主要材料的传统技术体系。

“不同的是，一方面沥青是热塑性材料，我们的是热固性材料，有非常好的耐高温效果。比如夏天沥青路面容易出现车辙，车辆多了轮胎容易陷下去，不安全，经常需要翻新。其次，沥青防水性能不好，雨天路面经常会出现轻微的坑洼，而我们的产品没有这个问题。第三，我们的拉拔强度高于沥青，在生态保护和资源节约方面优势明显。沥青的铺装厚度一般在9 cm左右，我们最薄的也只有2 cm，钢桥面最厚的也有5 cm。从使用石材的角度来看，我们至少可以节省50%的矿物材料。”徐斌举例告诉记者，沥青需要高温才能融化，需要专门的搅拌站、高温运输、搅拌筐、碾压设备等。以保持建筑温度至少160度。如果空气体温度低，沥青和钢桥面温差太大，出来容易很快冷却凝固。如果碾压不牢，会带来很大的业绩下滑。“去年在沈阳长青桥大桥上，晚上零下十几度，白天。

目前，ECO改性聚氨酯路面已进入应用推广接待。徐斌表示，2018年已铺设桥面铺装20多万平方米，未来将在铁路、公路、机场等渠道全面铺开。他告诉第一财经:“新技术、新产品的推广应用，都要有一个接受和认可的过程。从我们内部来说，需要针对不同的桥梁进行技术、配方、工艺的创新，因为不同的项目有不同的需求。”

“无知无畏”俗人的责任和严谨

很难想象，深耕路桥技术几十年的徐斌，曾经是一名中学政治老师，1992年选择下海。和知名商界人士王石、冯仑一样，他属于那一波改革开放中最有闯劲、最有韧性的“九二派”。

没有专业技术背景的支撑，他生长在江浙地区，江桥多。从发现和研究汽车开过桥上桥面时会感觉车头跳动，他找到了原因——由于桥梁变形，伸缩缝损坏，导致了‘跳动’现象。接下来，他与桥梁伸缩装置进行了斗争。一开始，他并不知道，他要跨越的小裂缝，其实是一个国际难题。

“我曾经跟一些专家说，你们很专业，我不专业。无知者无畏的好处就是我不会被条条框框束缚，可以自由自在的走空。”徐斌笑着告诉记者，当时成熟的伸缩缝技术都被国外公司垄断了，他至今忘不了当时西方科技公司对中国造桥人的鄙视，所以他许下了一个很大的愿望，要独立自主，超越国外技术。

大胆“假设”、细心求证、勤于持续研究的徐斌，以一个门外汉的执着、研究和毅力，带领团队实现了他们远大的目标。1995年，我花30万从某科研院所购买了无缝桥梁伸缩装置技术，实验失败。经过反复打磨，终于突破了国外的技术封锁，解决了国外膨胀装置使用寿命短、更换频繁的问题。

“新产品的营销会受到各种因素的阻碍，而不是你想达到的目的。站在企业的角度，我更喜欢先做起来，走向市场，遇到问题有针对性的研究总结。”徐斌说，尤其是技术产品，要想被市场接受，必须把自己的想法、使用结果、科学数据告诉对方。没有这样的衡量指标和甄别思路，技术很难真正普及。

以ECO改性聚氨酯路面技术为例，徐斌介绍，同样的设备，高速公路上的车道宽3.75米，机场的车道宽5米。公司原来的设备只能处理4米宽的路面，现在7500型设备已经通过专家验收。“这都是我们自己设计制造的。这种产品没人能帮你，只能靠我们自己，所以我们的创新不仅仅是在材料上，还包括整个工艺和设备，很有挑战性。”徐斌信心满满地表示，道面系统去年在大连机场试用，明年将在浦东机场使用，后续的推广应用将全方位展开。我相信这个市场在三到五年后会有很大的增长。

徐斌老师有自己的管理思维。他并不迷信商业界追捧的各种管理知识和理论，而是坚信实践出真知。

即使他已经研发出可以完全替代市场上广泛使用的沥青钢桥面铺装体系的技术，他也始终保持冷静。“我们没有太大的野心，能做多少就做多少。这不是理论上试图颠覆市场现实。一定会实现的。企业管理的理论很多，但企业管理是个例。”徐斌说。

他深知桥梁和公路的安全责任重大，不能马虎。2006年，绿宝集团斥资近1000万元，为已过保修期的福宁高速公路(福鼎-宁德)更好的运营，更换了新开发的新一代产品。所以业内经常说，路宝不像一个盈利的企业。

他不仅自己做到了这一点，还向包括儿子在内的核心管理层灌输了“责任、担当、使命”等价值观，以及深入施工一线，从实践中寻找研发解决问题的精神。“看到儿子和工地上的工人同吃同住，我很开心。”徐斌说。