阿尔法罗密欧车队

上赛季，阿尔法·罗密欧在年终车队积分榜上排名第六，这是总部位于瑞士欣维尔的车队在过去十年中取得的最好排名。同时，奥迪参加2026赛季也像打了一针强心剂，车队希望在本赛季走得更远。

但在2023年的夏休期，球队的表现并没有达到赛季前的预期，目前仅排名第九。同时，与其他中游集团的竞争对手相比，他们显然是更加努力的一方。无论是赛道上的表现，还是赛道外的升级，都在逐渐落后。

毫无疑问，这是一支处于转型期的球队。他们现在怎么样了？未来需要面对什么？

2023赛季的挣扎

“在赛季的第一阶段，我们的表现并不好。我们和去年不一样了，积分榜的竞争变得更加激烈。”阿尔法·罗密欧车队代表Aruni Bly描述了本赛季的情况。

“0.2秒内，会有8辆车。如果你能找到额外的表现，你就会领先。如果你犯了一个错误或者表现不好，你就会落后。升级将改变这种情况。”

“我们在摩纳哥获得了提升，这让我们在西班牙和加拿大获得了积分。持续的研发非常重要，带来升级可以提高性能。”

但是车队在银石的升级并没有带来预期中的性能提升，尤其是迈凯轮和威廉姆斯的升级取得了显著的成绩之后，带来了反差。

夏休之后，阿尔法罗密欧将会陆续升级，在赞福德和蒙扎，甚至在日本铃鹿之后，还会有更大的升级。但如果球队想要在积分榜上有所突破，这些升级需要带来大量的性能提升。

“我们不会停止。整个赛季的研发都不会影响明年的计划，因为我们每次带来新的部件都会学到一些东西，这对我们明年的赛车理念和项目都有帮助。”

一支转型中的车队

今年对索贝尔来说是一个考验，阿斯顿马丁和迈凯轮超越了他们，威廉姆斯和哈斯也在适合各自赛车特点的赛道上表现更好。

虽然索伯拥有良好的设施，包括F1中最好的风洞和最近安装的最先进的模拟器，但在多年资金有限的情况下，有相当多的领域需要大量的设备更新。

这就是该团队的首席执行官Cedell目前正在做的事情，确定需要做什么，然后调整资源分配。这需要时间，因为阿尔法罗密欧是目前预算最低的车队之一，他们的运营成本远低于F1规定的成本上限。

另外，作为冠名赞助商，阿尔法·罗密欧将在今年年底与Sober分道扬镳，这部分资金也需要有人填补。

另一方面，阿尔法·罗密欧目前有550名员工，这只是顶级团队的一半左右。

人员方面，离开迈凯轮后，詹姆斯·基将于9月正式加入车队，领导技术部。他和塞德尔曾经在迈凯轮共事过，他们共同承担了车队的招募工作，希望吸引竞争对手车队的工作人员加入。

想要长期保持一定的竞争力，塞德尔知道自己需要高素质、有能力的员工。

人员、设施、资金投入，奥迪即将到来…清醒在转型，还有很多事情要做。

2024赛季车手阵容

至于车队，似乎阿尔法·罗密欧将在2024年保持目前的车手阵容，博塔斯仍然有合同，周冠宇的续约谈判已经开始。

“我们的目标是留住两名车手，但当然，这取决于许多因素，需要一个双赢的结果。”

与新秀赛季相比，周冠宇的表现有所提高。在大部分时间里，无论是排位赛还是正赛，他的速度都能和博塔斯相媲美，甚至会成为更快的一个。到目前为止，两位车手本赛季都获得了两次积分。

该团队也对周冠宇取得的进步印象深刻，但它也期待周晓有更多的表现:

“我们已经看到了他的进步，但我们期待更多。我觉得他还有潜力。我们希望看到周晓更上一层楼。外界很难评价一个车手的表现，因为这也关系到机械套件的水平。”

“从对赛车的技术理解来说，他一直都很好。但现在更全面了，和各个领域的工程师都有很好的沟通，在模拟器中的贡献也越来越多。”

“我们希望两位车手做的是稳定发挥，这正是我们所缺乏的。我们预计周晓每场比赛都将接近第三季度，无论情况如何。”

从周冠宇的角度来看，在经历了新秀赛季后，他有了更多的自信，可以在本赛季展示出更加放松的自己。一个赛季的经验使他能够更好地为每个比赛周末做准备。

“在新秀赛季的初始阶段，一切都是全新的。但是到了第二个赛季，当你感觉更投入，更了解F1的时候，你会觉得你可以更舒服地推动赛车，更好地控制你的赛车，并在每一圈都达到你的目标。”

“我还有提升的空间空，但总的来说，从今年的第一场比赛开始，我就能有和沃尔特差不多的速度，不退步对我来说很重要。”

“今年，我可以更好地理解模拟器中的赛车设置，而不是开着车队认为来到赛道后最好的赛车，但它可能并不适合我。”

“仍有一些地方需要改进，但总的来说，我执教球队的方式更有效，我也更了解自己的弱点。”